[Oldies] Angel Nieto, Mike Hailwood, etc... (Part 1)

Dernière édition par dd1 le Sam 12 Nov 2011 - 13:03, édité 1 fois

Concernant Rickman, je ne pense pas que le nom "Metisse" s'applique aux cadres, mais à la moto assemblée. Le terme provenant du mélange de pièces de provenance de plusieurs marques. Du métissage, donc.

Weslake, quant à lui, a été surtout connu pour le moteur V12-3 litres de la Gurney de Formule 1. L'une des plus belles monoplaces jamais construites.

Oui oui tu as raison !

Nombre de messages : 140 Localisation : Wimereux Date d'inscription : 17/11/2010

philippe7 a écrit:

pilotesdelegende a écrit:: Peter Williams a porté pour la première fois un intégral Bell de couleur blanche lors de la North West 200 de 1970.

Objection, Henri-Michel ! Le NW200 c'était le 23 mai 70 , et une semaine plus tôt, soit le 18 mai, sur le circuit de Tübbergen aux Pays-Bas.... 8)

http://www.classic-motorrad.de/Stories/Tubbergen-06/hist-bilder/peter-williams-arter-matchl.jpg

A ce sujet, voici la réponse de Peter : " I think it was for the NW200 that I first wore the full face Bell Star in a race or at Brands Hatch a bit earrlier. I didn't have it for the start of the season 70 because I had no time to paint it with the W."
Bubu avait donc raison : 1970

bon je m'absente deux jours et paf y'a une colle à laquelle j'ai pas le temps de répondre - fin 68 read a investi du pognon dans l'aventure du read-weslake, et il a fait une course en ulster avec le temps de voir que ce twin marchait moins bien qu'un mono - il a retiré ses billes et a perdu du fric sur ce coup-là, entre autres, car au même moment il avait racheté l'ambassade de france à jersey pour y monter un bizness de bateaux et ça aussi ça lui a coûté bonbon - le read weslake a fait partie des grands faux espoirs anglais de ces années là, avec la lynton et autres qrm (sur bretzelburg)

Qrm ? tu veux dire Krm bubu.. merci pour l anecdote , jersey c est en face chez moi !!

Merci Bubu de rappeler cette dernière du grand Franquin... (paru dans l'hebdo avec une interruption de plusieurs mois dû a des problèmes de santé).
Désolé pour ce hors sujet, mais Starter (crée par Franquin) et Pipette on bercé ma jeunesse !

ouaip giesse, farpaitement, même que starter avait consacré un article à la moto de grand prix vu que spa était pas loin de liège ou charleroi où bossaient tous ces génies de la bd - même que j'ai encore tous les spirou de mon enfance et pour le cher bourgien si j'ai mis qrm au lieu de krm c'est passeque j'avais un trou de mémoire, mais tout le monde avait compris !

Le QRM concerne plutôt les radio-amataeurs, il désigne le bruit de fond, les parasites... Dans le code radio, le code Q! 73-51 aux stations...

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Volem rien foutre al païs! Gardarem lou hamac!

hé oui et l'album s'appelle qrm sur bretzelburg parce que dans un pays où y'a un horrible dictateur y'a un radio amateur qui lance des messages au secours et c'est spirou et fantasio (et spip) qui iront le délivrer - c'est comme ça que j'ai appris ce que voulait dire qrm

C est marrant votre histoire de QRM , inconnu au bataillon pour ma part mais il faut dire que je suis pas trop fan de BD , du coup je me suis dit hier mais que viens faire le mot "Beltzerburg" a coté des initiales de cette fameuse moto Anglaise que bubu a confondu avec KRM ??

http://www.gracesguide.co.uk/KRM

c est un projet a ajouter a ceux des faux espoirs Anglais don bubu parlait hier , (Lynton , Weslake etc..) , j ai d autres photos de cette moto quelque part , question cependant : qui est le pilote en combinaison Kawasaki ?

je risquerais kork ballington à cause du casque agv mais vraiment sous toutes réserves - va falloir chercher

d autres photos , Ballington n est pas cité dans l article , avoir espéré rivaliser avec les Yam TZ avec ça aie aie aie..

