[Oldies] La Suzuki TR 750, une star....pour le meilleur et pour le pire.

Mallory ou les quelques photos N&B postées un peu plus haut montrent que seul Dave Aldana sur une autre Suzuki TR officielle a pu donner la replique a Barry,imperial ce week-end.

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il ne faut pas se fier aux apparences:Lansivuori,Pons et Williams prennent un tour a Newbold et Rutter.
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Pons aux prises avec Lansivuori.Il terminera cette "race of the year" a la 4eme place apres que Tepi ait chuté a la reacceleration en voulant le suivre.Pons remportera aussi,durant ce meeting la course des 350.
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Le depart de cette race of the year...Sheene a deja creusé un petit ecart devant Grant,Newbold,Read,Aldana,Rutter,Pons,lansivuori,Williams,et Ago....
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Toujours a Mallory,une photo interessante avec Newbold sur TR 750,Ago 500 Yam et Tony Rutter sur sa 350 SMAC-Yamaha.
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Au soir d'Assen,donc Sheene mene le championnat FIM ,45 pts contre 41 a "Old jack" Findlay...Il reste a disputer la derniere epreuve,decisive, a Hockenheim le 28 Septembre.
 Hors ,voila comment on perd un titre qui vous est promis:
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 Dans le paddock de Caldwell park (sur ma photo c'est Imola)Barry faisait comme d'habitude ses allers-retours en minibike et une figure est venue clore la demonstration avec,a la clef ,une fracture de la jambe...La finale en Allemagne se fera donc sans lui,et comme on dit son destin n'est plus entre ses mains.

On a vu comment Suzuki Heron a embauché en plus des habituels Woods et Newbold,l'interimaire de luxe John Williams pour tenter de placer le maximum de machines devant celle de Jack.

Manches finales a Hockenheim...Patrick Pons remporte la premiere devant ...John Williams ,qui n'a pas mis longtemps a comprendre le fonctionnement d'une TR 750.Par contre le 3eme est Jack....L'affaire se presente mal d'autant que John Newbold n'est que 7eme.

John Williams,tout de suite efficace sur sa TR 750.
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Seconde manche...Pons a nouveau vainqueur...John Williams toujours second et cette fois ci Newbold troisième ,mais comme Jack termine 4eme,l'affaire est pliée.Jack Findlay est sacré Champion FIM 750 sur Yamaha avec 51 points devant Sheene 45 pts.
C'est le coup de pied de l'ane de Jack envers Suzuki qui l'avait viré comme un malpropre a la fin de 1974.
Sheene sera furax ..(cf la visite de Newbold a l'hosto pour lui expliquer la bavure).Il aura remporté trois epreuves au general (France,Suède et Angleterre)contre aucune pour Jack...Illustration de la fable du lièvre et de la tortue..Un titre n'est jamais acquis qu'au passage de la ligne sous le drapeau le dernier soir de la derniere epreuve.

petite précision : barry a certes fait une connerie à cadwell en faisant le clown sur sa mini moto mais son entorse du genou avec déchirure ligamentaire s'est produite simplement en reposant le pied par terre - il a voulu contrôler un écart et son genou a cédé : barry a dit qu'en fait cette blessure était antérieure et s'est révélée sur un petit choc, et là dessus je pense qu'il ne faut pas mettre sa parole en doute , il aurait pu déclancher cette blessure en dévalant un escalier - n'empêche qu'il a perdu un deuxième titre en F750 et qu'il l'a eu en travers de la gorge - suzuki GB s'en foutait un peu par contre, car les débuts de ce championnat de F750 n'ont pas été brillants, c'est le moins qu'on puisse dire - pour findlay il faut préciser aussi qu'il était en contrat avec la SAIAD l'importateur italien, et que l'usine suzuki l'a utilisé un peu comme un intérimaire sur la 500 en 1974, donc sans se sentir redevable vis à vis de lui, voilà pourquoi elle l'a laissé tomber l'année suivante (ce qui explique mais n'excuse pas pour autant aux yeux de certains)

