[Oldies] Angel Nieto, Mike Hailwood, etc... (Part 2)

   Je l'aurai, un jour....Je l'aurai...

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Hubert Rigal a écrit:

Pour les afficionados de Philou et Norton, je sais que je vais vous faire de la peine .
Je m'en excuse . J'ai bien retrouvé la Norton de Philou Daytona 72 .
Malheureusement , elle n'est plus dans son état d'origine et à mal vieillie ( c'est le moins qu'on puisse dire ) Elle est en train de se désagréger dans une ferme Française avec des copines aussi historiques
et pas mieux conservées . C'est une triste réalité .

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Je crains que nous n'ayons là qu'une belle et authentique coque sur une banale Commando...
Ceci dit sans vouloir faire affront à H. Rigal.

Je mettrais plutôt un petit billet que les bonnes se trouvent au National Motorcycle Museum de Birmingham,non?

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Ce qui est troublant c'est le sticker Daytona 74 sur le coté du carénage, sans constituer une preuve absolue d'authenticité.

Daytona 72...c'était déjà juste en 72 ,mais en 74 avec les nouvelles Yams TZ 4 cylindres c'était meme pas la peine.

Au modèle 72  vous ajouterez la réplique très réaliste construite par Norman White en 89/90.

P.S / Pour les enc.. de mouches j'ai une photo instructive du té de fourche du modèle 72.

Pour ceux qui veulent jouer au jeu des 7 erreurs. L'agrandissement ne donne pas grand chose.

Juste après Daytona,la machine est allé courir les 200 Mils d'Imola.

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Les réservoirs ne sont pas les mêmes. Celle de Read et celle du musée ont deux bouchons chromés et celle qui sombre sous la poussière n'en a qu'un, pas implanté de la même manière, du reste.

Vous êtes durs avec Hubert : il se voyait déjà fourguer l'épave comme une ex-Read

Moi , je ne fourgue rien du tout .
J'ai juste pris des photos d'une épave qui m'a été présentée comme ex Read Daytona 72 .
Mais je n'ai fais aucune investigation sur ces motos .
Je ne sais fouchtre pas si cet la bonne ou non, et je m'en tamponne le coquillard avec une patte d'alligator femelle trempée dans la farine .

1972
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Cardamome a écrit:

Les réservoirs ne sont pas les mêmes. Celle de Read et celle du musée ont deux bouchons chromés et celle qui sombre sous la poussière n'en a qu'un, pas implanté de la même manière, du reste.

et a le té de fourche sup. avec l'emplacement pour un guidon.

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Birmingham National Motorcycle Museum
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Juste après Daytona 1972,les parties-cycles sont devenues nickelées. Ensuite on peut noter des évolutions constantes,par exemple les échappements sont beaucoup plus volumineux sur la machine de Read a Rungis en octobre 1972.

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Et puis le bras oscillant est stock sur l'épave, works sur la machine de Phill ( réglage tension de chaîne type Seeley et amortos Arr verticaux, mais absent sur l'épave) en fait rien à voir entre ces motos
A+ Dan

Malgré toutes les réticences que j'ai eu pour Norton ( côté mécanique s'entend) j'ai un faible pour ces J Players , qui veut me rafraîchir la mémoire? n'est ce pas Peter Williams l'instigateur de ce modèle?
A+ Dan

Oui et les suivants aussi !

Il n'est pas interdit de poser une coque sur laquelle il est fort probable que Read ait posé son séant, et de l'installer sur une Commando basique.

Personnellement, ces coques étaient très esthétiques .

Pour avoir roulé  en Norton ( commando 750 mk4 ) le moteur était vraiment pas mal , beaucoup d'allonge ,une bonne fiabilité, une mécanique simple , enfin presque le rêve . Presque ......parce que coté tenue de route la, moin bien , la mienne n'a jamais vraiment bien tenue la route (surtout en duo) un peu mieux apres avoir mis un isolastoc de 850 .Pour la Players (de route) se n'etait qu'une "vulgaire" commando ( cadre freins amortos fourche.....) avec un carénage spécifique .

