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C’est ce week-end, à Silverstone, que le Championnat du Monde MotoGP reprendra ses droits après une semaine d’interruption.

Si le championnat en catégorie reine semble acquis pour Marc Marquez, il sera malgré tout intéressant de voir la réaction du jeune espagnol après avoir été battu pour la première de la saison en République Tchèque.

Réaction d’orgueil, mauvaise passe ? Quoi qu’il en soit, Dani Pedrosa en tête mais aussi Jorge Lorenzo et Valentino Rossi auront pour but d’insinuer le doute dans la tête du Champion du Monde.

On se souviendra qu’en 2013, après une chute sous drapeau jaune au warm-up, chute qui aurait pu être lourde de conséquence pour Crutchlow et les commissaires de pistes, Marquez avait réagi de belle manière en s’inclinant seulement pour 81 millièmes face à Lorenzo.

Quoi qu’il en soit, le pilote Repsol Honda sera de nouveau l’homme à battre. Espérons que le spectacle soit au rendez-vous.

En Moto2, le duel opposant Rabat à Kallio devrait reprendre de plus belle avec, dans le rôle des arbitres, Aegerter, Viñales, Corsi, Lüthi ou en encore Folger, même si ce dernier, lors des derniers rendez-vous, ne s’est pas montré sous son meilleur jour.

Côté tricolore, on suivra les performances de Johann Zarco et de Louis Rossi, tandis que côté belge, on s’attardera sur les prestations de Xavier Siméon, qui aura à cœur de retrouver le top 10 et, bien entendu, de Dakota Mamola, le fils du célèbre Randy, Belge par sa maman Barbara.

Et puis en Moto3, la vie n’est plus vraiment la même depuis Brno puisque, cocorico, Alexis Masbou, parfois surnommé ‘le Masboutin’ par Michael Rivoire, le responsable français d’une célèbre marque de casque, notamment portée par Marc Marquez, s’y est imposé.

La bagarre devrait donc reprendre de plus belle avec des protagonistes tels que Rins, Marquez, Fenati, Miller…

Espérons que le Français puisse réitérer sa performance et ainsi continuer à grignoter son retard sur ses adversaires.

Attention, la course Moto3 aura lieu après celle des MotoGP !!!

Enfin, nous terminerons sur une mise en garde ! En effet, Silverstone, c’est au Royaume Unis et là-bas, le fuseau horaire n’est pas le même que pour nous ! Ci-dessous, vous pourrez consulter les horaires complets des réjouissances ainsi que les diffusions d’Eurosport, votre chaîne du sport.  

Et puis, pour suivre tout ça partout et tout le temps, rien de tel que le player eurosport. Pas encore adepte ? Cliquez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour de plus amples informations.

Vendredi :

Moto3FP1 : 10:00 - 10:40 en direct 

MotoGPFP1 : 10:55 - 11:40 en direct 

Moto2FP1 : 11:55 - 12:40 en direct 

Moto3FP2 : 14:10 - 14:50 en direct 

MotoGPFP2 : 15:05 - 15:50 en direct 

Moto2FP2 : 16:05 - 16:50 en direct  

Samedi :

Moto3FP3 : 10:00 - 10:40

MotoGPFP3 : 10:55 - 11:40

Moto2FP3 : 11:55 - 12:40

Moto3QP : 13:35 - 14:15 sur Eurosport2 

MotoGPFP4 : 14:30 - 15:00 sur Eurosport2

MotoGPQ1 : 15:10 - 15:25 en direct 

MotoGPQ2 : 15:35 - 15:50 en direct 

Moto2QP : 16:05 - 16:50 en direct 

Dimanche :

Moto2WUP : 10:00 - 10:20 

MotoGPWUP : 10:30 - 10:50 

Moto3WUP : 11:00 - 11:20 

Moto2RAC : 12:20 en direct 

MotoGPRAC : 14:00 en direct 

Moto3RAC : 15:30 en direct 

Stay tuned!

