[Oldies] Un petit bout de l’histoire Morbidelli, 1977-1979

T54 a écrit:

Moller quittera MBA apres une autre dispute, se retrouvant chez Minarelli, puis Garelli.

Jörg Möller never worked for Garelli.

philwood a écrit:

C'est celui de Michel Nicolay, "Micowoy" chez nous
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Les " Jumeaux" cette année.

Oui ,c'est bien ma moto ,ex Bam ,PE Carlson son fils Sven ici en jaune (photo de Derrick page 6),le moteur est de 1977 Bam avait acheter une  moto de réserve à E Lazarini le cadre à été fabriquer chez Nico Bakker ,durant l'hiver 81/82 .
C'est le seul cadre de cette époque à suspension "full floater" les 9 autres Nico Bakker pour MBA 125 sont "cantilever"
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D'apres le livre de Mick Walker, "Italian Motorcycles", page 83-84, ce n'est pas exact. Bien que Jan Thiel ait remplace Moller chez Garelli tres rapidement, Moller a fait brievement partie de l'equipe qui emigra de Minarelli chez Garelli en fin 1981 quand Daniele Agrati fit l'acquisition de l'equipe. Martin Mijwaart qui s'occupait des chassis chez Minarelli .retourna en Hollande a ce moment.
Son nom est aussi mentionne au sujet des Garelli dans la vente par Bonhams des machines de l'ecurie de course il y a 3 ans a Paris.
Maintenant, je n'etais pas la pour le voir, donc je depend de ce qui est ecrit!

Le cadre Nico Bakker était-il supérieur à celui de la MBA 125 ?
Y a t'il eu une victoire de cadre en championnat du monde ?

Un petit trombinoscope pour illustrer ce topic passionnant. Tout le team pose derriere la 125 Championne du monde 1975.

De G à D: L'usineur ,Alessandro Moscatelli.Le mecanicien Franco Dionigi.Le fameux ingenieur Jorg Moller.Le boss Giancarlo Morbidelli.Les deux autres mecaniciens,Giancarlo Bonaventura et Giancarlo Cecchini et enfin le dessinateur -designer Bruno Ferri. Petite structure!


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Merci T54 pour tous ces détails !



Et je suis d'accord sur ta décision de ne pas révéler publiquement les raisons de la brouille Morbidelli - Möller, surtout sur ce forum : il ne faudrait pas exposer Marc à des poursuites en diffamation :)

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Pileri devant Carlsson ?

T54 a écrit:

D'apres le livre de Mick Walker, "Italian Motorcycles", page 83-84, ce n'est pas exact. Bien que Jan Thiel ait remplace Moller chez Garelli tres rapidement, Moller a fait brievement partie de l'equipe qui emigra de Minarelli chez Garelli en fin 1981 quand Daniele Agrati fit l'acquisition de l'equipe. Martin Mijwaart qui s'occupait des chassis chez Minarelli .retourna en Hollande a ce moment. Maintenant, je n'etais pas la pour le voir, donc je depend de ce qui est ecrit!  

Philippe, I asked Jan Thiel to give a reaction here. He is the best person to clarify this.

I worked for Minarelli in 1980 and 1981.
Moller left Minarelli in 1979.
When the bikes and all were sold to Garelli we prepared the bikes for the 1982 season
at Minarelli, at my request. Garelli sent 2 mechanics from Milan to help and learn to know the bikes.
And 2 Minarelli mechanics who had worked there with me also helped
While we were in Argentina for the first GP the racing department was moved to Garelli.
So after I came back from Argentine I worked at Garelli.
Moller never worked for Garelli.

Encore une erreur de Mick Walker...

L'histoire racontée 40 ans plus tard par quelques uns des principaux acteurs : PIT LANE c'est magique !

MERCI T 54 et
Merci également à Frits Overmars !

At the end of 1972 I was asked to work for Morbidelli, by him and Angel Nieto.
I refused, because the Dutch magazine Motor had made a collection of money
among its readers to keep Jamathi going.
So I thought it would not be correct to leave and go to work in Italy....
Later, in 1974, there was no way to continue with the Jamathi project.
I wrote a letter to Morbidelli to ask if the job was still available.
But in the meantime he had contracted Moller.
Morbidelli very kindly gave my letter to Piovaticci, who was his friend.
Later I was contacted by Piovaticci who asked me if I wanted to work for him!
So in october 1974 my friend Martin and me left for Pesaro

Philippe , merci pour toutes ces informations sur les MBA et Morbidelli.
Et sur la partie cycle Nico Bakker 125 ou 250 , meilleure ou pas que les autres ?
Bimota a gagné en Grand Prix.
Qu'en est-il de Bakker ?