Merci Bubu pour cet eclairage. c'est sur que les jambes de Barry ,il y avait de quoi ecrire un memoire pour la faculté de medecine. Quand a Jack il l'avait saumatre fin 74 car il n'avait pas demerité:il termine tout de meme premiere suzuki 500 au championnat ,5eme devant ...Barry. Certes ,a quasi 40 ans il n'incarnait pas la prime jeunesse mais fin metteur au point,consistant en course il se voyait peut etre a la place de Lansivuori dans le team officiel. Apres tout "Tepi" n'etait pas non plus un jeune garnement ,30 ans en
Il parait que c'est Barry en milieu 74 qui est venu trouver Tepi pour lui demander si eventuellement piloter la Suzuki en 75 pourrait l'interesser.
  La saison 75 de Jack n'a pas eté facile,jonglant avec les blocs cylindres pour passer sa Yam de 500 a 750 dans d'interminables seances de mecanique,Jack courant dans trois cylindrées entre les GP et les 750.Mandracci s'est trouvé dans la meme panade en 75 mais avec moins de reussite que Jack.
  Tout cela pour constater qu'il n'y a rien de nouveau sous le soleil..Au moment du choix d'un pilote ou de son non choix,il doit y avoir autant de chaleur humaine chez les decideurs que chez les actionnaires d'une boite du CAC 40 qui veulent vidanger 500 emplois. Les exemples recents de Louis Rossi ou de Ben Spies sont la pour en temoigner. Pas de resultats et "Game over"!...On en viendrait meme a reprocher a un pilote sa mauvaise haleine quand le team n'est plus en osmose autour de lui.
  Je ne parle meme pas des entourages qui ont fait foirer des carrieres.Je pense a ca en ayant revu le pere de Marquez dans le box en 2010 dans une video recente sur Pit lane.Certes il est volubile mais lui n'enleve pas le tournevis des mains du mecano.Certain pilote francais aurait peut etre eu une meilleure carriere si le papa avait eté un peu moins "present" au plan technique.Plus recemment ,tel autre aurait sans doute vu sa carriere s'inflechir dans un meilleur team si le "package" indissociable n'avait compris le manager a prendre en sus du pilote....Bref,c'est pas simple....

Une saison se termine, une autre se prépare. Attardons nous un moment sur le cas de Pat Hennen. En cette fin de saison 1975, Pat n’a plus de contrat : l’écurie Suzuki US baisse le rideau, les instructions de l’usine sont claires : tout le stock de machines et de pièces doit être expédié chez Suzuki Heron en Grande-Bretagne. De son côté, comme tous les hivers depuis maintenant 3 ans, Pat envisage de faire une tournée aux Antipodes, en particulier pour y disputer les Marlboro Series en Nouvelle-Zélande, épreuve qu’il a gagnée l’année précédente. Mais il n’a pas de machine compétitive pour y participer : la TR750 modèle 72 ex-Geoff Perry qu’il avait utilisée l’an dernier ne sera sans doute plus dans le coup pour gagner. Alors, c’est Rod Coleman qui vient à la rescousse : grâce à ses bonnes relations avec l’usine au Japon, il obtient leur accord pour racheter l’une des machines du team américain... Et c’est en toute dernière minute, avant que le matériel ne soit mis en caisse et expédié en Angleterre, que Pat et son frère Chip assemblent en toute hâte un bitza à partir d’un cadre qui leur semble en bon état et de pièces moteur sélectionnées par leurs soins, et le font expédier chez Coleman’s .  

Et quand Pat débarque fin décembre en Nouvelle-Zélande, Rod Coleman lui met le marché entre les mains : si il gagne de nouveau les Marlboro Series pour Suzuki, il lui laisse la disposition de la 750 pour le reste de la saison..... mais surtout, il lui finance en plus une des toutes nouvelles RG 500 compé-client pour qu’il s'attaque également aux Grands Prix.

Ce n’est pas gagné d’avance : en effet, en dehors des clients habituels équipés de 750TZ ou, pour quelques uns, de 500RG de pré-série, cette édition voit la première participation du redoutable Team Kawasaki Australie, qui dispose de notoriété publique des meilleures H2R de l’univers, aux mains de deux pilotes solides, Murray Sayle et – surtout – Greg Hansford.

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En première ligne à Ruapuna, Pat Hennen (750TR), Greg Hansford (H2R) , John Woodley (500RG) et Trevor Discombe  (750TZ)

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Hennen - Hansford, les deux têtes d’affiche des Marlboro Series. Ici à Wanganui . Les spectateurs sont aux premières loges !

