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Silverstone, le circuit le plus long du calendrier, est composé de dix virages à droite et huit à gauche. Bridgestone y fournit donc des pneus arrière asymétriques avec une gomme plus dure sur le flanc droit. La gomme plus tendre sur le flanc gauche y assure une bonne conservation de chaleur et garantit une sécurité pour le pilote, même en cas de basse température.  

Avec de nombreuses sections droites, Silverstone possède aussi un certain nombre de zones de freinages appuyés comme Brooklands, Stowe et Vale qui exigent une stabilité maximale du pneu avant. Ce besoin de la stabilité frontale est contrecarré par l'exigence d'une bonne mise en température donc Bridgestone apporte les pneus avant à gomme Medium, Soft et Extra-Soft. 

Pneus Bridgestone disponibles:

Pneu avant slick: Extra-soft, Soft & Medium
Pneu arrière slick: Soft, Medium & Hard (asymétriques)

Pneus pluie: Soft (option principale), Hard (option alternative) 

Shinji Aoki : "Silverstone constitue un défi technique considérable pour Bridgestone en raison de sa vitesse moyenne rapide, combinée avec la possibilité d'une météo humide et fraîche. La nature rapide du circuit signifie que, dans des sections comme Maggotts et Becketts, les pneus sont soumis à de hautes charges latérales, tandis que les zones comme l'entrée à Stowe apportent beaucoup de stress sur la section centrale du pneu avant. Les températures de piste sont ici habituellement très basses, donc la qualité de mise en température est très importante, particulièrement sur le flanc gauche des pneus, qui est moins utilisée. Le tracé exige des pneus arrière asymétriques pour équilibrer les efforts situés sur chaque côté du pneu arrière et en harmoniser la température globale."

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Bradley Ray, âgé de 18 ans, fera ses débuts en Grand Prix en tant que wildcard à Silverstone, au guidon d'une FTR Moto2.

Bradley Ray: "Je suis très heureux que l'on m'ait donné cette possibilité de faire ma première wildcard lors de mon Grand Prix à domicile, à Silverstone. Pour cela, je dois dire un grand merci à Steve Bones et à tout le monde chez FTR, qui ont rendu ceci possible pour moi."

Au-delà de cette nouvelle assez usuelle, intéressons-nous à ce jeune pilote qui a déjà pas mal baroudé.

Né le 6 mai 1997 dans le Kent (Lydd), Bradley Ray passe classiquement quelques années dans les divers championnats nationaux de Minimoto avant de débarquer en BSB 125 en 2011, année qu'il clôturera 6ème au général avec une belle 2ème place à Donington.
Il fait également une première incursion en CEV, se classe 17ème à Valence et se qualifie 3ème à Jerez (chute en course alors qu'il était 5ème).

L'année d'après, en 2012, il est intégré en Red Bull MotoGP Rookies Cup mais continue quand il le peut le BSB 125 qu'il termine second malgré 4 courses manquées. Il finit également 7ème de la Red Bull MotoGP Rookies Cup pour sa première participation (meilleur résultat, 2ème à Silverstone).
Il fait quelques apparitions en CEV quand il n'y a pas concurrence de dates, dont une sur une Honda du team MG Compétition et y remporte son premier point.

En 2013, il remporte la première manche de la Red Bull MotoGP Rookies Cup devant un certain Karel Hanika... Mais ce bon résultat n'est pas le précurseur d'autres du même acabit et Bradley Ray termine finalement 11ème du classement général.
Il conclut le CEV à la 15ème position sur une Honda du team Larresport.

En 2014, il fait sa dernière saison de Red Bull MotoGP Rookies Cup qu'il termine à une belle 4ème place au général.
Il finit également 11ème du CEV Moto3 sur une FTR/KTM du team KRP. Son championat national n'est pas en reste avec quelques belles places et quelques gamelles en 125cc.

Cette année, après du BSB en Moto 3 à Donington avec la KTM du FAB racing (où il a terminé 1er dans la 1ère course et 2ème dans la seconde), son programme s'est partagé depuis Oulton Park entre le BSB Superstock 600 au guidon d'une Kawasaki ZXR-600 du team Motobreakers et le CEV Moto2 au guidon d'une Vyrus. La moto italienne est tout sauf conventionnelle, en plein développement, et le britannique n'a encore marqué aucun point malgré une belle 16ème place à la première manche de Portimao.

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Bradley Ray est-il un génie du pilotage? Assurément, non. N'est évidemment pas Marc Marquez qui veut. Il commence généralement ses saisons par un coup d'éclat puis a malheureusement parfois plus de mal à confirmer par la suite.
Quelle performance peut-il espérer à Silverstone? De par son parcours, son expérience couvre un large domaine, que ce soit au niveau des divers championnats ou des motos. C'est un point positif. Son passage en 600cc Stock en BSB est assez convaincant avec sa victoire à Donington et une seconde place à Oulton Park, et s'il ne figure pas dans les 5 premiers du classement, c'est dû au fait qu'il n'a pas fait toutes les courses. Sa prestation en CEV est plus problématique, mais il débroussaille le terrain sur la Vyrus.
De toute façon, on a pu constater cette année que le niveau du CEV était très inférieur à celui des GP (voir la wildcard d'Edgar Pons, leader du CEV, qualifié 21ème à Barcelone et arrivé 17ème, avec une très bonne moto).
De plus, il participera au Grand Prix de Grande-Bretagne au guidon d'une "vieille" FTR.
Dans ces conditions, cela ne lui laisse quasiment aucun espoir de se classer dans les 15 premiers. Il n'est d'ailleurs pas là pour ça, mais juste pour acquérir encore plus d'expérience et simplement vivre un moment inoubliable...

