[Oldies] Les motos JBB, toute une histoire...

Difficile de se mettre dans la tête quelle a trente ans .

rudgissimo a écrit:

...

Autre sujet, mais lié :
c'est vraiment dommage que rien ne soit plus fait niveau orga internationale (je pense à la Moto2) pour favoriser les petits constructeurs innovants sur les circuits internationaux.

Les organisateurs n'y sont pour rien si ces motos un peu particulières ne sont pas présentes, elles pourraient y aller.
La seule raison de leur absence est leur difficulté, voire incapacité, à réunir les moyens financiers et humains nécessaires.
Il ne faut non plus oublier que souvent ces petites équipes font ça comme un loisir, avec des copains passionnés, pas trop loin de leurs bases, gérable en fonction de leurs disponibilités et de leurs limites

Allez un petit quizz.
Qui, ici, derrière son clavier, est prêt à sacrifier son quotidien, son petit confort, sa famille, son travail pour aller se jeter corps et âme dans un projet innovant, aussi sympathique et qu'associatif?
Pas moi, çascésur!

JBB ! Peut-être plus trop maintenant, mais par le passé j'imagine qu'il a fait beaucoup de sacrifices.

Bien sur, mais Jean Bertrand est un exemple tout à fait représentatif de mon commentaire.
Fabriquer des motos et les faire rouler est avant tout un loisir, pour y arriver il a son cabinet dentaire, et une quasi impossibilité à être sur les circuits plusieurs jours sur une même semaine. Le tout multiplié par le nombre de semaines et de personnes éventuellement concernées dans le cadre de ce loisir partagé.
Il n'y a aucune aigreur dans mon propos, juste un constat.
Alors imaginer participer au Championnat italien ou espagnol de Moto2...!

"La bonne longueur pour les jambes c'est quand les pieds sont bien à plat par terre!" (Coluche)

PS Qu'en pensent Gilles Nard, ou Francis Payart par exemple?

C'est tout à fait ça, même en tant que motociste, il faut que l'entreprise soit importante pour avoir la possibilité d'avoir une équipe à côté, ce n'était pas mon cas et rien qu'avec 2 ou 3 motos en coupe Kawa c'était lourd, je n'allais pas à toutes les épreuves, 77 deux excellents pilotes désiraient faire de l'endurance il a fallu choisir, l'envie ne manquait pas, mais j'ai compris les difficultés de le réaliser, on en parle encore aujourd'hui avec une pointe de doute !
La retombée  est très difficile à quantifier mais j'ose penser que ça n'a pas été négatif.
Ça me permet d'apprécier les efforts et l'opiniatreté de Jean Bertrand, Gilles Nard, Francis Payart etc ...

Retour en arrière pour la RC30 en cours de restauration... Il y a 30 ans, avril 90

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Le derrick avec un "entoblanc" est tip top.

Bonsoir,

Pour ma part, c’est presque par défit que je deviens petit à petit constructeur de moto.

L’histoire a commencé il y a environ trois ans, lorsque mon pote FLP qui avait sur étagère une petite APRILIA Rs125 de route et un moteur FPE de Superkart, me demande mon avis sur l’hybridation erratique des deux morceaux.

Certains de vous ont déjà suivi ici et là, l’histoire qui s’ensuit :

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Donc, fin 2017, pris au jeu et devant l’ampleur des modifs qu’il faudrait faire sur le châssis de la 125 pour obtenir de meilleurs résultats, je décide de construire totalement une nouvelle moto.
Cela passe par l’étude d’un nouveau moteur mieux adapté à la moto, beaucoup plus court.
Avec à l’esprit, de créer une moto la plus légère possible et avec un maître-couple des plus réduit.
Evidemment, je n’ai pas des moyens financiers illimités, donc cela impose de pouvoir fabriquer en interne le maximum de choses.

La découverte de la série KLASS GP250 a beaucoup motivé ma décision. Il existait une catégorie dans laquelle on pouvait faire rouler un proto deux temps, sans beaucoup de contraintes. Et surtout l’ambiance y était décontractée et excellente.

Depuis, le projet grandit à mon rythme , j’ai passé des milliers d’heures sur la DAO, fabriqué 3 moteurs qui seront bientôt fonctionnels et conçu un châssis original ainsi que tous les outillages nécessaires à sa réalisation.
La fabrication à proprement parler commencera dans quelques jours maintenant.

Difficile de faire plus concis pour répondre à la perche tendue par Yves.


A suivre ...

Francis.

Pour sûr que c'est à suivre et avec le plus grand intérêt.

Il y a là quelques détails salivants ... même en dehors du train avant

Formidable!

Alors là, chapeau

Belle étude! maintenant des copeaux, courage!
Dan

Les copeaux, c’est fini ou presque!
Reste surtout à souder et boulonner!!!
Mais malgré les difficultés, il lâche pas le Francis!!!

fullgazlolo a écrit:

Les copeaux, c’est fini ou presque!
Reste surtout à souder et boulonner!!!
Mais malgré les difficultés, il lâche pas le Francis!!!

Francis Président, Francis Président, Francis Président, Francis Président !

Non!
Il a trop mauvais caractère dans un stand!!!

Je suppose que le châssis était prévu avant la réalisation des carters,ce qui fait toute la différence avec un TZ passé récemment je ne sais plus où.

Le moteur et la partie cycle ont été conçus ensemble, c'est une réflexion globale dirait un ancien "disparu"

En vrai ,j’avais aucun doute là dessus,c’était pour mettre le doigt sur la différence fondamentale avec la TZ en question que d’aucuns trouvaient très jolie.

Adco a écrit:

En vrai ,j’avais aucun doute là dessus,c’était pour mettre le doigt sur la différence fondamentale avec la TZ en question que d’aucuns trouvaient très jolie.

+ 1

Adco a écrit:

En vrai ,j’avais aucun doute là dessus,c’était pour mettre le doigt sur la différence fondamentale avec la TZ en question que d’aucuns trouvaient très jolie.

Je ne retrouvais pas de quelle TZ tu parlais, parce que je crois que c'était un moteur de TZR 250. Le bâti avant était attaché sur les culasse si je me souviens bien et Fritz nous avait montré que tout passait à la finale par les embases de cylindres et leurs malheureux goujons Ø 8.

Reste plus qu'à trouver ou attacher le réservoir....

Il est là , sur le dos .

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Le moteur tandem a un léger très angle, pour que les 2 cylindres ne se touchent pas, et soit le plus compact possible.
Merci à francis, pour le cours de métrologie en live.