[Oldies] Quizz?????? (Part 2)

quiko a écrit:

Magneto Auto-union, c'est écrit dessus; De plus on vois les 4 anneaux(Qui deviendrons plus tard le sigle des Audi)

Quand au moteur... un NSU sous licence?

P.S: Désolé Rudgissimo, on a posté en même temps.

Quand les grands esprits se rencontrent....  

Moteur d'inspiration PUCH ?


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Je me souviens dans les années 70 d'un modèle Puch 250 Monocylindre d'un de mes amis , 2 chambres 1 bielle , pas un modèle de fiabilité   le quizz montre un moteur plus ancien , précurseur?

La magnéto, c'était facile, c'est une Auto Union que l'on retrouvera à titre documentaire sur les DKW-IFA 125 (césurésertin) et sans doute d'autres applications.
J'en voudrais bien une mais elles se font rares sous nos cieux   
Certains éléments aussi, c'est du Puch.
Mais allons plus loin : Qui est l'auteur de cette version.
Vous connaissez son nom associé à cela...
Ce soir, je suis sympa   

Et il y a du rab qui ne met pas sur la voie :
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KAADEN?

Dr Joseph Ehrlich
en créant EMC après guerre en Grande Bretagne, cet Autrichien réalisera des moteurs 2 temps  d'inspiration Puch.
On lui prête aussi la création en 1948 d'un trois cylindres 4 temps banni par les instances de l'époque des circuits car trop puissant . http://www.moto-collection.org/moto-collection/modele.php?idfiche=3811

La culasse que nous montre Fufu est typique d' une culasse Puch: une chambre de combustion commune pour les deux cylindres, cette technique chére a Puch et qui utilise des pistons décalés (voir croquis de Marco91) se justifie pour éviter que les gaz d' échappement ne se mélangent aux gaz d 'admission, ainsi le décalage entre la montée des deux pistons assure que la phase d'échappement soit presque terminée avant que ne commence celle d'admission, moi je trouve ça astucieux a défaut de savoir si c' est efficace, c' est le même principe dans la théorie que le pot de détente, je suppose que le trou rouge "rebouché" sur le côté du cylindre servait a l 'emplaçement du carbu, comme chez Puch.

Marco91 : EMC     
Allez, c'était pas si difficile que ça.
Je n'ai pas plus de précisions mais on connait ses travaux sur des Puch et DKW.

Il a même existé la version "j ' aime me compliquer la vie" mais Française cette fois..

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Et çà, c'est quoi ?
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New Imperial a valves rotatives ? en 250 cc ?

9mn, c'est pas mal    

Traduction Otto Matik :

Ted Mellors est né à Chesterfield en 1907 et est devenu un coureur de moto extrêmement réussie - de devenir champion d'Europe 350cc en 1938 .
Ce petit post concentre sur un moteur inhabituel qui a été développé par Mellors dans le début des années 1940 . La base pour le moteur est un monocylindre New Imperial , mais Mellors fabriqué et breveté son propre système de vanne rotative pour elle. Il y avait beaucoup d'intérêt pour les moteurs rotatifs vannes avant WW2 , en raison des avantages potentiels de taux de compression plus élevé et la simplicité mécanique sur les systèmes de vannes à clapet classiques . Frank Aspin était probablement le représentant le plus connu de vannes rotatives dans le domaine de la moto dans les années 1930 .
Le système de vanne rotative Mellors utilisé deux vannes rotatives coniques dans la tête de cylindre ; une pour l'admission et une pour l'échappement . Exceptionnellement ces vannes rotatives n'ont pas bougé en permanence en phase avec la manivelle , mais plutôt déplacés de 90 ° . Afin de réaliser ce mouvement de soupape plus complexe , un mécanisme à croix de Malte a été utilisé . Lorsque les vannes sont dans leur position stationnaire un ressort hélicoïdal les pressait sur leur logement afin qu'ils ont été refroidis . Juste avant le mouvement de chaque vanne 90 ° , une came de visage levé chaque soupape de son siège par quelques milliers . Cela a permis à la vanne à tourner librement sans lubrification excessive . Les Maltais - Croix eux-mêmes ont été chassés par les punaises sur la « came ».
Le système maltais - croix de fonctionnement de la vanne aurait été subjective à des accélérations très élevées . Fiabilité à grande vitesse et le bruit mécanique aurait sûrement eu des problèmes majeurs.

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Il planerait pas un peu Otto ?

Les Maltais - Croix eux-mêmes ont été chassés par les punaises sur la « came ».  

Quelqu'un aurait il une idée de la partie cycle?
Le moteur est un Yamaha RD 350 et fourche et roues me paraissent venir d'une 31 K

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Bonsoir,
cette moto a déjà fait l' objet d' un quizz.
Histoire de vous motiver, j' attends la bonne réponse et je lance un topic sur les archives de Patrice Gijon( photographe pour moto-news ,entre autres, à l' époque)   
Le moteur ça devrait pas être difficile mais la partie-cycle SVP ?

 

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Moteur je dirais Maïco, mais le cadre...

Oui moteur 125cc Maico.   
Au fait, la photo est prise à Pau en 1972.

Tohatsu ?

Bravo "derbitaco"!!!!!! J'èspere la voir rouler bientot et le top serais que la partie cycle récupère son moteur d'origine ..........Tiens un quizz dans le quizz,un restau a celui qui poste une photo du moteur !!!!!!!

zeze a écrit:

Bravo "derbitaco"!!!!!! J'èspere la voir rouler bientot et le top serais que la partie cycle récupère son moteur d'origine ..........Tiens un quizz dans le quizz,un restau a celui qui poste une photo du moteur !!!!!!!

Voici une photo d' un moteur Tohatsu, celui de Roca/Fourès avait des cylindres Derbi.

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Ah !!!!Ah!!!Ah!!! l'enf.....é.....Pas toi "Spreyer" encore que si pour toi un Mac...o (Pas le restau en face de la gare de chez toi !!!!) mais alors question subsidiaire......une foto avec Jack Findlay dessus ??????? Gégé

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Bon OK, ce n'est pas tout à fait un Tohatsu, c'est un Bridgestone, mais le moteur est le même, puisque Monsieur Ishibashi, fondateur de la marque, a embauché les ingénieurs Tohatsu lorsque cette marque a cessé son activité, et qu'ils sont arrivés avec les plans du twin Tohatsu 125 sous le bras.

Bon OK, ce n'est pas tout à fait un Tohatsu, c'est un Bridgestone, mais le moteur est le même, puisque Monsieur Ishibashi, fondateur de la marque, a embauché les ingénieurs Tohatsu lorsque cette marque a cessé son activité, et qu'ils sont arrivés avec les plans du twin Tohatsu 125 sous le bras.[/quote]

Même course mais la photo est peut-être de meilleure qualité ?

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Les photos de Findlay sur le Bridgestone sont prises à Assen le 25 juin 1966.

grimeca a écrit:

Quelqu'un aurait il une idée de la partie cycle?
Le moteur est un Yamaha RD 350 et fourche et roues me paraissent venir d'une 31 K

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The chassis is Hejira made by Derek Chittenden in Buckingham England very near to Silverstone.
He made many chassis mostly Supermono's.  

Méa coulepas !!!!(Comme dirai Mr J.B dit Bubu),j'avais un doute Tohat ou Bridg, mais au diable l'avarice une table de 4 en face de la gare de Roanne chez les "Troisgros".......Merci aux correcteurs.Gégé