[Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 3)

Nombre de messages : 1045 Localisation : Monaco Date d'inscription : 15/01/2011

jicel a écrit:: Mais j'aimerai connaître le nombre total de Vincent produit, car il me semble qu'il y en a encore beaucoup pour une marque qui a cessée sa production en 1955.

The question !!!
Très difficile de répondre. On doit pouvoir connaitre relativement facilement combien de Vincent de chaque modèle ont été produites par l'usine.
Par contre, savoir combien de celles qui roulent aujourd'hui sont effectivement d'origine, c'est une autre histoire. En effet, je suppose que le nombre de moteurs produits PAR L'USINE a été bien supérieur au nombre de machines assemblées. Ce qui me fait dire cela, c'est que Egli en a de son côté déjà récupéré pas mal pour monter dans ses partie-cycles dans les années '60/'70. ce que l'on sait moins, c'est que les britannique en ont également monté beaucoup dans des dragsters, alimentés avec des carburants plus que spéciaux et dont la durée de vie ne devait pas être bien longue. Avec le recul : quelle pitié !!!
D'ici à supposer qu'il en restait encore un certain stock par ailleurs, il y a un pas que je franchis allègrement...

D'apres le club Vincent:

Series A Rapide 80 First January, 1937 Last July, 1939
Series B Rapide 1847 First May, 1946 Last June, 1950
Series B Shadow 76 First February, 1948 Last May, 1950
Series B Racing Machines 8
Series C Rapide 2758 First December, 1948 Last 1955
Series C Black Shadow 1507 First December, 1948 Last 1955
Series C White Shadow 15 First May, 1949 Last May, 1952
Series C Black Lightning 33 (one with a D engine) First prototype "B" Black Lightning 1948
Series D Rapide 151 1955
Series D Black Shadow 144 1955
Series D Black Knight 101 1955
Series D Black Prince 132 1955

Total Production 6852

Invité

C'est ce que disent aussi la plupart des sources, en y ajoutant environ 4 000 monos.

Maintenant, vu le prix atteint par ces machines aujourd'hui, on comprend la tentation d'en refabriquer...

Pour le plaisir des yeux: 1000 HRD type A :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mickie voulait savoir comment roulait une 1000 Vincent en bon état... pour en avoir eu les deux en plusieurs versions je peux lui dire que ça roule comme une Ducati 900 SS à couples coniques.. en mieux..
En mieux car plus coupleuse à bas régime, notamment en dessous de 3000 Tr/mn, et en mieux aussi "en haut" avec une montée en régime qui semble ne jamais finir... certes ce n'est pas un monstre de puissance et un très bon moteur de route équipé de quelques bonnes pièces atteint je pense les 70/75 chevaux, mais n'oublions pas que ces mécaniques (culbutées !) ont quand même au minimum 60 ans..

La 1000 HRD Type A "Plumber's nightmare" ...le cauchemar du plombier..

On est pas loin d'une Citroen S M capot ouvert.

Nombre de messages : 331 Localisation : Gironde Date d'inscription : 31/01/2013

Mickie, il faut que tu ramènes puissance et performances de cette moto à son époque !

Sur l'offre mondiale, quelles étaient les marques capables d'attraper, à plus ou moins 10 km/h
le 200 compteur ?

Tu verras que la liste est faible... et probablement rikikki.. cadre - [Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 3) - Page 4 800210

cadre - [Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 3) - Page 4 800210

.

Enfin, heureusement que tu avais promis de ne pas trop tirer dessus.... cadre - [Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 3) - Page 4 809262

Citation :: Sur l'offre mondiale, quelles étaient les marques capables d'attraper, à plus ou moins 10 km/h le 200 compteur

Ca depend principalement de la calibration du dit compteur, surtout sur les Vincents cadre - [Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 3) - Page 4 809262

Patrick

Anecdote de la rencontre d'une Black Shadow dans les rues du 19ème arrondissement.
L'engin, bien mené, n'était pas facile à suivre à mon grand étonnement, avec un gros 4 cylindres japonais !
La puissance brute, ce n'est pas tout, le couple en bas, ce n'est pas rien, car en ville, on utilise vraiment quoi ?

Il y a taper das un moteur, c'est-à-dire faire un 400 DA, et monter les rapports au rythme du moteur... Celui-là etait si long à monter de 180 à 200 que j'ai compris que j'étais à fond! et l'accélération était nettement en dessous d'un 900SS, les vrais à roues rayons et fermeture éclair sur la selle)... Bien que le SS ne soit pas précisément un café-racer, avec une première qui monte à 120, et où il faut faire cirer 50 metres... Mais bon! J'écorne une légende, là... Et puis, j'aime trop Taglioni!