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Silverstone a toujours été un casse-tête pour les manufacturiers de pneumatiques; particulièrement déséquilibré au niveau de ses virages droite/gauche avant son remaniement, la situation s'est quelque peu améliorée depuis lors (avec 8 virages à gauche, 10 à droite) mais ses enchaînements rapides (Maggotts, Becketts), son bitume adhérent et ses freinages appuyés à Stowe ne ménagent les gommes.

Pour couronner le tour, le Grand Prix y affronte souvent une météo capricieuse avec, comme constante, une température généralement assez basse.

La solution apportée par Bridgestone consiste donc dans leur gamme "dure" et asymétrique pour l'arrière, "tendre" pour l'avant.

 Bridgestone dispose de 4 qualités de gomme pour faire l’ensemble de ses pneumatiques MotoGP, identifiables grâce aux différents filets de couleur (ndlr : Pour ne pas compliquer, on ne parlera pas ici des pneus pluie, des pneus asymétriques même si c'est le cas à Silverstone, ni des différentes carcasses et traitements).

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Dans ces 4 qualités de gomme, le manufacturier japonais en choisit 3 pour faire ses pneus avant et 3 pour faire ses pneus arrière, et ce, pour chacun des circuits du championnat du monde.

Les températures attendues pouvant être basses, Bridgestone y apporte donc ses gommes avant les plus tendres malgré une piste relativement adhérente. 

A Silverstone, les pneus avant proposés seront donc des Extra-Soft, des Soft et des Medium. Tout le monde y a accès, Factory et Open.

A l'arrière, les moteurs et l'adhérence de la piste se chargent de faire chauffer les pneus. La gamme sera donc la plus dure disponible.

A Silverstone, les pneus arrière proposés seront donc des Soft, des Medium et des Hard. Les Factory ont accès seulement aux Medium et aux Hard, les Open et les Ducati seulement aux Soft et aux Medium.

Donc, à Silverstone, une Factory en Soft arrière,  ce ne sera pas possible, tout comme une Open ou une Ducati avec un Hard arrière…

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On a beaucoup évoqué le cas de Scott Redding ces derniers jours sur notre site. Cette fois, il est uniquement question de l’aspect sportif avec la traduction d’une vidéo postée sur ‘Youtube’ par l’équipe Gresini ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]).  Scott Redding y décrit un tour de circuit de Silverstone quelques jours avant de « redécouvrir » le circuit, mais cette fois à bord d’une MotoGP. L’anglais est très attaché à ce circuit, d’abord parce qu’il s’agit de son épreuve nationale, parce qu’il s’y est imposé l’an passé (ce qui reste sa dernière victoire en Grand-Prix jusqu’à ce jour) et parce que le tracé lui sied à merveille.

« Comme vous le savez, Silverstone sera notre prochaine étape, je serai à domicile et c’est aussi un de mes circuits préférés, je vais vous décrire un tour comme je pense pouvoir faire avec une MotoGP.

Tout d’abord il y a la ligne droite de départ et d’arrivée. Auparavant, elle se situait en bas du circuit mais désormais, elle est en haut et c’est plutôt sympa car en plus il y a une belle courbe rapide qui débouche sur la ligne droite des stands.

Ensuite on arrive au premier virage, ‘Copse’, je pense que c’est un virage en 3^ème, ou peut-être sur le 2^ème rapport, je ne suis pas vraiment certain car c’est un virage plutôt rapide mais il faut tout de même garder une trajectoire très à l’intérieur. Ensuite on descend vers ‘Maggotts’, ce qui va être intéressant avec une machine de MotoGP car il y a des changements de direction très rapides. C’est un endroit que j’apprécie car je suis plutôt costaud et grand donc je parviens à bien faire tourner la moto et l’enchainement (dont fait partie ‘Maggotts’, puis ‘Becketts’ puis ‘Chapel’, NLDR) est un des enchainements préférés de toute ma période en Moto2. On sera en 2^ème ou 3^ème dans ce secteur avant d’arriver au virage N°6 qui débouche sur ‘Hangar Straight’.

