[Oldies] 50cc de vitesse : Toute leur histoire ! (partie 2)

Salut Spreyer ! il s'agit d'un régional mais ce n'est pas Cuisinier, si je me souviens bien son nom est Giraud.

Pour revenir à Patrick Plisson, au moins, durant la fin de saison 74, c'était Scrab qui travaillait sur le Minarelli. Ils arrivaient à trouver des chevaux mais pas à rendre le tout fiable.

spreyer a écrit:

Simonini34 a écrit:

Bonjour
C'est marrant de voir Dominique avec un 50cc , je lui avait acheté un 250 TZA en 1995.
Sinon petite question , il me semble bien que patrick plisson courait aussi à une époque sur un Kreidler préparé par Mario Boni, j'étais allé le voir à l'époque chez lui ( il a ou avait une imprimerie dans paris) pour lui acheter un carénage est des pneus racing pour mon 50cc, et j'avais vu le Kreid de Plisson.Quelqu'un peut en dire plus??  

En 1974 Patrick roulait déjà sur un Minarelli préparé par Mario Boni.
Et les pièces que tu as acheté à Mario, c'est peut-être celles que tu vendais dans cette annonce en 1976:

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Si t'as encore les pièces Derbi, j'achète  

oui bien sur   Tu gardes tout toi.J'ai retrouvé une autre annonce de moi dans un autre moto journal  

Je suis sidéré ,quand on voit dans pit lane des photos d'ateliers actuels.C'est a se demander si l'on y travaille.dans mon jeune temps ,la plupart des ateliers moto,disons cyclo,les motos etaient devenues rares,
ressemblaient plutot a ça !
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C'est mon atelier en 69 ou je travaille sur mon Kreidler kit,ce n'est pas un local de professionnel,mais 10 ans
avant un pro c'etait ça !!

Jolie photo mais ce cadre c'est quoi ?

spreyer a écrit:

Jolie photo mais ce cadre c'est quoi ?

C'est le cadre que j'avais fabriqué pour le derbi aprés casse de de l'original,modifié pour recevoir le moteur
Kreidler .Il fut utilisé en 70 pour la premiére version a distributeur .

Merci André pour ces infos  

Pas pro mais presque l'atelier, et avec la blouse en plus ! j'ai vu bien pire... J'en profite pour vous remercier pour toutes ces magnifiques photos..

Oui c'était comme ça ! Et les motos marchaient quand même ! Ce qui n'empêchait pas de rêver à autre chose et quand j'ai fait mon nouvel atelier en 72/73 j'ai eu des réflexions, des étonnements, des questions, le sol peint, les murs blancs le plafond argent, plein tubes néons les clients n'étaient pas encore familiarisés .

Citation :

...
Le Scrab sera revendu à Sylvain Bennati puis à Michel Escudier.
Le 50cc, restauré version 1975, est aujourd'hui exposé chez Provence Motos, Avignon.

Pas facile à photographier, car pas très accessible parmi de nombreuses autres belles machines, voici donc le Scrab dans son état actuel. Merci à Michel Escudier pour son accueil, et le temps qu'il a réussi à trouver pour me donner quelques explications.

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Sur l'étagère au-dessus, c'est également du beau matériel:
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Le Scrab aux couleurs Yankee est pour moi le 50 étalon (Bubu on se calme !) ! l'archétype de la moto de course.. magnifique..

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Lusuardi sur le Villa

Et Buscherini et Bianchi sur les Malanca en première ligne à côté de Lusuardi

andre millard a écrit:

Je suis sidéré ,quand on voit dans pit lane des photos d'ateliers actuels.C'est a se demander si l'on y travaille.dans mon jeune temps ,la plupart des ateliers moto,disons cyclo,les motos etaient devenues rares,
ressemblaient plutot a ça !
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C'est mon atelier en 69 ou je travaille sur mon Kreidler kit,ce n'est pas un local de professionnel,mais 10 ans
avant un pro c'etait ça !!

