[CEV] Albacete, 6 juillet 2014

BO#18 a écrit:

peut être que mentalement il a décidé de privilégier le championnat et j'y verrai là une attitude plus qu'intelligente de sa part.
   

Je dis pas que Fabio n'est pas intelligent mais c'est pas le genre de la maison connaissant l'individu mais il l'air de mieux le digérer que si c'était Maria   

BO#18 a écrit:

Marc, Fabio n'a t'il pas lui même bénéficié en fin d'année dernière de la même aide ?
 

J'ai été mal compris. Je ne me plains pas des perfs de la Ioda, au contraire; je suis admiratif du travail effectué chez Geo Technology, avec quand même beaucoup moins de moyens qu'au Japon...

    

Je suis d'accord avec Marc. Bravo a Navarro et a son équipe qui lui a fourni une moto privée capable de battre Fabio sur une Honda officielle.

Bravo aussi a Fabio qui fait une belle deuxième place.

Marc a écrit :

J'ai été mal compris. Je ne me plains pas des perfs de la Ioda, au contraire; je suis admiratif du travail effectué chez Geo Technology, avec quand même beaucoup moins de moyens qu'au Japon... a écrit:

Loin de moi cette interprétation, j'ai bien compris que tu voulais que Lulu nous lâche quelques infos.   

Etant donné que la vitesse de pointe n'est pas primordiale sur le circuit d'Albacete (toute proportion gardée) avec une ligne droite de 600 m et que les deux motos avaient la même Vmax, Geo Technology a du travailler plutôt sur la remise de gaz et la puissance à la ré-accélération. Lulu pourrait peut être, sans dévoiler de secrets, effectivement nous donner quelques éléments de compréhension. Si on analyse les courses de Jorge Navarro, il n'a été surprenant qu'à Aragon et aujourd'hui et pas forcément à Montmelo. Peut être qu'aujourd'hui, Ioda est reparti avec un moteur neuf ou révisé, il me semble que Lulu avait parlé de 1500 km avant révision à 500 km par course cela pourrait correspondre.

Je suis en pleine supputation, bravo en tout cas à Lulu et à son équipe.    

Merci a tous, et le mérite revient surtout au pilote et à l'équipe !

De notre côté, effectivement les supputations sont bonnes, un moteur est reparti fraichement révisé avec les dernières updates importantes, et un petit travail sur l'inertie moteur..

Il nous reste encore du travail ! le moteur de développement est en attente de modif et de pièces...

Si vous posez des questions plus précises je pourrais vous donner quelques infos, etant donné que certaines pièces sont en vente... Enfin le seront quand j'aurais du stock !

Bravo au pilote et à tout le staff qui l'entoure car avoir le diable au cul et le tenir derrière il faut que tout le monde soit très bon   

FIM CEV Repsol Superbike - Pierre Texier dans le top 10 à Albacete !

Après avoir manqué la manche de Catalunya afin de passer ses examens de fin d'études, notre pilote Pierre Texier et sa toute petite équipe prennent la direction d'Albacete pour y disputer les deux courses programmées.

Nous découvrons un petit circuit lent et très technique mais surtout vétuste et extrêmement abîmé.
Les deux séances d’essais libres sont mises à profit pour dégrossir les réglages et trouver ses marques.
La moto est très nerveuse sur les bosses à l'accélération, elle manque de vivacité sur les changements d'angle et de grip, il y a du boulot...
Michelin nous fournit des informations sur les réglages spécifiques à ces pneumatiques et nous décidons d'apporter de gros changements au setup ; après tout nous sommes là pour préparer la prochaine saison et nous devons apprendre quelque chose de chaque tour de piste.

Et nous voilà déjà en qualification, Pierre fait quelques premiers tours en pneu dur rodé et améliore de 2,5 secondes son chrono. Les sensations sont bien meilleures et le grip est bon.
Nous lui montons un pneu soft neuf mais le problème de frein que l'on croyait résolu refait son apparition ! Il n'améliore plus et se classe provisoirement quinzième.

Nous gardons les mêmes pneus pour la seconde séance qualificative. Hélas le changement de liquide de frein n'a rien résolu, il fait encore plus chaud et Pierre ne parvient pas à rouler plus vite sans frein, une seconde séance gâchée, il perd deux places sur la grille et partira de la dix-septième position.

Nous nous rendons finalement compte que les problèmes de frein surviennent toujours lors de l'utilisation de la même roue avant et proviennent donc probablement des disques montés sur celle-ci.