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Mais si les deux hommes se partagent les victoires de manche, Greg connaît quelques soucis mécaniques, chute aussi une fois ou deux, et au général c’est Pat qui l’emporte, devant Sayle, Hansford, et les 500RG de Stu Avant et John Woodley.


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La TR utilisée par Pat en 1976 telle qu’elle est aujourd’hui au Musée de Wanganui – affublée d’un numéro « RG » fantaisiste car Ron Grant, s’il a bien piloté des TR en Nouvelle Zélande, n’est jamais monté sur cette machine en particulier.

Pat repart donc de Nouvelle Zélande avec la TR750 dans ses bagages ( et un bon de commande pour une 500 RG livrable en Europe) et fait étape en Australie ou il dispute le meeting de Sandown Park.

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Pat et John Boote en bagarre, passant un attardé à Sandown Park

Les frères Hennen et leur machine resteront d’ailleurs plus longtemps que prévu en Australie, car ils comptaient sur leurs primes pour financer le retour en Californie, puis le voyage vers Daytona – mais le promoteur de l’épreuve de Sandown Park disparaît avec la caisse à la fin du meeting, sans avoir honoré ses engagements ! Pat sera hébergé quelques temps chez Greg Hansford, avec qui il avait developpé de solides liens d’amitié.

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Cette photo date en fait d'un an plus tôt, lors de la première visite de Pat en Australie, mais je vous la fais partager ici car, en dehors du côté un peu "cliché" ou "cul-cul la praline",  je trouve qu’elle illustre un type de relations authentiques et sincères entre pilotes (et donc adversaires) qui ne me semble plus être trop de mise de nos jours....cette photo privée m’avait été envoyée il y a quelque temps par Claudia, la copine de l’époque de Pat, et je l’avais passée sur le Motorcycle Nostalgia Forum. ( pour le cas ou certains se diraient l’avoir déjà vue quelque part..) .

Géniales ces infos et photos des antipodes !
Merci  

Punaise, me suis vraiment fait  largué sur ce topic, d'un autre coté j'avais les mêmes archives que Pierre, et dire que j'avais mis tout celà de coté, va falloir trouver de l'inédit et avec Philippe c'est pas gagné!!!!Enfin, merci à vous deux

Avec ces deux rédacteurs pleins de docs inédits, c'est comme si des historiens avaient été lâchés dans un lot d'archives déclassées de la défense nationale.
Merci à vous Pierre et Philippe et comme l'appétit vient en mangeant, j'espère que vous en avez autant sur la H2R.

Merci de vos encouragements les copains !  



Tout le monde se retrouve donc à Daytona pour le grand début de la saison internationale. L’écurie Suzuki GB, seule représentant officielle de l’usine désormais, est présente avec Barry Sheene, John Williams et John Newbold. Gary Nixon est là également, mais semble-t’il fort mécontent vis-à-vis de son ancien employeur Suzuki US, qui, à priori sur instructions formelles du Japon, a envoyé aux britons  tout le matériel (à l’exception de la machine récupérée par Coleman comme raconté précédemment) ...... y compris les 750 à cadre spécial construites par Kanemoto, dans lesquelles Gary avait dit-on mis pas mal d’argent de sa poche, et qu’il considérait comme ses machines personnelles !

Du coup, Gary s’est rabattu en dernier ressort sur une Kawasaki, toujours (bien) préparée par le fidèle Kanemoto.

Pat Hennen, lui, sait que sa Suzuki n’est pas compétitive en performance absolue face aux Yamaha, en particulier les quatre nouvelles OW31 d’usine, aux mains de Roberts, Cecotto, Baker et Kanaya, qui ont encore relevé le niveau d’un cran par rapport aux TZ de la génération précédente. Alors, il décide de tout miser sur la fiabilité. A priori, les pneus ne devraient pas poser de problème, mais Pat est plus inquiet pour la chaîne.... du coup, il fabrique avec son frère Chip un tendeur de chaîne maison, pour récupérer le maximum de perte de tension liée à l’usure et l’allongement, et éviter que la chaîne ne saute sur les pignons. Et ça ne rate pas, la machine de Pat sera la seule TR de pointe à terminer la course, Sheene et Newbold abandonneront sur.... problème de chaine, et John Williams en aurait sans doute fait de même s’il n’avait pas chuté à mi-course ...

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Au départ, Hennen ( #40 – Suzuki ) et Nixon (#9 – Kawasaki) sont bien isolés au milieu de la meute des Yamaha....ils termineront pourtant tous deux sur le podium, derrière Cecotto .