Il sera primordial à mes yeux de bien sortir du virage de ‘Chapel’  pour conserver de la vitesse car on souffre d’un manque de vitesse de pointe.

Ensuite on arrive à ‘Stowe’, avec une grosse vitesse au moment de se présenter dans cette courbe. C’est un virage qui passera sur le 3^ème rapport après avoir atteint 320 km/h, donc ce sera intéressant, surtout en cas de pluie, ça devrait être « amusant » devrait-on dire !

Après cela, on arrive sur une zone que j’apprécie, les virages N°8, 9 et 10. Je m’y suis bagarré avec Marc Marquez en 2012. Il y a une possibilité de dépassement avant le virage N°8. Il est très important de bien négocier le virage N°9 pour bien sortir du 10 car c’est un virage en aveugle dans lequel vous êtes longtemps sur l’angle maximal. Je pense que nous passerons en 1^ère ou 2^ème dans ce secteur.

Ensuite nous passons devant « the Wing », où sont construits les nouveaux stands, même si nous n’y serons pas installés. Viennent après les virages N°11 et 12, encore une fois très rapides et je sais que par le passé, de nombreux pilotes ont chuté dans le virage N°12 donc il faudra être particulièrement concentré ici car ça glisse généralement un peu. Ce sera un endroit intéressant pour moi car je vais essayer d’y gagner un peu de temps.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Arrive ensuite une autre partie technique avec les virages N°13, 14 et 15. C’est très serré, très lent, encore une fois avec une possibilité de dépassement avant le 13 ou le 14. A coup sûr, ces virages passeront sur le premier rapport car c’est vraiment très lent à cet endroit.

La trajectoire s’ouvre ensuite avec le virage N°15 qui est en fait une petite cassure et on fait beaucoup tourner la moto avec le train arrière pour une grosse accélération jusqu’au virage N°16 qui conclue quasiment le tour. Quand vous êtes dans un tour rapide, arrivé à cet endroit, vous pensez « ok, je dois bien terminer ce tour ! ». Quand on arrive sur le virage N°16, la piste est assez large, donc c’est assez difficile de trouver la bonne trajectoire et le bon point de freinage. C’est un virage plutôt sympa même s’il faut rester prudent car on peut manquer de température sur le flanc gauche du pneu.

Ensuite on arrive à ‘Luffield Corner’, le virage N°17, où j’ai généralement beaucoup de supporters et ma famille a l’habitude de s’installer à cet endroit, donc c’est une courbe que j’aime bien. Quand j’ai gagné la course l’an passé, j’avais beaucoup de personnes qui étaient venues là et à Copse ».

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Inscrits en tant que Factory, mais avec les avantages de la classe Open, les hommes de Ducati mettent cette année à profit pour développer leur moteur actuel et préparer celui qui arrivera l'année prochaine.

Le règlement leur autorise 12 moteurs par pilote et le pilote désigné pour tester les évolutions s'appelle Andrea Iannone.

 Il n'est donc pas étonnant de retrouver ce dernier, après le Grand Prix de Brno, tout en haut de la liste des plus gros consommateurs de moteurs, avec pas moins de 10 unités utilisées (dont 7 déjà retirées de l'allocation), ce qui ne lui en laisse que 2 neufs (plus 3 déjà utilisés) pour faire les 7 Grand Prix qui restent.

Mais Gigi Dall'Igna a été clair en disant que si le prix à payer pour ce développement était qu'Andrea Iannone parte de la Pit-Lane (sanction pour dépassement du nombre de moteurs), il n'hésiterait pas une seule seconde...

