[Oldies] Circuit Bourg en Bresse 1971

cat a écrit:

Merci pour les photos! (Etonnant le résultat de cette Guzzi!)

Voici à quoi ressemblait le fossile de Mandolini qui n'était pas n'importe qui et plutôt du genre redoutable sur un circuit sinueux (en 70 à Barcelone il finit 3ème sur l'Aermacchi 402 officielle)
Cette Guzzi 500 double arbre est un proto officiel de fin 57, émanation de sa petite soeur 350 trois fois championne du monde avant le retrait de la marque du Mondial
Elle était supérieure aux Manx et autres G50 sur bien des points.....si vous avez l'occasion d'en détailler une (à poil) prenez votre temps, ce mono est une merveille !

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A confirmer mais cette Merveille aurait détenue le record du tour à Spa durant plusieurs années !

A propos de Bourg en Bresse, j'ai trouvé cette anecdote tirée d'un ouvrage de Hervé Gouinguenet qui rappelle l'histoire des latrines d'Imatra chères à Pierre PR
Il y aurait-il quelqu'un pour confirmer cette histoire peu banale ?
Cela se serait passé en 1969....que BC71 m'excuse  pour le  

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Pas si rancunier que ca Hawthorne puis qu'on le retrouve au départ en 500 a Bourg en...1971.

à ma connaissance les tribunes n'ont jamais brûlé ... qu'hawthorne ait cramé quelques bottes de paille, c'est possible mais à part lui personne ne s'en souvient ni ne le raconte ...

six for frog a écrit:

Et voila ...... Merci qui ?  

Merci toi

Bonsoir,
je ne me rappelle pas avoir vu passer les pompiers devant chez moi.
Cordialement.

Loveside a écrit:

six for frog a écrit:

Et voila ...... Merci qui ?  

Merci toi

En bonus, le tracé officiel
Demain j'irai au grenier, je dois avoir des photos , ...... mais dans quel état ???????

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Merci ! Ci en plus des photo de cette Guzzi "préhistorique"

Bonsoir,
d'après Guoinguenet, Hawthorne serait arrivé tardivement à Bourg.
Hors, il était annoncé dans les partants sur Moto Revue n°1929 du 26 avril 1969 pour les courses des 3 et 4 mai.
Cherchez l'erreur.
Cordialement.

350cc sur Aermacchi-Rickman
500cc sur Linto

Ce que dit berlu pour 69 joint à ce que dit Pierre pour 71 vont dans le même sens
De plus une tribune qui brûle, ça fait assez désordre pour ne pas avoir laissé de traces....

bonjour ,petite question sur cette sublime guzzi.c est quoi le truc devant le reservoir coté gauche ,on dirait une cuve carbu mais le carbu doit etre tres haut et puis il y a une sorte de molette au dessus ,bref ça doit etre simple mais j aimerai un petit eclairage

Je pense que c'est lié au système de lubrification.L'huile était contenue dans la poutre supérieure du cadre qui faisait office de reservoir séparé.

Peut être un système pour filtrer l'huile , ou pour régler le débit ?

Voici la fiche technique. 47cv et 108 kgs ,ca cause! Pas etonnant qu'en 1970 elle soit encore dans le coup,pour peu que ca tourne un tantinet....