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Les résultats, source Moto-Canard.

Je "remonte" ici les photos de Daytona 1976 que Yves avait postées en avant-première il y a .... quelques pages, puisqu'elles ont toute leur place chronologique ici...... que Yves ( et Pierre, et Philwood, et les autres .... ) n'hésitent pas à ajouter d'autres documents sur ces 200 miles 76, pour ma part je fais une pause et vous laisse la main avant de parler de San Carlos, d'Imola, bref, de la suite !

yves kerlo a écrit:

Retrouvées dans un sujet Daytona 76, il y en a certainement dans des sujets similaires.
Images faites grâce au charter Moto Journal, merci à Bubu et son orchestre qui retournait ciel et terre pour que ça se fasse.

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....Comme le suggerait Philippe la saison 76 qui commencait n'allait pas etre une sinécure pour les pilotes de TR750 XR 11!...La machine entamait sa 5eme saison et meme si la boite avait gagné un rapport,les suspensions un peu de debattement et le moteur quelques chevaux (autour de 120 en 76),elle avait du mal a faire le poids face aux Yamaha 750 qui d'emblée avaient eté concues comme des machines de course.
On en etait conscient au service course Suzuki ,aussi sous la direction de l'ingenieur Tanaka durant l'hiver 75 celui ci concut quelques prototypes denommés XR 20.Toujours sur base 3 cylindres mais independants,ce qui en cas de probleme sur un cylindre evite d'avoir a sortir le bloc entier comme sur la TR.Boite extractible a cassette a 6 rapports.Les restrictions budgetaires ainsi que la mise au point du moteur firent que toutes les XR 20 furent detruites,toutes sauf une.Il reste un seul exemplaire de cette machine.L'abandon du projet etait motivé par un changement de taille chez Suzuki. La marque passait au 4 temps dans sa gamme tourisme avec la commercialisation de la fameuse GS 750 et les investissements etaient colossaux.

Unique exemplaire conservé de la XR 20 appelée aussi RF750.
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Donc nous voila repartis a Daytona en ouverture de la saison 76 avec la "vieille" TR 750. Comme tres bien raconté par Philippe ,Pat Hennen a sauvé l'honneur :3eme et podium au milieu de la coupe Yamaha. Sur les 20 premiers ,19 TZ 750,Henenn dans le role du perroquet au milieu d'un vol de corbeaux!
  C'etait le retour de Barry Sheene en Floride.Gageons qu'il a du avoir quelques etats d'ame durant ses premiers tours de roues sur le banking au moment de souder la poignée!

Barry aux essais.   De G a D.Gordon Withehead,Tony Mills de chez Dunlop,Don Mackay et Martyn Ogborne.Roger Saunders de chez Dunlop inspecte le pneu arriere.
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Sheene durant ces 200 miles.Tout allait bien jusqu'a la casse de la chaine.
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Pat Hennen devant John Newbold au meme endroit. Pat est plus ramassé sur la machine,un peu a la "Finlandaise"....C'est son frere,Chip, qui lui a conseillé de modifier sa position pour y trouver quelque avantage(abaissement du centre de gravité et ce que cela induit en virage...)
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Depart de ces 200 miles 76.....Kenny Roberts (2) mene devant Hennen(40) Pat Evans (51)Steve Baker   (32)Steve Mc Laughlin(83) et Cecotto le futur vainqueur (5)...

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Johnny Cecotto devant Kenny Roberts et Barry Sheene.Kenny devra s'arreter pour changer la roue arriere et Barry abandonna sur probleme de transmission au 47eme tour,laissant s'echapper Johnny vers la victoire.

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Pneu arriere de kenny Roberts apres l'eclatement...
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Pat Hennen en grande discussion avec Gene Romero...Celui-ci avait la curieuse habitude de se "maquiller" en noir sous les yeux pour d'obscures raison de lutter contre la reverberation du soleil,ou un truc de ce genre......
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...Au sujet de la machine de Nixon c'est un veritable polar!...Nixon etait fou furieux de voir sa machine partir vu le travail et l'argent investi.Il voulait a tout prix la recuperer et il a offert une grosse somme d'argent pour cela (10000$ de l'epoque).Rien n'y fit ,les Japonais furent inflexibles.Le comique de l'histoire c'est que cette machine etait tellement speciale dans sa geometrie ,concue pour le pilotage de Gary,que les pilotes en Angleterre l'ayant essayée declarerent tous que c'etait un "piège"!

