[Oldies] Les motos JBB, toute une histoire...

Merci Yves

Yves pour ta volonté , tu fais du très bon boulot , comme ça je pense que ça va nous occuper cet hiver en lisant les avancements des rénovations .

Pour revenir au sujet châssis, au fil des discussions et fouilles dans la montagne de dossiers conservés par Jean Bertrand, il est possible de reconstituer une chronologie... jusqu'à la prochaine extraction, non je plaisante cette fois-ci on a "quasi" tout extrait.
Le premier châssis à poutre pour la 500 Kawa qui devient rapidement 750 avec un moteur H2, puis les réflexions autour du moteur de TZ 1974/1975 (cylindres retournés et "triangles en haut" jamais construites, puis la 250 à fourche avec le moteur Aermacchi 1976/1977, les châssis à fourches pour Jacques Bolle 1979/1980, le châssis 250 V2 à fourche 1981, le châssis 250 V2 avec les triangles "en bas" 1981/1982 ...dessiné avant celui à fourche!

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No future pour la JBB-Cosworth ..

Il y a du jus de cervelle dans tout ça ! Et merci pour les doc !

Je suis surpris que personne n'ai encore réagi à la vue de la JBB panigale. Est-ce un un projet qui débouchera sur la compétition ou juste un plaisir d'ingénieur?

Aucune objectif de compétition avec cette Panigale en cours de construction, simplement le boss d'Automotive, Christophe BIRH (rien à voir avec la société de distribution de pièces), qui se construit sa JBB, "just for fun"...

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C'est le réservoir en jaune ? C'est la partie arrière qui m'intrigue !!

yves kerlo a écrit:

Aucune objectif de compétition avec cette Panigale en cours de construction, simplement le boss d'Automotive, Christophe BIRH (rien à voir avec la société de distribution de pièces), qui se construit sa JBB, "just for fun"...

et bien "just for fun", si ya besoin.... je veux bien venir jouer avec vous

Allez, je la remets pour le plaisir des yeux:
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Pour le réservoir arrière de l'H2 je vais laisser Jean Bertrand s'exprimer, pour la Panigale quelques images

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philwood a écrit:

C'est le réservoir en jaune ? C'est la partie arrière qui m'intrigue !!

C'était une tentative de mettre le réservoir sur l'arrière et la partie électrique sur l'avant. C'est resté à l'état de projet, ça n'a jamais roulé.
C'était un master vite fait pour valider cette solution que finalement je n'ai pas retenue.

[quote="yves kerlo"
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quelques commentaires pour légender ces 3 photos:

1/ séquence émotion pour la 1ère moto que j'ai entièrement dessiné et construite: c'est le tout 1er montage de la Kawa avec roues, amortisseurs batterie et CDI de la H1, et fourche JPX.
2/ l'un des premiers dessins de la 250 poutre avec les deux triangles superposés au dessus de la roue.
3/ le dessin de principe du modèle en partie construit. Depuis cette disposition a été exploité par d'autres mais de façon moins aboutie. En effet
- la suspension est à flexibilité variable
- la fixation de la roue sur des coulisseaux permet de régler la hauteur de l'avant sans changer l'épure du train avant.

Ces "sorties de caves" sont intéressantes et la mise en lumière des projets et réalisations  du très accessible et très passionné Jean-Bertrand    est très sympathique. Après tout ce temps passé dans le noir, ces protos méritent bien un petit coup de projo et d'être un peu mieux connus.

Et  à Yves, actif, discret et efficace.

yves kerlo a écrit:

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suite:
1/ l'un des nombreux projets d'études de cette configuration. En effet je ne construis jamais sans avoir exploré de multiples solutions.

2/ La yamaha JBB de 1979 avec les pots retournés réalisé avec la participation de Jean-Sylvain Dupré. Avec la 250 et la 350 Jacques Bolle "coaché" par Gérald Garnier a réalisé de nombreux podiums en France et en course inter à l'étranger.
   Préparées par Gérald ces motos étaient très légères et particulièrement performantes en particulier la 350. En Angleterre notamment dans une course inter Gérald me rappelait que Jacques engagé en 500 avec la 350 supposée cubée 375 était largement en tête sous la pluie au 1er tour devant tout le gratin dont Barry Sheene himself, malheureusement au 2ème tour les boisseaux des carbus Lectron sont resté bloqués ouvert en grand dans la courbe la plus rapide du circuit. Hélas donc une belle occasion manquée comme au grand prix de France la même année aux essais alors que Jacques bouclait un tour chrono dans la roue de Mang en 350 le vilo rendit l’âme au raccordement juste avant le point de chronométrage "enfer et damnation"
En 1980 Jacques au grand désespoir de Gérald fit la saison 1980 au guidon de Yamaha standard. Néanmoins après sa saison de grand prix Gérald lui fit faire une course inter à Schwanenstadt (orthographe incertaine) et .... gagna les deux courses (250 et 350) devant les 2 champions du monde en titre Ekerold en 350 et Mang en 250. De quoi avoir des regrets! ce fut la dernière course de ces motos. En effet je me suis ensuite consacré à la mise au point de mon moteur V2 dont le vilebrequin me causa beaucoup de soucis. Une entreprise passionnante mais il aurait été plus judicieux en terme de résultats de développer la partie cycle à triangles avec un moteur standard, d'autant qu'à cette époque les fourches n'étaient pas très performantes.

