[Oldies] 50cc de vitesse : Toute leur histoire ! (partie 2)

ok pour les beaux pieds de parasol ou parapluie, là il n'y a rien à dire... ! 

C'est sympa tout ça  Mais ça ne répond pas à ma question  Admettons que toute la troupe de Dijon se soit retrouvée au GP de France pour y voir entre autre,( au hasard) , les 50 !!!! Alors, une tasse, en 2014, à quoi ça peut bien ressembler ???

Ce serait comme une moto de l'an 2000 mais encore plus moderne ! Soit un peu comme ça mais avec des réacteurs par exemple...
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C'est qui le 43 ? Je ne le vois pas sur le programme .................................................
Jean-Sylvestre ????

Puiguino , sûrement un italien.

Ok ... pas pû m'empêcher...

Pour te répondre, PhilWood, pour moi le 50 idéal serait exactement identique à ceux qui évoluaient dans les années 70 avec les mêmes pneus et suspensions. Le 50 était une catégorie spéciale qui, bien que très voisine des autres demandait plus de délicatesse que les autres. Je prenais beaucoup de plaisir avec ma 125 Maïco mais rien de comparable avec mon SCRAB. Je ne peux pas expliquer mais j'étais complice avec le 50 et avec la 125 j'étais sur une machine que j'essayais de rendre efficace.
Bon, c'est pas clair, mon exposé mais certains tassistes doivent me comprendre

Merci Guy  Il y en a au moins un qui suit......
Ton exposé est très clair , si si, mais ne répond pas à la question Est ce qu'un cinquante aujourd'hui, avec les mêmes avancées techniques que, par exemple un moto3, ça ressemblerait à quoi ???

"cinquante" a bien dit les choses et j'estime aussi que l'écrit de "philwood" "toute la troupe de Dijon " rejoint "cinquante" voir cette réunion était émouvant et prouvais que les 50 procuraient autre chose, demandaient des qualités différentes .

Non, Trois... complètement de l'avis de cinquante, mais ça ne répond pas à la question.
Aujourd'hui, c'est d'une catégorie 2000 à compresseur dont TF1 a besoin, pas de 50...

J'espere pouvoir Y aller l'an prochain et en gage, j'ai laisse tout mon equipement a Cedric, casque, bottes et gants compris, ca devrait me forcer un peu!  

Je viens de retrouver une vieille photo du 50cc Ringhini 7 vitesses (je crois) que je pilotais de temps en temps en Californie vers 1975, vu ici au freinage a l'entree du fameux "Turn 7" en descente:

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cinquante a écrit:

Le 50 était une catégorie spéciale qui, bien que très voisine des autres demandait plus de délicatesse que les autres. Je prenais beaucoup de plaisir avec ma 125 Maïco mais rien de comparable avec mon SCRAB. Je ne peux pas expliquer mais j'étais complice avec le 50 et avec la 125 j'étais sur une machine que j'essayais de rendre efficace.
Bon, c'est pas clair, mon exposé mais certains tassistes doivent me comprendre

Guy.
C'est très bien dit et surtout très bien ressenti. J'ai vécu la même chose avec mes 125 (Bultaco, c'était trop gros; Yamaha à cadre maison, le plus petit possible), et je suis revenu au 50, jusqu'à un âge déraisonnable.

Pour moi c'est different,bien que catalogué pilote de 50,je preferai de loin ma 125 dans ses deux versions,ou ma precedente tss 250 Bultaco .Machines avec les quelles on pouvait se permettre
des amorces de glissades rattrapables.un 50 avec les pneus que j'ai connu ,ca tenait,puis d'un
ça partait et l'on etait par terre.

Moi, j'aime bien les deux categories plus ma 250...

les tasses et les paniers, qui ouvraient et fermaient les circuits, avaient un public, une forte identité et une communauté d'esprit, la renaissance serait incompatible avec une société égoïste...

Ben moi, à chaque amorce de glissade...

C'est a cause des pneus en bois d'arbre... avec les Heidenau ou Bridgestone, plus de problemes!