500 Bialbero (1956-1957)
La 500 Bialbero est une 350 Bialbero réalésée. Elle faisait le pari d'une moto légère et maniable pour s'opposer aux "lourdes" quatre cylindres de la concurrence. Elle proposait une rapport poids puissance intéressant de 110 kg pour 42 cv, à rapprocher, par exemple des 150 kg et 68 cv de l' Ottocilindri .
Elle avait pour mission de battre les multicylindres sur les petits circuits où la maniabilité et tenue de route primaient sur la puissance pure.
Son développement fut interrompu par l'arrêt de toute compétition de Moto-Guzzi. Fin 1957, ce mono développait une puissance de 47 cv à 7000 tr/min avec des cotes de 90 mm de course pour 84 mm d'alésage, soit 498,7 cc, et pesait 108 kg. Son cadre est composé d'une poutre dorsale à laquelle est soudé un treillis tubulaire, les éléments de suspension avant et les freins proviennent de l'Ottocilindri.
Fiche technique
Modèle 500 Bialbero 1956
Moteur
Type 4T monocylindre (2 soup.)
Cylindrée 498,7 cc
AlésagexCourse 88 mm x 82 mm
Taux de compression 9,4:1
Puissance 42 cv à 7000 trs
Alimentation carburateur Dell'Orto 40 mm
Transmission
Embrayage multidisques à sec
Boîte de vitesses 5 rapports
Lubrification à carter sec
Partie Cycle
Suspension avant à roue poussée
Suspension arrière bras oscillant et combinés ressort/amortisseur
Freins avant et arrière à tambour
Roues 19 pouces
Dimensions, capacités & performances
Poids à sec 110 kg
Vitesse maxi 220 km/h
Capacité en essence 20 litres
Capacité en huile 3 litres

Oui Philippe,ca ressemble a un épurateur ou quelque chose dans le genre.

Les "Britons" avec leur Manx pouvaient trembler !

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Je pense que c'est lié au système de lubrification.L'huile était contenue dans la poutre supérieure du cadre qui faisait office de reservoir séparé.

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Une photo prise récemment de la 500 de Mandolini telle qu'elle ressemblait à Bourg en 70
A la fin de 57 les carénages intégraux type "poubelle" ont été interdits
Lors du prêt de la machine à Mandolini au cours des années soixante Guzzi a réalisé ce carénage "dauphin" en alu....

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Immortalisée sur un mini poster paru dans Motocyclisme. La, c'est a Ospedaletti en 1965 avec le carénage nouvelles règles FIM. Giuseppe Mandolini a disparu en 2012 a l'age de 77 ans. C'était un concessionnaire auto prospère.


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on dit plus filtre à huile, on dit système d'épuration pour le lubrifiant

Comparé à celui de la photo de Pierre, il semble que "mon" carénage soit une réplique
Celui d'Ospedaletti semble être en poly
Comme disait Romulus, je ne sais plus à quelle mamelle me vouer !

bubu a écrit:

on dit plus filtre à huile, on dit système d'épuration pour le lubrifiant

Merdalor ! (Les bras m'en tombent)

125cc certainement pendant les essais
22 Rougerie aermacchi , 2 Crivello maico Nougier , 29 Ben El Hadj maico rs

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photos D. Crivello

Puisque c'est de 71 je les mets aussi ici.

Photos avec mon instamatic,améliorées autant que j'ai pu


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Jacques ROCA
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HIR : Betemps,Chamard ??

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ABF
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Ala Zorro a écrit:

cat a écrit:

Merci pour les photos! (Etonnant le résultat de cette Guzzi!)

Voici à quoi ressemblait le fossile de Mandolini qui n'était pas n'importe qui et plutôt du genre redoutable sur un circuit sinueux (en 70 à Barcelone il finit 3ème sur l'Aermacchi 402 officielle)
Cette Guzzi 500 double arbre est un proto officiel de fin 57, émanation de sa petite soeur 350 trois fois championne du monde avant le retrait de la marque du Mondial
Elle était supérieure aux Manx et autres G50 sur bien des points.....si vous avez l'occasion d'en détailler une (à poil) prenez votre temps, ce mono est une merveille !

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ON M'A LAISSE ECRIRE N'IMPORTE QUOI !......    

Pour cette course de Bourg, Mandolini inscrit sur Guzzi, termine 2nd.....mais en fait sur Aermacchi

Une nouvelle étude des documents comme cette photo déjà parue montre Mandolini avec le #7 en train de pousser ce qui ne ressemble pas à une Guzzi
Noter le carénage et la fourche avant

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