_________________
Volem rien foutre al païs! Gardarem lou hamac!

Corrigez moi si je me trompe, mais le surnom officiel de l'engin n'était il pas plumber's nightmare ?
Ou comment une pisseuse d'huile peut 60 ans plus tard devenir DS Déesse des podiums ...
Mais que l'homme à la mémoire courte !!!!!! cadre - [Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 3) - Page 4 2878

cadre - [Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 3) - Page 4 2878

Nombre de messages : 331 Localisation : Gironde Date d'inscription : 31/01/2013

rudgissimo a écrit:: Corrigez moi si je me trompe, mais le surnom officiel de l'engin n'était il pas plumber's nightmare ?

Affirmatif, mais pour les séries A seulement. cadre - [Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 3) - Page 4 771973

Oui, mais il y a de meilleures pisseuses d'huile qui meritent bien, ells, d'etre nommees sommets, genre la Manx...

Pisseuse et sommet ne sont pas exclusifs et peuvent bien aller ensemble...

Par contre, une Manx a ete etudiee pour pouvoir se demonter et se remonter dans les pelouses paddocks plein de boue d'epoque...

Essaies ca avec une Vincent... En 1er, it te faut une camionette suplementaire juste pour ammener les outils speciaux...

La complication pour le plaisir, c'est pas un sommet, c'est un desastre...

J'ai connu 2 ou 3 fanas de Vincent... Des qu'ils ont eu la chance ou les finances pour se faire plaisir, les dites Vincents ont ete illico soit mis au fond du garage, soit revendues sans delais tant l'experience de la tenue de route leur a ete traumatisante!!!

Patrick

jeannin a écrit:: Oui, mais il y a de meilleures pisseuses d'huile qui meritent bien, ells, d'etre nommees sommets, genre la Manx...

Pisseuse et sommet ne sont pas exclusifs et peuvent bien aller ensemble...

Par contre, une Manx a ete etudiee pour pouvoir se demonter et se remonter dans les pelouses paddocks plein de boue d'epoque...

Essaies ca avec une Vincent... En 1er, it te faut une camionette suplementaire juste pour ammener les outils speciaux...

La complication pour le plaisir, c'est pas un sommet, c'est un desastre...

J'ai connu 2 ou 3 fanas de Vincent... Des qu'ils ont eu la chance ou les finances pour se faire plaisir, les dites Vincents ont ete illico soit mis au fond du garage, soit revendues sans delais tant l'experience de la tenue de route leur a ete traumatisante!!!

Patrick

C'est de ce constat qu'est née l'Egli... (effectivement, pour rouler vite avec une partie-cycle d'origine faut être un peu fêlé.. on a tout d'abord l'impression d'être assis sur une armoire normande et puis les freins..ne serait-ce qu'à 140km/h... gloups.. affraid

)

Bon, ben Tonton Hubert, ta poêle tu peux la foutre à la baille, je crois que c'est clair.

J'ai connu quelqu'un ayant fait une Norvin au milieu des années 60.
On peut considérer qu'elle était potentiellement l'arme absolue pour l'époque.
Le quelqu'un en question avait aussi la réputation de bien connaitre les horaires des trains pour le retour cadre - [Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 3) - Page 4 809262

J'aime bien les anglaises... des autres cadre - [Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 3) - Page 4 509976

Oui, ok, bon on était des pinces, et c'est certainement vrai, mais Patrick Godet nous mettait mal à l'AFAMAC avec sa Vincent..j'ai retrouvé quelques mauvaises photos de l'époque... c'était en...je sais plus 80+..?
Je scanne ce que j'ai.

Je vous avais prévenu...c'est pas super top mais...
La moto, tenue par Alain, je crois que c'était au Mans:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Patrick à Nogaro:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Patrick, je sais plus ou...selle différente.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il est vrai que le cadre Norton est "quelque part" (comme on dit à la télé) plus en harmonie avec le moteur Vincent, plus contemporain en tout cas... dommage qu'il faille tailler dans la chair des carters pour le faire rentrer (ce qui n'est pas nécessaire avec le cadre Egli) d'où le petit énervement des membres du club Vincent lorsque l'on parle de Norvin car le retour à l'origine est impossible.
Mais aujourd'hui avec la fabrication presque intensive de moteurs neufs (qui font notamment la gloire de Godet) l'heure est à la décrispation...
Je serais d'ailleurs curieux de savoir ce qui est écrit comme marque et modèle sur les cartes grises de ces copies d'Egli-Vincent, car je ne pense pas qu'elles soient homologuées en tant que marque "Godet".. si ? avec crash-test cadre - [Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 3) - Page 4 809262

?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Une Godet

cadre - [Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 3) - Page 4 101130

Dommage le petit jour entre le cadre et l'arrière du réservoir !

_________________
(hristian Bouchet

philwood a écrit:: Dommage le petit jour entre le cadre et l'arrière du réservoir !

D'autant plus qu'il aurait juste suffi de faire le support de selle un poil plus long vers l'avant...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Very Happy

Là, ce n'est pas une Godet, mais une Egli Vincent .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Une Godet, c'est ça .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

» [Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 4)
» [Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 3)
» [Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 4)
» [Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 4)
» [Oldies] Les découvertes de H.R. (Partie 2)