A peine moins dispendieux que l'Italien, vient Colin Edwards, et là, c'est une surprise puisque le Texan est/était équipé du très fiable moteur Yamaha.
Le célèbre #5 a commencé l'année avec des châssis Yamaha, comme son coéquipier, puis est passé aux châssis "FTR" à partir du Mugello. Cependant, l'hypothèse comme quoi le team NGM Forward disposerait de 6 partie-cycles (4 Yamaha + 2 "FTR"), toutes équipées de leur moteur Yamaha, est fausse. 
La réalité est que l'Américain a utilisé cette année un certain nombre de moteurs ayant déjà servi l'année dernière, sans y noter pour autant le moindre déficit de puissance.  

L'autre surprise vient des Honda Open. Pourtant moins puissantes que leurs cousines Factory, elles sont visiblement moins fiables, avec une moyenne de 7 moteurs déjà utilisés.
On se rappelle que les motos avaient été vendues avec un package comprenant 3 moteurs et deux révisions, le tout devant permettre de faire la saison. C'est déjà largement dépassé et le coupable n'est sans doute pas à chercher bien loin des classiques ressorts de soupapes...

En catégorie Factory, pas de gros soucis à se faire; tout le monde semble en mesure de pouvoir terminer la saison, même si Alvaro Bautista est dans la position la moins confortable à cet égard.

A l'inverse, Jorge Lorenzo peut recevoir le prix du pilote le plus économe, avec seulement 3 moteurs utilisés depuis le début de la saison, et ce n'est sans doute pas sa course tronquée au Qatar qui peut tout expliquer à elle seule.

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Ciel gris, 16° et du vent : "welcome to Silverstone" pour cette première séance du week-end britannique!

Record de la piste en 2.13.507 (Maverick Vinales en 2013) et temps de la FP1 2013 en 2.15.911 (Luis Salom) sont nos deux références pour cette catégorie.

Le début de séance est caractérisé par un joli panachage des trois marques en présence, avec un Miguel Oliveira qui impose sa Mahindra devant les Honda et les KTM, le tout sur une piste visiblement pas très rapide puisque l'on tourne en 2.17.

Alexis Masbou, dernier vainqueur en date, n'est alors pas vraiment en confiance avec son train avant, très sollicité sur ce tracé.

A la mi-séance, Miguel Oliveira, Alex Marquez, Efren Vasquez, Alex Rins et Enea Bastianini dirigent les débats, tandis que Romano Fenati et Jack Miller pointent aux 12 et 13ème places, Alexis Masbou se positionnant provisoirement en 20ème position.

Si Fenati et Miller réintègrent rapidement le Top 10, puis le Top5 malgré l'abaissement des temps en 2.16, Alexis Masbou doit se contenter de la 16ème place provisoire.

Jules Danilo, qui a couru ici en BSB, n'est pas très à l'aise avec son train arrière et termine cette séance en 30ème position.

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Avec les conditions matinales qui règnent sur le circuit de Silverstone (air 16°, piste 18°, vent), les Moto3 viennent de concéder une bonne demi-seconde par rapport à leurs temps de l'année dernière.

En ce qui concerne les MotoGP les points de référence sont le record du circuit, détenu par Marc Marquez depuis 2013 en 2'00.691, et le temps de la FP1 2013, en 2.03. 816, réalisé par le même pilote.

Le début de séance est marqué sous le sceau d'un duel Marquez... Dovizioso, et il est intéressant de noter que le pilote Ducati n'utilise apparemment pas pour autant son pneu arrière Soft.

Après un quart d'heure, Marc Marquez (Extra-Soft/Medium) creuse l'écart et bat le meilleur temps de la FP1 2013, en 2.03.721.

Les Yamaha officielles semblent en retrait dans ces conditions et utilisent également un pneu avant Extra-Soft pour palier au manque de température de la piste.

