[WSBK] Misano 20-22 juin 2014.

     

    

De Loris à Marco :  "Hébin, tu croyais quoi ?"    
Bravo Loris !

Dur, le panneau "P2 +0" ...
Don't crack under pressure !

Sylvain Guintoli systématiquement battu par Mélandri  

Quelqu'un sait ce qui lui arrive?

C'est moi qui respirais plus, pas Loris !  

Que pensez vous des consignes de courses chez Kawa ?

Moi je trouve ça limite...
Je suis ok pour dire, attention dans les 1er virages, ne pas forcer le passage et être un poil moins agressif envers son coéquipier, mets de la à dire, reste derrière ou double que si t'est sur à 200%.

Mais bon bravo Loris, une attitude exceptionnelle malgré tout !

Bravo Sylvain, magnifique début de saison !

Qui a parlé des consignes de course? J'ai regardé sur eurosport angleterre ils n'en ont pas parlé.

Génial pour Loris !!
Les consignes de course si loin de la fin c'est quand même spécial surtout que c'est la première fois que Loris fait ça
Vous avez entendu pour Sykes ?
Il aurait pété un câble dans le box, cassé des pièces et limite mis un coup de boule

C'est la cata pour Fabien Forêt mais que se passe-t'il ?

yann a écrit:

Qui a parlé des consignes de course? J'ai regardé sur eurosport angleterre ils n'en ont pas parlé.

Fabien Rolleau (désolé je ne connais pas l'orthographe de sok nom) et Rémi Tissier

Sykes a l'air d'être une diva a l'égo surdimensionné, on peut comprendre qu'il soit énervé après le fait de courses mais de la à tout péter...

Ceci dit Sykes à dominé donc consignes ou pas? Ça aurait pas changé grand choses

Je suis en tout cas déçu pour Guigliano j'aurais bien aimé voir si ça tenait ou pas, j'espère des pilotes plus constants pour Ducati l'année prochaine car cette année, c'est pas toujours ça (peut être doivent-ils trop forcer pour suivre le rythme)...

Sylvain Guintoli systématiquement battu par Mélandri !! ??? non pas sur tous les circuits!!c'est plutôt un sursaut patriotique qu'a eu Marco a Misano!

yann a écrit:

j'espère des pilotes plus constants pour Ducati l'année prochaine car cette année, c'est pas toujours ça (peut être doivent-ils trop forcer pour suivre le rythme)...

Je ne serais pas si vite à mettre la faute aux pilotes... en 2013 la Panigale avait tendance à les envoyer à l'hôpital et si elle semble plus correcte cette année, il est possible qu'elle devienne difficile sur les pneus usés (toute comme sa sœur en GP).

Rodgers a écrit:

Sylvain Guintoli systématiquement battu par Mélandri !! ??? non pas sur tous les circuits!!c'est plutôt un sursaut patriotique qu'a eu  Marco a Misano!

Pardon,je voulais dire depuis Sepang.  

Marco Mélandri aurait il trouver le mode d'emploi de la RSV 4??

Rodgers a écrit:

Sylvain Guintoli systématiquement battu par Mélandri !! ??? non pas sur tous les circuits!!c'est plutôt un sursaut patriotique qu'a eu  Marco a Misano!

J'ai quand même l'impression que Marco Melandri a pris l'ascendant sur Sylvain Guintoli dont la principale force est qu'il est régulier, fait peu d'erreurs et ne tombe pas mais est ce que ce n'est pas aussi du coup sa principale faiblesse ?

En tant que fan de Sylvain je dirai...2eme du Mondial!!!  
J'adore la combine de JULO, réplique de celle d'Ago ..;un signe
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Vu aussi la combinaison. Mais peut-être un poil trop tôt pour la déco Champion du Monde.

Mais souhaitons-lui.  

Le maitre, bien accompagné en 2009 ?
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Jules sur les traces des grand...il le vaut bien!!  

J'ai l'impression que sur la moto de Cluzel ils sont passés de Bitubo à Ohlins. Quelqu'un pour le confirmer? (Désolé pour les photos j'ai pas trouvé plus net mais sur la première il me semble que c'est les cartouches ohlins, et sur la deuxième l'amortisseur ohlins)

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Bonne analyse confirmé par Jules dans une itw Sportbikes par Philippe Debarle ici

 bonsoir à tous.
Quelqu'un connait-il la cylindrée exact de la MV? Quoi qu' il en soit que c'est bon d' entendre le trois cylindres miauler :-) :-)

675 cm3.

Merci Philippe.

A propos, est-ce vraiment un avantage et/ou un équilibrage d'avoir plus de cylindrée mais moins de cylindres ?
Vous en avez peut être déjà débattu....mais sait-on jamais !

Il fut un temps où la cylindrée des ducati fut un réel avantage...ce qui ne semble pas être la cas aujourdhui !!

Quelqu'un a-t-il le temps de m'expliquer en quoi cela n'est plus un avantage ?  

Merci à vous

Typiquement, on n'arrive pas à tirer 2 fois plus de puissance d'un cylindre 2 fois plus grand. Donc on permet à une bicylindre d'avoir une cylindrée plus grande pour compenser cette perte d'efficacité volumétrique: deux cylindres de 600cm3 étant censés comparable avec 4 de 250.

Plus généralement, on suppose qu'avec le nombre de cylindres fixe, la puissance potentielle augmente comme V^alpha, où V est le volume / cylindrée et alpha <1. L'équivalence bicylindre 1200 et 4 cylindres 1000 implique alpha = 0.792, celle de 675/3 avec 600/4 implique 0.71 et l'ancien 1000/2 = 750/4 donne
alpha=0.707.

On voit donc que la compensation donnée aux triples en SSP est du même ordre que dans les jours où la 996 roulait contre la RC45, plus généreuses qu'en SBK actuellement (mais au début les bicylindres avaient aussi un avantage de poids). La situation des 750/2 qui roulaient contre les 600/4 était intermédiaire, alpha=0.756. Et puis à un certain moment, on aurait autant de puissance qu'il n'y aurait plus d'avantage d'en ajouter, donc il est raisonnable à supposer que la compensation des grandes doivent être moins que pour les petites. D'ailleurs les Triumphs n'en sont pas arrivé à dominer.

Quelques photos

Le secret de Jules pour battre les autres   

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