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non, ballington n'espérait rien et surtout pas piloter ce ravelin - mais on a pu lui demander de faire un test pour donner son avis, d'où l'agv neuf aux couleurs italiennes et une vieille combarde kawa, et garder l'anonymat - c'était fréquent à l'époque de payer un bon pilote juste pour avoir son avis - il pouvait aussi le faire gratoche par amitié ou curiosité - et son nom n'était pas cité, d'où les hypothèses ensuite pour identifier - vu la qualité de la photo elle a pu être faite par un gars du team - pas de journaliste, pas de témoin sur le coup !

Fruit d’un ultime soubresaut de la vieille garde british cette machine était déjà morte au premier coup de crayon.
Le réveil brutal des britanniques s'est orienté un peu tous azimuts et là, il y aurait à redire.
Les Anglais avaient besoin d’un renouveau, il y eut du monde autour lors de la présentation au salon de Londres.

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Alors, pour la moto ou la nana ? Va savoir…

URL=https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/97/krm5.jpg/][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/URL]
Embrayage hydraulique, déjà !

justin a écrit:: Les Anglais avaient besoin d’un renouveau, il y eut du monde autour lors de la présentation au salon de Londres.

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Et puis du monde DESSUS, typical british

Sacrés Britons , on peut pas leur en vouloir dans le fond , ils ont commis de si belles bécanes , dans le genre projet sans suite il y a ça aussi : un prototype de Norton a moteur rotatif destiné aux courses d endurance..

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Source : Kris Perkins

Vade retro satanas, ma bête noire affraid

Norton a conclu son suicide de cette façon.
Vous remarquerez l'incompatibilité des formes de ce machin avec celles de la jolie blonde.

Yamaha et Suzuki n'y sont pas parvenus de cette façon.
MZ bien avant eux c'était longtemps penché sur le monstre en déposant un tas de brevets complémentaires.
Ce n'est pas non plus comme ça qu'ils sont morts, mais j'ai honte 1973 - [Oldies] Angel Nieto, Mike Hailwood, etc... (Part 1) - Page 20 858879

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Herve, tu nous dis :

La machine de Claude Vigreux a certainement beaucoup évolué mécaniquement parlant au cours des années.

Accessoirement aussi, un Fontana remplace les disques, quant au réservoir alu …

Probablement en 65 ou 66 cette moto se distinguait lors de nos réunions locales.

45 ans après elle fait toujours jazzer.

50 cm du ventury à la soupape, il se disait, le couple, sur un mono !

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Lors d’une réunion d’anciennes je l’ai recroisée. Elle est passée dans beaucoup de mains.

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Propice à la vitesse ? je ne voyais pas la selle si basse.

Trophées Gérard Jumeaux en 2003.
Elle est telle que l'a laissée Claude Vigreux.
Elle a connu 2 stades de développement: formule sport puis course, c'est tout.

sur la Veloce, J.P. Praderes grand Velocettiste devant l'Eternel!

jpp roi de la ka té té ...

Quel blagueur ce bubu , tiens j ai retrouvé cette photo intéressante d un disque de frein judicieusement plaçé , par contre je laisse le soin a Marc de la replaçer dans le topic adéquat s il le juge ici trop sensible a l échauffement , question pour les nuls en mécanique comme moi: quels sont les avantages et les inconvénients d un tel systéme ?

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Source : Tony Foale et Vic Willoughby

Apriliabarth a écrit:: question pour les nuls en mécanique comme moi: quels sont les avantages et les inconvénients d un tel systéme ?

A technician would answer that removing the brake from the rear wheel reduces the unsprung ~~weight~~ mass which makes life easier for the suspension.
But of course there is a much larger benefit: the brake dust no longer pollutes the environment, but is aspirated by the engine 1973 - [Oldies] Angel Nieto, Mike Hailwood, etc... (Part 1) - Page 20 809516

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avantage de ce frein à la con: on se fait mousser avec un truc qui marche pas
inconvénient : la distorsion de la chaine réduit et retarde la transmission du freinage à la roue, et en plus y'a un problème de vitesse de rotation du disque (mais je suis incapable de l'expliquer) - mais comme dit fritz, c'est super, les possières des plaquettes sont aspirées par les carbus au lieu d'aller dans la nature lol!

les disques en sortie de boîte, mon père il avait ça sur son ....ami 8 !!!!

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