Stefan Bradl (Extra-Soft/ Medium) positionne  sa Honda en seconde position provisoire avant que quelques gouttes de pluie ne soient annoncées par le drapeau "changement d'adhérence".

Dans le dernier quart d'heure, Andrea Dovizioso reprend une nouvelle fois la roue de Marc Marquez et récupère son bien, à toutefois 7 dixièmes de ce dernier.

L'emballage final voit  "les Open" remonter en force, avec Andrea Iannone,  Alvaro Bautista et Aleix Espargaro se porter dans le Top5, mais Marc Marquez enfonce le clou en 2.03.208, reléguant tout ce petit monde à plus de 6 dixièmes et, surtout, ses principaux adversaires que sont Jorge Lorenzo, Valentino Rossi et Dani Pedrosa, à plus d'une seconde!

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A l'image des deux autres catégories, nos points de référence concernant cette première séance d'essais libres Moto2 seront le record de Takaaki Nakagami en 2.07.039 en 2013 et le meilleur temps de la FP1 2013 (2.09.034 par Scott Redding).

Visiblement motivé par l'[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Johann Zarco inscrit son nom en tête de liste dès le début de séance (2.09.876) devant un pilote  "ressuscité" mais qui détient toujours le tour le plus rapide du circuit en Moto2, le Japonais Takaaki Nakagami.

Gino Rea chute sans gravité.
A mi-séance, la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] n'a effectué que trois tours, malheureusement en dehors des 107%.  En tête, Johann Zarco, Jonas Folger, Mika Kallio, Takaaki Nakagami et Sam Lowes constituent le Top5.

Simone Corsi, Mattia Pasini, un étonnant Axel Pons et Maverick Vinales améliorent leurs positions durant la deuxième partie de séance mais Johann Zarco maintient son leadership (2.09.312) jusqu'au drapeau à damiers, ce dernier étant précédé de quelques dizaines de secondes par le drapeau "changement d'adhérence".

Xavier Siméon pointe à la 20ème place, Louis Rossi à la 24ème. Comme attendu, Dakota Mamola entame son week-end sans prétention alors que Jeremy Mc Williams, après 7 tours réalisés et un meilleur temps en 2.20, n'est toujours pas classé.  

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Une piste à 22°, soit 4 de plus que ce matin va-t-elle suffire à réaliser des temps disons plus intéressants que lors de la FP1, malgré un fort vent toujours présent?

Miguel Oliveira répond d'emblée par l'affirmative avec un 2.15.870 au bout de seulement quelques minutes, soit une amélioration du meilleur temps de 6 dixièmes.
Les Mahindra semblent d'ailleurs particulièrement à l'aise sur ce circuit rapide, puisque c'est Brad Binder qui occupe alors la seconde position.
Alexis Masbou se positionne rapidement dans le Top 10.

A mi-séance, le drapeau "changement d'adhérence" est sorti pour la troisième fois de la journée mais, cette fois encore, il ne s'agit juste que de quelques gouttes sans conséquences. A cet instant, Jack Miller n'a réalisé que 3 tours et figure en 26ème position. Le Top5 est composé de Miguel Oliveira, Brad Binder, Alex Marquez, Romano Fenati et Niccolo Antonelli.

Jack Miller, qui essaie de nouvelles pièces, reprend la piste à 12 minutes du drapeau à damiers pendant qu'Alex Marquez égalise strictement le temps de Miguel Oliveira, au millième près, avant qu'Isaac Vinales ne les mette tous les deux d'accord avec un 2.15.648.

Lors des dernières minutes, Alex Rins profite du sillage de Romano Fenati pour se porter en tête de liste, mais il faut attendre les toutes dernières secondes pour assister à la mainmise d'un Danny Kent très curieusement salué par son propre coéquipier, visiblement mécontent. Niccolo Antonelli réalise un très beau deuxième temps.

A l'inverse, Alexis Masbou n'est que 12ème, Jack Miller 23ème et Jules Danilo 31ème.