Toujours amusant ces comparaisons de machines “originales”
Je reviens sur la 900 SS victorieuse au TT’78 avec Mike the Bike.

Après la victoire du TT, elle participa au post TT Mallory Park, puis encore 2 épreuves du championnat british TTF1 à Donington et Silverstone. Et fut vendue par Steve Wynne fin 1978 à un collectionneur japonais,  contre une somme de 5000 livres sterling.
La machine resta au Japon jusqu’en 1996, date à laquelle elle fut mise aux enchères à Los Angeles par son proprio japonais.

Steve Wynne tenta bien de la racheter, mais baissa le pavillon lorsque l’enchère dépassa l’équivalent des 80000 livres qu’il avait provisionné à cet effet.  Ce sont deux collectionneurs américains, les frères Lawrence & Mark Auriana, qui l’emportèrent. La Ducat’ rejoignit leur fantastique  collection de motos (750ss imola ’72..) et surtout de voitures.

Ils demandèrent à Steve Wynne de s’occuper de sa restauration complète. Sachant que Mike avait chuté à Donington, elle avait encore les stigmates de la gamelle. Steve W. racontait que la foule des spectacteurs s’était rué pour récupérer les morceaux de carénage dès que Mike était reparti.

Là où c’est drôle, c’est que Ducati déclare celle exposée dans son Museo de Bologne comme étant la machine victorieuse au TT 1978 !

Jeu des 7 erreurs    : la 900 SS  de Mike au Museo Ducati

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La 900 SS  de Mike bis  « Auriana » présentée en 2011 à Pebble Beach,  en Californie,  lors du très chic Concours d’Elégance (en français dans le texte).


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Mike au TT 1978
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A priori la déco est en faveur de Ducati. Mais Steve Wynne penche lui pour l'américaine qui porte bien le N° de châssis 088238 qu'il avait relevé sur la machine du TT'78. Et n'oublions pas que gamelle il y eut (à Donington)

Comme quoi....

Edit :j'oubliais, les étriers de l'américaine sont au bon endroit. Pourtant on voit que Ducati a affiché ce poster à côté!
PS: Celle du TT 1979 est aussi aux States, au Barber Vintage Motorsports Museum https://www.barbermuseum.org

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Bôôôôô ! (même la fausse je prends)

A propos de la gamelle de Donnington avec la Ducati de M. Hailwood, il y a tout de même tout un mystere puisqu'aux essais du TT 79, Mike a eu un probleme car le cadre avait mal été ausculté suite à la gamelle de 78 ( source classic racer ; je ne l'ai pas sous la main )

Si quelqu'un veut une Ducati TT Mike Hailwood, je vous en fais une demain matin.

gilles27 a écrit:

A propos de la gamelle de Donnington avec la Ducati de M. Hailwood, il y a tout de même tout un mystere puisqu'aux essais du TT 79, Mike a eu un probleme car le cadre avait mal été ausculté suite à la gamelle de 78 ( source classic racer ; je ne l'ai pas sous la main )

Il n'y a pas de mystère mais probablement confusion avec le lieu de la gamelle.
En attendant que tu remettes la main sur l'article CR. Pour 1979 Ducati avait fourni de nouvelles machines à Wynne. La partie cycle était différente, cadre dit Daspa, avec bras oscillant section carrée au lieu de rond. Moteur positionné plus haut, pour plus de garde au sol. En revanche sur circuit ce fut la déception. Et Mike chuta lors d'essais à Misano, en se mélangeant les crayons avec la sélection de la boîte qui avait été inversée. Aux essais du TT, désespéré par le mauvais comportement de la '79, Steve Wynne cannibalisa la 900 SS'78 de Roger Nicholls (son 2ème pilote) qu'il n'avait pas vendue. Il mit le moteur '79 dans la partie cycle '78. Mais le résultat ne fut pas brillant pour Mike, qui perdit le 5ème rapport en course. Puis la casse du support batterie l'obligea à s'arrêter pour reconnecter l'alimentation. Malgré tout cela il finissait 5ème.