Gary Nixon durant les premiers essais de Daytona 76 sur sa Kawa d'emprunt,avec sa combinaison Suzuki,n'ayant pas encore recu celle aux couleurs Kawa.
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En course cette fois ci ,avec la bonne combinaison! Gary Nixon, Ex-Suzuki aux prises avec Barry.
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...Essais preliminaires a Daytona 76.....Belle photo de John Williams prise par Philippe Debarle.

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 Essais toujours...John Newbold.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

 Essais encore...Barry Sheene avec un carenage non peint dont la partie superieure semble differente de ceux de Newbold et Williams.Peut etre l'influence du Dr Bob Liebeck de chez Mc Donnell-Douglas qui en avait dessiné un pour Daytona 75,non retenu par l'usine??....
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Sheene et Don Mackay ....
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Ces pré-essais permettent de decouvrir en avant-première la nouvelle livrée des Suzuki TR 750...
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On peut s'aprecevoir que les Suz sont sur ces photos d'essais equipées ou non de silencieux d'echappements.En effet en 1976 la nouvelle legislation entre en vigueur et donc silencieux pour tous...
Ici ,ceux de la TR 750 de Pat Hennen (En Goodyear).
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Pierre\"PhilRead" a écrit:

Thanks Karl! it's great to see one of the best mechanic ever seen in a paddock...

Yes Pierre, you are right! George Vukmanovic has worked also for Randy Mamola some years later when Randy used the XR34 and XR35 RG 500 Grand Prix Bikes!

cheers

Karl

 Avant de poursuivre la saison 1976, je vous précise juste que la plupart des détails ou anecdotes que je mentionne concernant Pat Hennen s’appuient sur une interview passionnante qu’il a accordée à Gordon Jennings du magazine US « Cycle » début 1977, dans laquelle il détaille avec précision le déroulement de sa première année en Europe, et ce avec une capacité de synthèse, d’analyse et de recul sur les évènements démontrant que le garçon était très loin d’être bête .... C’est excellent, c’est bien sûr en anglais et c’est assez dense ( 8 pages A4 quand même !) donc je ne me vois pas trop la poster en intégralité sur pit-lane mais si certains sont intéressés qu’ils me passent un MP avec leur adresse mail..... je leur ferai suivre le scan avec plaisir. Fin du HS


Dans le paddock de Daytona, Pat a été courtisé, comme beaucoup d’autres pilotes, par de flamboyants émissaires vénézuéliens venus « faire leur marché » et se constituer un plateau de qualité pour la première grande épreuve internationale organisée dans leur pays le week-end suivant, dans l’euphorie de l’engouement enthousiaste engendré par l’ascension météoritique de Johnny Cecotto au firmament du sport motocycliste.  Un circuit a été construit de toutes pièces pour l’occasion à San Carlos, mais l’organisation de l’épreuve, des hébergements et des transports, et l’état du circuit en lui-même se révèleront très éloignés des promesses faites par les recruteurs de Daytona – sans parler des problèmes de chronométrage qui conduiront cette manche a être au bout du compte purement et simplement retirée du classement du Championnat FIM 750, au grand dam de Gary Nixon qui se sentira toujours floué sur ce coup là. Bref, tout a été déjà écrit sur les conditions déplorables de l’organisation de cette épreuve, ca n’a d’ailleurs guère été mieux l’année suivante pour le premier Grand Prix du Venezuela, restons-en donc là......

Pat ayant obtenu des organisateurs qu’ils prennent en charge le transport de la moto et de son équipe de Daytona au Venezuela, mais surtout du Vénézuela vers l’Europe, ce qui lui faisait faire une belle économie,  il s’inscrit donc pour cette course. Du coté de Suzuki GB, l’épreuve étant – en théorie – inscrite au calendrier du championnat, l’écurie est naturellement de la partie, avec Sheene et Newbold, mais sans John Williams  blessé à Daytona.

Malgré les conditions déplorables, les courses ont lieu, et en première manche Pat est une des victimes des gravillons qui se détachent du revêtement neuf à peine sec, et chute sous les yeux de Pat Evans et Patrick Pons ...