3/ 4/ ces deux dessins ont été fait après coup par Bernard Gauthier. Ils représente le modèle V2 avec le 1er moteur de faisabilité à boite Harley et cylindres Susuki. Effectivement le cadre à triangle  dessiné en 1979 l'a été bien avant celui à fourche qui est une extrapolation du précédent. La partie arrière des deux cadres est identique et les platines ainsi que les suspensions sont interchangeables. De même le haut du carénage de la DB était emprunté à la D et réadapté à une partie inférieure standard.

Un guidon articulé avec biellette de liaison ( parallélogramme) sur la Panigale, bien vu, original et utilise bien le "boîtier châssis AV" d'origine.
Dan

L'articulation arrière des bras latéraux se fait sur les carters latéraux usinés comme sur l'@tomo ou bien ce sont des pièces rapportées ?

C'est parti pour ressembler pas mal à l'Atomo sur les accroches de triangles inférieurs, d'ailleurs au départ il était plus que question de refabriquer une Atomo, puis ça a dérivé vers une base Panigale

Excellent choix ! :-)

Une formule idéale !
Avec une formule similaire pour l'accrochage des bras inférieurs sur les carters latéraux ?

Fügner a écrit:

Une formule idéale !
Avec une formule similaire pour l'accrochage des bras inférieurs sur les carters latéraux ?

Ok, mais s'ils sont fabriqués en magnésium de 2,5mm d'épaisseur, on refabrique complètement?
Dan

yves kerlo a écrit:

C'est parti pour ressembler pas mal à l'Atomo sur les accroches de triangles inférieurs, d'ailleurs au départ il était plus que question de refabriquer une Atomo, puis ça a dérivé vers une base Panigale

Comment l'avez vous joué pour les couvercles latéraux moteur ? (car sur l'@tomo c'est pas une blague le montage)


Franck.

Mon avatar témoigne qu'ils sont tapés dans la masse de bon alu sur le moteur Suzuki.

panerai a écrit:

yves kerlo a écrit:

C'est parti pour ressembler pas mal à l'Atomo sur les accroches de triangles inférieurs, d'ailleurs au départ il était plus que question de refabriquer une Atomo, puis ça a dérivé vers une base Panigale

Comment l'avez vous joué pour les couvercles latéraux moteur ? (car sur l'@tomo c'est pas une blague le montage)


Franck.

C'est le même principe mais c'est conçu différemment pour s'adapter aux particularités de ce moteur. L'accroche est en partie sur les couvercles latéraux et en partie sur le bloc moteur.
Les pièces de validation ont été réalisé en résine avec une imprimante 3d. Les pièces définitives sont en cours d'usinage. Maintenant qu'Yves a défloré le sujet, photos quand on aura les pièces.
Pour la partie haute nous adaptons les accrochages sur la pièce d'origine pour valider les solutions choisies puis une pièce en carbone sera dessinée qui intègrera les fixations triangle, amortisseur et direction.

OK (j'ai pas oublié l'@tomo...)


Kcnarf.


Ps: Yves, j'ai retrouvé des photos de de la JBB-BM miraculeuse, des vues des adaptations que nous avions fait pour la rampe de carbu de.....CBR 1000

Franck, prépare tes archives JBB Protwin elles vont bientôt servir.

Il faut bien reconnaître que suivre le sujet JBB mérite une médaille.
On dérape allègrement d'une période à l'autre au gré des travaux en cours, des fouilles de cave et des extractions d'archives.
Avant d'attaquer la période Protwin avec le moteur BMW puis le Suzuki TL, on était resté il y a plus de 6 mois à la JBB RC 30 (1990/1991).
La transition, toujours compliquée pour une équipe aussi réduite, les occupera en 92 et 93, la motorisation passera de Honda à Kawasaki, mais surtout le châssis principal va disparaître, les triangles avant seront directement fixés sur le moteur et la même chose pour le mono bras oscillant arrière...
La suite en images.

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Pour cette moto c'est toujours Jean Bertrand qui dessine au crayon, mais c'est aussi l'arrivée dans l'équipe technique de Philippe Coquelin, alias "JeanBat", et d'Emmanuel Labussière, tous les deux apportant des compétences d'ingénierie et de dessin informatique.

Jean Bat en pull derrière la moto

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Les quelques participations seront riches d'enseignements mais difficiles pour les mêmes raisons que précédemment, moyens humains et financiers bien trop réduits pour un tel projet nécessitant du développement, et des essais.
L'arrivée de Michel Robert comme pilote sera un vrai plus, car il entraînera par la suite Jean Bertrand vers le Protwin, bien plus accessible financièrement, et le titre en 2001.

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Aux 24 heures du Mans le Team aura quand même la visite de François Fuyons...

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Pour cette dernière image et sa légende j'ai une excuse en béton: de mauvaises fréquentations...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il y aura encore quelques participations en 1995, la construction d'une seconde moto étant lancée en parallèle afin d'avoir un mulet à disposition mais les moyens manquants elle ne sera pas utilisée.

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C'est ce quasi mulet qui est en cours de reconstruction/restauration et qui devrait rouler au Mans Classic en juillet de cette année.