Bradley Ray: "Pour être honnête, l'objectif principal pour chaque pilote est d'être en GP et, évidemment, il n'y a pas de meilleur endroit qu'un Grand Prix à domicile, surtout sur ​​une moto anglaise, la seule qui sera là-bas. Il y a beaucoup de pression, mais, en même temps, pas tellement, parce que je n'ai rien à perdre dans ce championnat."

Comme à tous les Wildcards qui vivent cette première expérience, on lui donc souhaite le meilleur! 

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Parallèlement aux deux pilotes permanents que sont Danny Kent (Leopard Racing Honda) et John McPhee (Saxoprint RTG Honda), le Octo British Grand Prix, qui se déroulera le 30 août, verra l'apparition temporaire de autres britanniques, Taz Taylor et Luke Hedger, dans la catégorie Moto3.

Le premier est actuellement en tête de son championnat national, au guidon de la KTM du team RS Racing, alors que le second, champion national 2012, alignera la KTM du FPW Racing (A noter que le championnat britannique autorise encore les deux catégories, 125cc et Moto3). 

Au-delà d'une confrontation qui se révèle souvent difficile pour les wildcards, cette présence dans la cour des grands est généralement un bon baromètre de l'intérêt que suscitent les compétitions de vitesse dans le pays concerné. Et, visiblement, à cet égard, cela va plutôt bien au Royaume-Uni.

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Bradley Smith, soulagé d'avoir un nouveau contrat et heureux d'être à domicile, s'est présenté dans de bonnes conditions à cette première journée d'essais MotoGP.
En conférence de presse, il s'était vu demandé s'il espérait faire un podium à Silverstone. Sa réponse, empreinte d'humour comme à son habitude avait été: "J'adorerais me battre pour le podium. C'est pourquoi  j'essaie de travailler avec mon team, c'est ce que nous essayons de faire, c'est ce à quoi nous œuvrons chaque week-end. En tant que team satellite, pour les efforts du team, pour nos sponsors, c'est que nous aimerions faire, mais je ne pense pas que ce soit un objectif réaliste...
La bataille technique entre Honda et Yamaha a été phénoménale ces deux dernières années. Voir l'évolution des motos durant les trois années où j'ai été là a été fantastique. Ils ont placé la barre tellement haut aujourd'hui en étant tellement forts les uns contre les autres  que oui, chaque année ils progressent d'un cran, puis d'un autre puis d'un autre. Cela signifie que comme pilote satellite, vous avez non pas du matériel un cran en-dessous, mais peut-être deux ou trois.

Malheureusement, je me bas contre ces gars (Rossi, Lorenzo, Marquez). Je n'ai jamais gagné un championnat et ces gars en ont tous ensemble plus que mon nombre de doigts. A coup sûr, je vais essayer, je ne vais pas ménager mes efforts, et je crois les doigts pour que cela arrive, peut-être pas ce week-end mais d'ici la fin de saison."  

Pourtant, aujourd'hui, il figure bien à la troisième position de la feuille des temps, le fruit de son vitesse, bien sûr, mais également d'un pari de la part des hommes du team Monster Yamaha Tech3...

Bradley Smith a effectué tout le début de la FP2  en pneu arrière Hard, un choix à priori surprenant, mais Hervé Poncharal a précisé qu'ils faisaient le pari d'économiser des pneus Medium pour demain. La température de piste était alors de 30° ce qui leur permettait de tenter ce challenge.
Bradley Smith, prenant ses marques avec son pneu arrière dur, se hissait néanmoins à la  4ème position. Puis, durant les dernières minutes et sans doute motivé par cette performance, il faisait monter un Medium arrière, ce qui lui permettait de détrôner Dani Pedrosa de la troisième place du tableau des temps. Mieux, lors des dernières secondes, le pilote britannique frôlait le meilleur temps en étant plus rapide lors des trois premiers partiels, mais échouait dans le dernier.
Monter sur le podium n'est pas un objectif réaliste? Peut-être pas, mais Bradley Smith fait clairement tout pour.

Bradley Smith: "Ce fut un grand début pour mon GP à domicile et il est clair que la Yamaha marche vraiment bien ici pour moi. J'ai toujours une bonne confiance quand je cours à Silverstone, particulièrement avec mon style de pilotage, et je n'ai pas peur des circuits à grande vitesse, comme nous l'avons vu à Phillip Island l'année dernière. au début, nous avons un peu peiné dans la FP1 car les conditions de piste n'étaient pas fantastiques, mais l'après-midi les niveaux d'adhérence ont augmenté et nous avons pu ensuite évaluer les deux gommes des pneus avant et arrière, ce qui était positif. Nous ne sommes pas sûrs de ce que sera la température dimanche, donc nous devons être prêts à toute éventualité. Pourtant, il est fantastique de commencer le GP britannique de cette manière, et après avoir signé mon contrat, il n'y a aucun stress et je peux me concentrer complètement sur mon travail. L'équipe a fait un effort fantastique aujourd'hui, mais bien sûr, nous nous attendons à ce que les autres gars rattrapent leur retard demain. Néanmoins, notre performance ici signifie que nous pouvons commencer la FP3 avec confiance, puisque nous avons pour but de continuer à progresser en améliorant les réglages de base pour la course. Je dois également dire un grand merci à tout le monde pour s'être dépassé aujourd'hui, et nous verrons ce que nous pourrons faire demain. "