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Notons au passage la « marche » de plusieurs centimètres entre la surface de la piste et le terrain vague caillouteux qui fait office de dégagement. Sheene casse son moteur, et c’est donc John Newbold qui place la seule Suzuki en quatrième position .  

Sheene et Hennen repartent en deuxième manche, mais seulement « pour la prime », puisque pendant  ces années là, c’est bien le classement au général des deux manches ( quand il y en avait deux ) qui attribuait les points au championnat ( il me semble que c’est seulement pour la dernière année du championnat 750, celle du sacre de Patrick Pons, que le classement « type motocross » avec attribution des points à chaque manche a été instauré). Il termine 6ème, mais c’est John Newbold, troisième de cette seconde manche ainsi qu’au général, qui fait la bonne affaire au championnat ( enfin, qui pense faire, puisque cette épreuve sera finalement retirée du classement en fin d’année au congrès de la FIM ).  

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J'aime beaucoup le motif d'abandon de Sheene en 2ème manche... "moto qui va pas"

 

En fait Sheene avait deux TR 750 a sa disposition,un modele 75 et le dernier modele utilisé a Daytona et curieusement le modele 75 fonctionnait beaucoup mieux que le 76. Ayant fait une bielle en premiere manche,Barry apres avoir pris le depart de la seconde manche a jugé bon qu'il valait mieux s'arreter.
  Sur les deux photos de barry a San Carlos,il y en a une de curieuse avec le bas de carenage oté...Volonté de vouloir ameliorer le refroidissement (il faisait 45°,quasi la "vallée de la mort"!!)ou machine terminée a la hate en pré-grille?

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Depart ...Michel Rougerie (24) Patrick Pons (3) qui va se casser le tibia,Hideo kanaya(35) Pat Hennen (40) Victor palomo (16) et John Newbold (6)
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...N'empeche cette manche du championnat FIM au Venezuela va "pourrir" le resultat final de celui-ci puisqu'au soir de la derniere epreuve a Hockenheim on ne connaitra toujours pas le champion en titre.
 Dans les avions qui ramenaient les pilotes et journalistes ,tous s'accordaient pour dire que le vainqueur au Venezuela etait Gary Nixon.Les organisateurs ont decreté que c'etait Steve Baker. En fin d'année il manquera 2 points a Nixon pour etre titré.Le resultat blanc du Venezuela va peser lourd.
   Comme un bonheur n'arrive jamais seul,Nixon qui s'etait rendu directement en europe pour disputer les 200 miles d'Imola assistera aux deux manches en spectateur car les preposés Venezueliens a l'aeroport de Caracas n'ont rien trouvé de mieux que d'expedier sa Kawasaki en....Australie!

Ambiance a Caracas....Johnny Le kid  avec un Sheene hilare  et les  "admirateurs" sur d'improbables engins...
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Sheene et Johnny dans les entrepots d'Ippolito,decouvreur et sponsor de Cecotto et accessoirement importateur yamaha pour le Venezuela.
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Partie de poker lors de cette manche FIM au Venezuela..De G a D:Gary Nixon,Steve Mc Laughlin,Pat Evans,Pat Hennen et Greg Hansford.
Il faut dire que les pilotes ont eu le temps de faire plusieurs parties car les resultats de la manche (moto!)tardant a venir,les gains etaient bloqués et comme le gouvernement Venezuelien exigeait 30% de ces gains a regler avant le depart ,certains sont restés plusieurs jours sur place!

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Ravitaillement loupé sur la TR750 de Pat Hennen lors de cette epreuve...Un probleme de vanne Zenith et l'essence se vaporise aux alentours...Par une chaleur de 45° ca ne doit pas faire du bien aux epidermes...

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Debuts internationaux de Pat Hennen a 22 ans,a l'aube d'une belle carriere....
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Pierre\"PhilRead" a écrit:

Partie de poker lors de cette manche FIM au Venezuela..De G a D:Gary Nixon,Steve Mc Laughlin,Pat Evans,Pat Hennen et Greg Hansford.
Il faut dire que les pilotes ont eu le temps de faire plusieurs parties car les resultats de la manche (moto!)tardant a venir,les gains etaient bloqués et comme le gouvernement Venezuelien exigeait 30% de ces gains a regler avant le depart ,certains sont restés plusieurs jours sur place!

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Et le mec en bleu, derrière McLaughlin, quelqu'un sait qui c'est ?