Je suis d'accord avec toi, moi mon atelier était dans ma cave ,car j'habitais en HLM,je me rappel d'avoir remonté dans un box la boite de vitesse de la Renault 8 Gordini de mon frere le samedi apres midi, puis apres retourner dans ma cave pour remonter le moteur dans la partie cycle de mon 50cc jusqu'a minuit et partir le lendemain matin à l'aube en ayant demonté les 2 roues du 50cc ,démonté le sieges arriere de la gordini pour mettre mon 50cc avec moi derriere, pour courir les 6H de Melun le dimanche, c'était ça la vie ,ce sont de bons souvenirs...  

Moto Journal n° 923 de janvier 1990.

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C'est l'article ,traduit en français,qui était passé dans Classic-Racer.
Ce Suzuki était à vendre dans une simple annonce toujours dans Classi-Racer il y a une 10aine d'année.
100 000 euros environ de mémoire.
Il est aujourd' hui en Espagne dans une grosse collection de motos de course  

Ferrailler de telles merveilles,avec le genie et le travail que ça represente !
la peine de mort serait trop douce !

Pourquoi un tel acharnement ? Préserver les secrets de conception et fabricatilon de tout risque d'espionnage industriel . Probablement.
Mais c'est vrai aussi que c'était une époque où on a beaucoup ferraillé dans tous les domaines et un peu partout.  

Je pense que le fait de conserver n'était pas dans le mode de vie des japonais et ils l'ont découvert il n'y a pas si longtemps! Mais cette esprit existait et existe chez nous aussi un de mes amis avec lequel je fais quelques coucous a pris l'habitude de me dire:
- Tu regardera la poubelle car j'ai nettoyé et mis de l'ordre !
Il nettoie par le vide !

Lazzarini faisait la couv’ de MJ pour illustrer le GP Suède 1975

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Encore MJ, toujours ’75, dans le n° précédent, une belle photo de Julien Van Zeebroek sur Kreidler Van Veen. Vainqueur  à Spa, 205 km/h de pointe, 165 de moyenne avec des pneus, comment dire ? étroits ? qui a dit que les néerlandais n’ont pas le sang chaud?

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Patnico a écrit:

Pourquoi un tel acharnement ? Préserver les secrets de conception et fabrication de tout risque d'espionnage industriel ? Probablement.
Mais c'est vrai aussi que c'était une époque où on a beaucoup ferraillé dans tous les domaines et un peu partout.  

La préservation de la culture industrielle n'est pas "le cœur de métier" du système purement utilitariste... pour son propre compte, mais le profit financier, sauf quand elle sert de support à l'activité.
C'est un type de rationalité qu'on peut ne pas partager, mais c'est la règle pour le moment.
Le filon du commerce "vinetaije" est redécouvert depuis pas si longtemps. C'est une mode, après une longue phase de course à la modernité. On travaille à l'attachement identitaire du client au travers de "l'imâââge". Dans tous les cas, seul "votre argent les intéressent" comme l'avouait une banque célèbre...
Donc, ne pas confondre, la culture est du domaine du "commun" qui fait la société des femmes (hein, pourquoi tout le temps des hommes ?   ). L'imâââge est une forme publicitaire à usage mercantile de ceux qui la cultive.

Les bennes des grandes entreprises sont pleines d'outillages, plans ou machines de grande valeur pratique ou financière.
Le carnage va jusqu'à la folie, générant des gâchis et impasses techniques...
Exemples au hasard, la relance des navettes spé(a)ciales étasuniennes après avoir dissout (c'est pas cher) les équipes ou celle du Concorde pour en prolonger le potentiel par appel au savoir des retraités   
Les méthodes Kaizen / 5S, Lean ont lourdement accentué cette tendance depuis plus de 2 décennies.
Ceux qui décident de ces choses ou de leur contraire ont de toutes façons raison, car c'est leur nature, aussi prosternons nous respectueusement devant nos bons maîtres      

Bonsoir à tous,
une p'tite photo en forme de quizz, si vous trouvez le nom de cette belle mécanique je posterai des photos de la moto complète.   

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UFO?

Et bien,ça n'a pas tarder.   

Jean-Marc Torro, tu sais Philippe, celui qui roulait avec le WBird, ici en décembre 1977:

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Course de côte de Seythenex 1979

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Merci Jean-Marc pour le partage de tes photos