[Oldies] 50cc de vitesse : Toute leur histoire ! (partie 2)

A droite de Litterer, il y a une 250 Yamaha qui porte la bande bleue des YZ635 officielles de 1972.

On sait que Sonauto avait obtenu le prêt de deux Yamaha officielles fin 72 pour Rungis, une 350 YZ634 qui sera pilotée par Bourgeois, et une 250 YZ635 qui sera lâchée in extremis par ledit Bourgeois qui voulait avoir les deux, et pilotée par Olivier Chevallier.

On sait aussi que JCO a obtenu de Yamaha un moteur 250 YZ635 pour Patrick Pons pour la saison 1973, moteur qui sera monté dans la partie-cycle Morenas.

Tout ceci pour demander à ceux qui ne sont pas sur leur portable de regarder si ce n'est pas le nom de Pons qui est sur le carénage de cette moto

Merci Jarno pour ces précisions...et oui c'est bien écrit P.PONS sur le carénage.

En zoomant ça m'a permis de voir inscrit MOUSTIQUE sur la n°18, le surnom de Pierre Blosser.

Le n°29 avec la Yamaha 250 est MOSER Daniel d'après le programme de Bourg 1973.

Jarno un truc m'intrigue mais je ne sais pas tout ! C'est YZ pour la 250 et 350 , je pensais le Y réservé au cross ?

Oui et pour Patrick PONS, le n°27 en 250 et le N° 36 avec la 350, cela toujours selon le programme.
(P. PONS classé 2° en "F1", le vainqueur était  Christian LEON)

Non Dialmax, pas seulement les cross.

Les motos d'usine Yamaha ont d'abord un numéro de projet, qui commençait à l'origine par "YX" (comme la YX18 de 1960), puis ultérieurement par "YZ" suivi d'un numéro à deux puis trois chiffres, et si le projet devient soit une moto d'usine, soit une moto compé-client, voire de série, un autre code lui est donné.

Par exemple, quand Yamaha a commencé fin 1971 à travailler sur un 4 cylindres de grosse cylindrée à partir du moteur 350 à eau qui était lui-aussi en préparation, le projet s'est appelé YZ648. Presque aussitôt, les ingénieurs ont envisagé la possibilité de mener de front le même projet mais avec des cylindres de 250cc au lieu de 350cc, et ce fut le projet YZ648A.

Le projet YZ648 a débouché en 1973 sur la YZR750 0W19, qui n'a couru qu'au Japon, puis en 1974 sur la TZ750A. A noter pour souligner l'absence de lien entre les deux, que la fameuse 750 de route présentée en 1971 et jamais produite portait le numéro de projet YZ401.

Le projet YZ648A a débouché en 73 sur la YZR500 0W20 et aucune version compé-client n'en a été tirée.

Avant 1973, comme Yamaha n'avait pas d'équipe de compétition en GP, les motos d'usine, qui existaient, gardaient leur désignation de projet. C'est ainsi que Auréal a piloté en 1969 au Mans une YZ623, que Andersson et Gould en 1970-1971 avaient des 250 YZ630 puis 632, et des 350 YZ631.

En 1972, toujours pas d'équipe d'usine mais de nouvelles motos d'usine toutes à refroidissement liquide, et ce sont des 125 YZ623C (Andersson-Mortimer), 250 YZ635 (Gould-Sheene, puis Saarinen), 350 YZ634 (Saarinen-Kanaya) qui sont officiellement engagées par des importateurs.

A partir de 1973, l'usine s'implique directement, et les motos officielles deviennent des YZR - 0W, tandis que les compé-client à refroidissement liquide quittent les appellations TA (125) TD (250) et TR (350) pour s'appeler TZ.

Les protos engagés par l'usine sont codifiés avec la combinaison chiffre-lettre 0W quelle que soit la discipline.
La trial de Mick Andrews est la YZT 0W10
La 125 de cross usine de 1973 est la YZ125 0W11 (0W12 pour la 250 et 0W13 pour la 500)
La 125 de vitesse usine de 73 est la YZR125 0W15 (0W16 pour la 350, 0W17 pour la 250)

etc etc...