André Millard et Louis Monin à Bourg-En-Bresse 1971

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source Motocyclisme n°26

Le Castellet 1971

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sauf erreur n°5 André Millard; n°1 Jacques Deneux; n°2 Jacques Roca; n°12 Guy Godfroy; n°8 Pierre Audry; n°4 Yves Le Toumelin

source Motocyclisme n° 29

Ben, là encore, en 125, j'en avais pris une Juste après m'être mis par terre en 50cc

Voici quelques photos du Guazzoni de Michel Desprez , qui après avoir eu de bons résultats sur 500cc Velocette vers 1968, a tenté un retour sur un 50cc racheté en 1971 à Sylvain Bennati.
Le carénage est un Derbi modifié, compte-tour Krober, fourche Marzocchi, frein Grimeca...

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Suite aux diverses remarques sur le pilotage des 50cc, je pense que cette catégorie disparue des GP était une véritable école de pilotage, oû tout se passait en adresse , en finesse et aucun droit à l'erreur, imaginons le pilotage des 1ers Kreidler 12 vitesses (4x3 à boîte relais) à bloc dans les 52 virages de Charade, un ordi dans le citron? ou les 180 à 210 Km/h ( je ne sais plus exactement) obtenus avec les bonnes dernières versions sur des meules pas plus épaisses qu'un VTT respect! Le 50cc était notre moto école et je pense une très bonne école.
A+ Dan

Tout à fait d'accord Dan 42 ! Une formidable école -qui je crois, a d'ailleurs relancé la moto vitesse en France dans les années 60 et dont les pilotes firent parti à l'époque des 1ers à oser s'aventurer sur les circuits Inter et GP à l'étranger...- ou un objectif en tant que tel (bcp de pilotes spécialisés dans les petites catégories en France et à l'étranger pour diverses raisons : le pilotage très pointu très fin, appliqué et stratégique, l'intérêt technique de la catégorie, la passion, le budget,...,...).
Et oui, comment ont fait les grands JP BELTOISE et C VIGREUX pour réussir à dompter avec grande efficacité les 12 Vitesses du Kreidler Usine ? Des talents à l'état pur !
Quant aux pneus de 50,  je confirme tes propos (en tant qu'amateur de VTT...sport incomparablement moins impressionnant que le 50 !! catégorie que j'ai eu la chance d'observer pendant qq années...!) que nos pneus de VTT ne sont pas (ou à peine) plus étroits que ceux d'un 50 ! alors à près de 180 la-dessus en cherchant la limite en permanence...euh [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  : courage...!  ceux qui se sont vraiment intéressé aux petits cubes (de l'intérieur ou en observateur objectif et/ou averti) l'ont bien compris...! !

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Bonjour,
je ne résiste plus...un petit retour sans doute aux sources du 1er championnat de France de 50cm3 de 1962...
Photo (parue dans Moto Revue) de la célèbre petite et sympathique manif ,de jeunes (venus en spectateurs...) en marge de la Cote Lapize à Montlhéry en 1960...
"Les jeunes demandent des courses en 50cc" 
On peut notamment reconnaître le grand C. Vigreux (3è à G), Y. Le Toumelin (2è à D qui tient la pancarte et la selle du 50), des interros sur P. Bouard ? (le grand, derrière la pancarte ?) et M. CHARLOT ?, et 1 ou 2 autres visages... 
Le 50 est un Peripoli à moteur Franco Morini (allez, j'avoue pour le 50..., j'ai "enquêté" avant et j'ai été aidé par MM Bedet et Daigne, puis confirmé par Yves...!)
Il y aurait peut-être eu un autre panneau dans le même esprit "on veut des courses de 50"  soit le même jour le long de la cote, soit en 1961 = ?? Quelqu'un en a trouvé une trace ?
Quizz pour les autres jeunes passionnés de la photo :...? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Mais, facile pour certains j'imagine... ! ! 
Si on imagine la photo en couleurs, et un 50 un peu + moderne, on pourrait presque oublier que ça date de 54 ans et voir des jeunes d'aujourd'hui demander des courses de 50 (ou "moto 4"...) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] ! ??
à bientôt
Stéphane

Ah le Peripoli Giulietta, j'en ai lorgné quelques uns à l'époque , mais hors de prix!, peut être avec un bloc Minarelli qui était aussi monté ( identique au franco Morini à part je crois une bague bronze dans la boîte en place d'un roulement à aiguilles, du détail).
A+ Dan