[Oldies] Les motos JBB, toute une histoire...

Team TZ a écrit:

Bonjour
Merci pour la séance d'explication que tu m'avais dégât un peu donner il y a qq. temps au sujet des petits problèmes de dribles  sur les poutres. Alors si je comprends bien le cadre qui est a l'atelier devrais subir un renforcement si je souhaite rouler avec ??
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Yves j'ai les échappements pour le moteur inversé    

A+
Team TZ

Non, parce que la poutre n'a pas été réusinée donc plus épaisse.
par contre le bras oscillant devra être modifié.

Bonjour
Ok pour la poutre sur laquelle j'ai ajouter la fixation avant moteur et voici le Bras oscillant actuel
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A+
Team TZ

ha non c était une guzze made in France moto bel avec MONSIEUR Moustique au commande

Oui, en Protwin Michel se bagarrait avec la Guzzi Moto Bel de Christophe CHARLES ARTIGUES (dit "Moustique" ou "Moustic" à cause de son gabarit je suppose).

Oui, c'est "moutic", et il roulait bien sur la Moto Bel de Jacques Ifrah;

Voila le moustic ...
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour,
Vue à Croix, en 2013, me semble-t-il.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je pensais que ce modèle (avec l'injection) possédait quatre soupapes , et le modèle à carbu ( pour l'endurance) deux soupapes !

JBB I suppose ?




C'est un peu tôt dans l'histoire, mais ainsi on revient aux JBB

Arrrrghhhhhh ..........................!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Hà, revoilà l'amer Michel et "sa" M2...ce doit être en 2010, en Chine dans l'usine factice. On y reviendra c'est certain.
En attendant les 3 motos JBB chinoises de présérie, fabriquées là bas, sont désormais toutes revenues en France, dans le giron JBB ou assimilé.

On en était où?
Jean Sylvain et Jean Bertrand, une fois les JBB à poutre terminées, avaient déjà d'autres idées en tête, et ils avaient commencé un proto de châssis avec des triangles superposés au dessus de la roue avant.
Ce prototype n'a jamais été terminé. Il a été récemment extrait de la cave de Jean Bertrand, on le voit à côté de celui de la 250 Harley avec sa fourche SMAC.
Les élément fabriqués par Offen avaient des fixations de roue avant bien pratiques, permettant de régler facilement la hauteur de l'avant sans toucher au reste.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Avant de commencer la seconde version, Jean Sylvain (ici torse nu) est allé au Bol d'Or 79 avec Alain Vial, avec un bon résultat à la clef.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ESSO, le principal partenaire de l'opération étant satisfait, un projet plus ambitieux leur a été proposé l'hiver 79/80, la fabrication d'un prototype d'Endurance autour d'un moteur utilisant 3 cylindres du V8 Cosworth. Pour des raisons réglementaires, entre autres, ce proto n'a jamais vu le jour.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A quand un musé avec toute ces merveilles exposés

Un musée?
Dès qu'un généreux donateur financera la restauration des motos, ainsi qu'un lieu pour les exposer, on s'y mettra...

Dan42 a écrit:

Il doit être moins couillu ce moulbif culbuté par rapport à celui de MGS-01 Corsa qui est à ACT surélevé ( courroies crantées) et 4 soupapes /cylindre: 128 cv de base et 165 à haut niveau , elle a eu un palmarès solide.
Dan

la Guzzi Moto Bell était très performante et son pilote fétiche Moustique aussi. Il faut ici saluer le travail de Jacques Ifrah qui a tout refait sur ce moulbif dont il ne restait que les carters d'origine.
La moto était fatigante a piloter et le moteur fragile, mais un grand respect pour le remarquable travail effectué.

Complément d'information en images du sujet ESSO Endurance 79 mort né.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Dommage cela aurait surement fait un magnifique proto, sorte de RS Cube avant l'heure !

Merci Yves pour tous ces beaux documents ainsi que pour cet historique.

Nous n'en sommes qu'en 79, et j'en ai une caisse pleine que Jean Bertrand ma confiée...dans ce but.
Et quand je passe le voir, il en ressort de nouvelles à chaque fois, et encore je ne parle que du papier, il y a aussi sa cave.

Pour construire sa première JBB à triangles Jean Bertrand ne s'est jamais caché s'être inspiré des motos de l'anglais Difazio.
Mais la partie moyeu central ne lui plaisait pas vraiment, il l'expliquera mieux que moi.

Les références Difazio, la T 500 surtout, avec le pivot incliné que l'on devine au centre du moyeu sur les dessins.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La T500 de vitesse, que l'on a vu restaurée il y a quelques années aux Coupes Moto Légende

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et ses déclinaisons en Endurance la Laverda puis Nessie

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mais pour être encore plus honnête, la vraie "source" c'est la Wallis, que nous a fait connaître François Marie Dumas, alias FMD.
Allez savoir si Difazio, en bon anglais comme son nom l'indique, ne s'était inspiré de la Wallis?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Si les archivistes pouvaient mettre des années sur les motos Difazio...et la Wallis, ils en seraient remercié.



.

La Wallis c'est 1926, Nessie j'ai du mal à me retrouver dans toutes les variantes

yves kerlo a écrit:

Complément d'information en images du sujet ESSO Endurance 79 mort né.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le moteur a existé dans cette version 3 cylindres ou c'est juste une projection de ce que cela aurait pu donner?

j'adore ce post, ces infos, ces documents, ces photos.... merci!!

Le premier brevet Di-Fazio a eté déposé en Juillet 1968,date du premier proto Suzuki. De 1968 a 1971 ce modèle fut developpé . Il serait interessant de retrouver une photo de Barry Sheene essayant la Di-Fazio,car cette photo existe,je me souviens l'avoir vue.

Version 1971.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour les versions Nessie:
Bol 1974 #4,1000 Laverda  pilotes Brown/Sharpe abandon après 329 trs
Bol 1975 # 11, 1000 Laverda pilotes Tuxworth/Tonkin abandon après 175 trs
Bol 1976 #31, 1000 Laverda pilotes White/Carpenter abandon après 257 trs
Bol 1977 #34,900 Kawa pilotes Hodgson/Carpenter abandon après 220 trs
Bol 1978 #54 ,900 Kawa pilotes Hodgson/Tonkin abandon après 75 trs.

La Nessie Kawa a roulé jusqu'en 1981 en course (photo des 24h de Barcelone au dessus ,postée par Yves)

A mon avis la préparation moteur devait etre un peu négligée!

Dan42 a écrit:

Il était prévu contra-rotatif ce 3 pattes.
Dan

Ben non.  
C'est une question ou une affirmation?  
On voit bien 3 axes (relativement proche d'ailleurs et pas sur le même plan): Vilo, arbre primaire, arbre secondaire.

mauto a écrit:

La Wallis c'est 1926, Nessie j'ai du mal à me retrouver dans toutes les variantes

On notera qu' en 1926 toujours la "Wallis-JAP" fût utilisée en course a Brooklands, je posterai une photo plus tard.

C'est beau comme mécanique quand même, carter sec, injection, guillotine, cascade de pignons(?), pompe à eau rapportée et certainement plein d'autres détails que je ne vois pas.
Novateur pour l'époque en moto, non?
Des plans de joints dans tous les sens qui font au final un ensemble embrayage/boite relativement compact.

Bon, il a existé ou pas?!