Tu voudras m'excuser mais je ne savais pas, d'autant plus que je n'étais pas YAM

Tu n'as pas à t'excuser voyons, ce n'est pas le genre d'info qu'il est facile de trouver... sauf sur Pit-Lane bien entendu

crédit photo Pierre Harlay.

Coupes Eugène Mauve 1970

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Sur cette photo on peut voir Pierre Harlay n°6, Joel Lecoze, André Millard n°27, Jean-Paul Maturaux et Louis Monin n°10

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Charly Dubois sur Guazzoni 1er inter et Pierre Harlay sur Kreidler 1er national

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Si déjà posté , mille excuses !!!!!!!!!!!!!!
Moto Jabex à moteur Kreidler ayant appartenu à un belge papy Jac de Liège.
Trouvée sur le net.
Il est peut être sur ce forum.

C'est quoi, vu à Vincennes ?
Plusieurs coques exposées paraissaient massives avec des épaisseurs de tôles importantes.

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Bien sûr qu'il est ici "papy jac

http://www.pit-lane.biz/t759-presentation-oui-c-est-moi-le-nouveau-papy-jac

Fügner a écrit:

C'est quoi, vu à Vincennes ?
Plusieurs coques exposées paraissaient massives avec des épaisseurs de tôles importantes.

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Fabrication actuelles venues d' Italie, sans grand intérêt à mes yeux.
Bien plus joli et authentique voici l' ABF de 1980.

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Il est vrai que la fabrication française est incomparable !

Bonjour à Tous, sauf erreur les cadres coque était surement chez Angelo MARIANI, par contre je m'insurge sur le fait que les Italiens ne sont pas excellent pour la construction de monocoque , voici un lien ou il y un très bon exemple, bonne lecture.
Meilleures Salutations.
Claudio.
http://50iniepoca.forumfree.it/?t=60895109

Tu as le droit de t'insurger mais moi, je le trouve moche le machin italien
Pourtant, c'est vrai que la machine que j'ai trouvé la plus belle était italienne...
Ah cette Ala Verda ! Tiens, rien que d'y penser, j'en ai des larmes plein les yeux

Edit : Je viens de montrer la photo à ma compagne qui n'y connait rien du tout et elle m'a dit que ça faisait mastoc

J'ai vu plus joli !

Soyons gentils : On a vu encore plus moche aussi

Et même de beaucoup !

cinquante a écrit:

Tu as le droit de t'insurger mais moi, je le trouve moche le machin italien
Pourtant, c'est vrai que la machine que j'ai trouvé la plus belle était italienne...
Ah cette Ala Verda ! Tiens, rien que d'y penser, j'en ai des larmes plein les yeux

Edit : Je viens de montrer la photo à ma compagne qui n'y connait rien du tout et elle m'a dit que ça faisait mastoc

Si c'est un italien, il ne peux être que du Tyrol !
J'ai eut l'impression d'avoir affaire à un engin blindé.
Les platines support de BO font au moins 5mm d'épaisseur sans parler des renforts de renforts...
Quand on "sonne" la tôle, on se dit que c'est du même métal.
Et d'ailleurs, quel métal pour une version peinte d'un joli gris Panzer (non photographiée) à la même "sonorité robuste" qui faisait penser à de l'acier !
J'ai soulevé un côté, c'est Krupp et Rheinmetal associés

A quoi çà sert ? Si c'est pour décorer le salon, le bois façon Giglio    c'est pas mal non plus.

Ces coques permettent de se faire des Jamathi-Piovaticci-Bultaco replica sans doute...

Alors les gars je suis outré, j'espère ne pas avoir fait d’erreur sur le nom de l'exposant parce que Angelo c'est un Carabiniero, alors je ne voudrait pas qu'il m’arrête lors de mon prochain voyage en Italie, peut on avoir le numéro de l'emplacement, cela me permettra de me dédouaner. .
Bonne soirée.
Claudio.

Quelques photos , cadeau de Pierre Harlay

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critérium du MCF sur Mondial

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1968, Claude Moreau

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hiver 1968 essais du Mondial à Montlhéry, Pierre n°24 , le n°7 ? et le 30 ça doit être Guy Gleichgévitch sur l' ancien Kreidler à Dubois.

Une petite question en passant, pourquoi pendant pas mal d'années , les essais hivernaux se passent à l'abord des " deux ponts" ??? Pourquoi pas depuis les stands ??