Jan,
thanks for those precisions. Mick Walker has it a bit wrong but it was not easy in 1990 to put all together!
I only know of course of my own experience with Morbidelli and a little of the MBA story, but none of the Minarelli-Garelli story since I was not there!

Your report about Giancarlo Morbidelli kindly recommending Piovaticci shows how much of a gentleman he was, and still is today. One of the most remarkable men I ever met in my life, a genuine and deeply honest man.
It is too bad that Piovaticci ran out of money, times were difficult then, for everyone.

Un point interessant au sujet de MBA est que c'est Giancarlo Morbidelli qui a fourni la petite usine de Sant' Angelo in Vado dans laquelle ils etaient installes, plus la moitie du capital de depart. J'ai aussi oublie de preciser que la direction de MBA etait fournie par Innocenti Mimo Dei qui sera l'administrateur jusqu'a la banqueroute de 1988, jugee en tribunal a Urbino en 1990, soit deux ans apres la fermeture definitive de MBA.

L'un des facteurs qui a mis MBA en difficulte financiere est aussi la decision de Alejandro De Tomaso de confier la fabrication des cadres des motos Benelli de tourisme a Maserati, qui a l'epoque essayait aussi de survivre avec leur modeles Biturbo qui ont ete une catastrophe economique pour Maserati, etant vendues au public avant d'etre vraiment au point. Plusieurs milliers de V6 Biturbo vendues aux USA ont eu des problemes de chauffe et de turbos qui ont coute a Maserati des millions de dollars en frais de garantie, et une fois que les modeles (comme la Khamsin) n'avaient plus de problemes, les ventes avaient chutees de telle facon que Maserati etait presque en faillite qand Fiat, avec une fois de plus, l'aide du contribuable Italien, a repris la compagnie.
Cela n'a bien sur pas aide MBA. La compagnie a tout essaye pour survivre y compris une association avec Piaggio qui n'a pas aboutie.

Incroyable tout ce que nous apprend Philippe de Lespinay sur la saga Morbidelli MBA
Même si j'ai eu un Morbidelli puis deux ou trois MBA (le dernier est encore là), connaitre plusieurs des acteurs, dont Pileri, Bianchi que je revois de temps en temps, Cecchini, Angelo toujours sur les circuits, j'avoue avoir pratiquement tout appris en lisant ce récit fantastique.
Merci beaucoup Philippe.

Graziano Rossi, Morbidelli 250,Le Mans 79

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Merci de vos commentaires, Marc m'avait demande depuis longtemps de lui donner "ma version" des faits, et j'ai assaye de la donner de la maniere la plus honnete possible car je n'ai pas comme on dit ici, une "axe to grind" (comment puis je traduire???)
En tous cas, si l'un de vous a des pieces detachees moteur pour un MBA twin 125, j'aimerai bien restaurer la machine que Morbidelli m'a donnee et le moteur est bien la (numero 001 !)  mais... vide! Je suis preneur de toutes pieces.    
J'aimerais bien qu'elle puisse tourner un jour, pour des demonstrations...
Je serai a Dijon pour les Coupes Moto Legende l'an prochain et je viendrai avec un grand sac vide!

derrick973 a écrit:

Philippe , merci pour toutes ces informations sur les MBA et Morbidelli.
Et sur la partie cycle Nico Bakker 125 ou 250 , meilleure ou pas que les autres ?
Bimota a gagné en Grand Prix.
Qu'en est-il de Bakker ?

Les Bakker on surement gagnés quelques GP ,beaucoup de pilotes les on utilisés ,Lavado ,Braun ,Freymond ,Hartog ,Van Dulmen, Katayama ,Vitali ,Ucini ,G Rossi ,Dorlfinger ,etc ..,la tobec 125 de 81 aussi avait 1 cadre de Nico

On voir trop rarement Mario Lega sur les évènements classiques et c'est dommage. Il est en très bonne condition physique, il fait du vélo et du VTT assidument, et il m'a dit n'accepter de venir que si on lui trouve un Morbidelli en bon état ! Donc si vous avez, je peux lui transmettre toute invitation !!

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Bianchi Morbidelli 125cc.

Ces deux images de Mario Lega datent de 1978 apres l'installation des nouveaux elements aerodynamiques fabriques en Californie. Moins de sous-virage, vitesse de pointe + 5%.

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Une photo d'Agostini en essai sur la Morbidelli 250 cc ?

T54 a écrit:

Ces deux images de Mario Lega datent de 1978 apres l'installation des nouveaux elements aerodynamiques fabriques en Californie. Moins de sous-virage, vitesse de pointe + 5%.

Et l'air chaud du radiateur n'était pas un problème ?