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Sur une piste plus chaude de 9° que lors de la session matinale, la séance débute avec un problème technique pour Hiroshi Aoyama alors que Valentino Rossi, contrairement à ses adversaires, essaie un pneu arrière Hard.

Andrea Dovizioso se porte immédiatement en tête des débats en 2.03.245, frôlant d'emblée le meilleur temps de ce matin et améliorant le sien de 8 dixièmes.
Marc Marquez profite également des meilleures conditions  et reprend alors le leadership en 2.03.132, devant Stefan Bradl muni d'un pneu Hard arrière, comme Valentino Rossi.
A cet instant, c'est Scott Redding qui ravit le public anglais, en s'installant à la 5ème place provisoire du classement.

De longues minutes s'écoulent sans grand changement avant que les choses s'animent à la mi-séance, moment où Marc Marquez inscrit un très impressionnant 2.02.126, ce qui représente une amélioration d'une seconde pleine!
A l'inverse, son coéquipier, Dani Pedrosa, semble à la peine depuis ce matin et figure alors seulement en 11ème position, derrière un Top10 composé de Marquez, Bradl, Dovizioso, Lorenzo, Pol Espargaro, Aleix Espargaro, Iannone, Smith, Rossi et Redding.

Le dernier run voit les belles améliorations des "Factory men" que sont Stefan Bradl, Bradley Smith et, dans une moindre mesure, Dani Pedrosa, tandis que les Open et les Ducati profitent pleinement de leurs pneus arrière Soft, avec Dovizioso, Hernandez, Redding et Iannone.

Les grandes perdantes de cette séance sont de fait les deux Yamaha officielles, Lorenzo se classant 11ème, Rossi 13ème.

Seuls quatre pilotes sont dans la même seconde, ce qui peut laisser penser que les écarts vont se resserrer demain. 

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Après seulement quelques minutes, le drapeau "pluie" est sorti pour la quatrième fois de la journée, mais, cette fois et contrairement aux précédentes, à force de crier au loup, une pluie soudaine est bien arrivée, surprenant quelques pilotes comme Luis Salom et Louis Rossi. Le premier subit une lourde chute sans dommage corporel, le second une simple sortie de piste.  

La plupart des pilotes rentrent aux stands et aucun temps significatif n'a pu être réalisé; pluie, vent et froid, nous sommes bien à Silverstone.

A la mi-séance, quelques pilotes reprennent une piste qui semble rapidement sécher et, effectivement, les temps sont tout de suite en 2.11, soit à seulement deux secondes de ceux de ce matin. C'est le signal que tout le monde attendait et, dans ces contions particulières, quelques pilotes s'illustrent, comme Sam Lowes, Ricard Cardus, Xavier Siméon ou Franco Morbidelli, avant que les ténors ne reprennent le commandement sur une piste complètement sèche, à commencer par Johann Zarco en 2.09.623.

Ce temps est rapidement battu par Krummenacher, Corsi, Kallio, Vinales et Rabat mais les écarts restent faibles, et la référence de ce matin réalisé par Johann Zarco (2.09.312) inégalée jusqu'à ce que Esteve Rabat n'inscrive un 2.09.096, à 10 minutes de la fin de séance.
L'Espagnol enfonce le clou dans les tours suivant, et par la même occasion la barre des 2.09, mais c'est Simone Corsi qui prend le commandement à 5 minutes du drapeau à damiers.

Johann Zarco, en tête durant les trois premiers secteurs, concède quelques dixièmes dans le dernier, et doit se contenter d'une 4ème position, derrière Esteve Rabat (2.08.652), Simone Corsi et Jonas Folger.

Xavier Siméon termine 17ème, Louis Rossi 23ème et Dakota Mamola 32ème.

Jeremy Mc Williams parvient à être classé, à plus de 8 secondes du meilleur temps, alors que 15 pilotes sont dans la même seconde.