Pierre rode des plaquettes neuves au Warm-up et signe le onzième temps, à 3,1s d'Ivan Silva.

La première course débute à 11h00, il fait 30°C.
Pierre prend un bon départ mais se laisse enfermer dans les premiers virages, il manque de grip pendant les deux premiers tours et reperd quelques positions.
Puis il retrouve un bon rythme et remonte progressivement dans la hiérarchie. Le setup en pneu soft n'est pas parfait et la moto reste un peu délicate à l’accélération avec des décrochages.
Après avoir passé Dumas pour le gain de la quatorzième place une vitesse saute dans un enchaînement rapide et il est contraint de sortir dans le bac à gravier pour éviter la chute.
Il reprend la piste pour franchir la ligne en dix-septième position avec un meilleur temps à 4,1s du record du tour.

La seconde course est programmée à 14h00.
Bien que la température soit identique à celle du matin nous choisissons de partir en pneu dur qui paraît mieux se comporter sur ce circuit accidenté et peaufinons encore les réglages.
Pierre prend de nouveau un bon départ, la moto lui donne confiance et il rentre très fort sur les freins, une des clefs pour rouler vite ici.
Il enchaîne les tours en 1'33, améliorant ainsi de près d'une seconde ses temps de qualification.
Il remonte jusqu'à la neuvième place puis, voyant son avance de trois secondes sur son poursuivant et la distance de ses prédécesseurs il décide de gérer la fin de course à cette position.
Toutefois il remonte à près d'une seconde au tour sur les deux pilotes qui se disputent la septième place. Pierre remet un coup de collier pour tenter de les passer mais il est trop tard et il franchit la ligne juste derrière eux.
Pierre a roulé seulement 2,4 secondes moins vite que le record du tour ! Une superbe performance pour un jeune qui découvre la catégorie et ce circuit si difficile.

Il se classe 4ème privé (pilote amateur) et 1er Français  
Il a aussi la troisième meilleure vitesse de pointe derrière Ivan Silva et Kenny Noyes, vitesse qui correspond plutôt aux plus gros freineurs compte tenu de l'emplacement de la mesure.

La prochaine course se disputera à Navarra dans deux mois, encore un circuit à découvrir pour l'équipe, nous espérons y progresser plus rapidement et permettre à Pierre Texier de mieux se placer sur la grille.

Un grand merci à nos partenaires, KART System, Dafy moto Bordeaux, Pam-Racing et Michelin pour leurs soutiens ainsi qu'aux toujours plus nombreuses personnes qui nous suivent.

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Championship Standing Stck600
 
Nat Team Machine                                                     Total
 
1 71 Casas Pendón, Ferran SPA TEAM TORRENTÓ YAMAHA 100 25 25 25 25
2 8 Thibaut, Bertin FRA BERTIN THIBAUT 71 11 20 20 20
3 4 Gourin, Thibaut FRA MMX RACING YAMAHA 56 20 20 16
4 41 Arroyo Caro, Jorge SPA PASTRANA RACING TEAM YAMAHA 46 25 8 13
5 38 Simpson, John GBR QUELCH AFTERDARK MOTOSPORT KAWASAKI 43 16 11 16
6 13 Paris, Melissa USA TEAM STRATOS KAWASAKI 43 9 8 13 13
7 16 Palao Muñoz, Julio David SPA PLUS15PROTECT-PL RACING-JDRACER KAWASAKI 26 16 10
8 85 Santana Romero, Abian SPA PASTRANA RACING TEAM YAMAHA 19 10 9
9 98 Sirerol Mayor, Alex SPA CARDELUS-BST KAWASAKI 16 16
Alconchel Polo, Jesus SPA MACISA KAWASAKI 13 13
11 63 White, James GBR QUELCH AFTER DARK KAWASAKI 13 13
12 48 Guzman Vela, David SPA TEAM KRS KAWASAKI 11 11
13 56 Heaven, Blayes GBR QUELCH AFTER DARK KAWASAKI 10 10
 
Albacete, Sunday 6, July, 2014

( Thibaut Gourin qui est le pilote d'essai de la GECO actuellement )

En revoyant les images, le jump start de Techer n'est vraiment pas évident :/
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Invisible à l'oeil nu.
Peut-être a-t-il bougé pendant les feux rouges, ce que les cellules enregistrent...

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Par Alan TECHER :