[WSBK] News et rumeurs 2016

Surtout en mettant une claque à une Aprilia surpuissante...

Beaucoup d'interrogations Chez Althea

Ducati vexé par le passage d'Althéa chez Bmw, est revenu vers Bevilacqua avec les meilleurs sentiments car finalement ce dernier n'a pas encore apposé encore sa signature sur le contrat Munichois.

Les discussions se poursuivent. Pour Bevilacqua, la question est quelle moto pour finir dans le top 5, quelle aide apporte les marques et pour quels coûts. BMW est moins cher, mais il faut travailler soit même sur le châssis et personne n'est sûr du résultat. Ducati est plus cher, mais plus performant, mais aussi plus tardif dans ses livraisons. Enfin, en Italie c'est souvent une question de sentiment.

De surcroît, BMW Italia arrêtant ces activités en WSBK, BMW risque de se trouver faiblement représenté l'année prochaine.

A la Dorna aussi, on se pose des questions

La Dorna dans sa volonté de réformer le WSBK va devoir sérieusement travailler avec les équipes,et les marques pour trouver une solution. Les équipes privées ne veulent plus jouer les faire valoir sur la grille et la Dorna doit travailler sur la crédibilité du championnat. Aujourd'hui, la situation est claire pour les six ou sept machines officielles (2 KAWA, 2 YAMAHA, 2 DUCATI, 1ou2 HONDA, j'oubliais la MV) derrière ça semble être assez difficile de réaliser un plateau complet et homogène.

Il devrait y avoir une équipe Yamaha Junior, mais je n'ai pas compris si c'était en WSBK ou en STK 1000. Personne ne veut des Aprilia pour le moment, même si La Dorna voulait que AB Cardion passe du MOTOGP au SBK avec. La même discussion existerait avec Ioda.
Des écuries SSP pourraient monter en SBK, logique puisque des écuries de STK 600 iraient en SSP.

Un travail devrait être réalisé sur l'homogénéité de l'ensemble des plateaux, la différence de niveau étant trop importante et pose des questions de sécurité. Il faudra pour certaines équipes et certains pilotes faire leur preuve dans des championnats nationaux avant de venir en découdre en mondial.
A espérer que ces travaux portent leur fruit, notamment d'éviter d'avoir sur la grille des pilotes plus doués du porte monnaie que de la poignée.

Tous les ans on lit les même absurdités (je dis pas ça pour toi Olivier R. ) , ils me font bien rigoler à la Dorna. On le voit bien que même avec des règlements restrictifs (STK 1000 , BSB ,entre autre) il y a une grande différence entre les premiers et les derniers. Il n'y arrive déjà pas en GP , je ne vois pas comment ils veulent faire en SBK.Un beau discours d'homme politique !!!

Je crois justement qu'il ne voit pas comment résoudre les problèmes pour commencer à recaser des pilotes de bons niveaux comme par exemple Leon Haslam, poleman samedi dernier. Je prends ce cas comme exemple car il y en a plein d'autres.
Sur quelle moto peut-il bien aller?

Après le niveau, on prend l'argent, Bevilacqua a de l'argent, mais il a du mal à trouver du matériel compétitif , soit on ne lui donne pas à temps, soit le matériel n'est pas au point.

Après nous avons les constructeurs, la position de BMW est intéressante de ne plus être présente en tant qu'usine et de fournir des clients. Mais ils ne proposent pas de produits exploitables par une écurie privée même avec un gros budget.

La Dorna est politique dans le sens où elle ne veut pas froisser les constructeurs et leur demander de fournir du matériel plus compétitifs à leurs clients (Kawsaki en particulier). Mais elle se doit de réagir car beaucoup d'acteurs de la course vont finir par rester chez eux, pas forcément pour faute d'argent comme on pourrait le penser, mais dans l'impossibilité de pouvoir allier trois éléments argent, matériel compétitif et pilote de bon niveau.


En fait, elle réagit déjà car beaucoup d'équipes ont des ardoises chez eux, elle pourrait les virer mais ça ferait de gros trous sur les grilles de départ, alors bon gré malgré , elle ferme les yeux. C'est déjà une réaction.
Comme le dirait si bien Fügner le système va s'autodétruire par son absurdité. Et comme a dit Mickey chaque année on lit beaucoup de choses absurdes....donc ne serait-on pas loin de la fin?

Olivier R. a écrit:

la Dorna doit travailler sur la crédibilité du championnat.

Depuis mon canapé, je me suis fait la réflexion que ça avait l'air pauvre, pauvre, pauvre, même en Supersport...

je crois que rien n'est fait pour le 600 STK en 2016, domage c'est une belle catégorie !!!

Si c'est Marc qui annonce la fin du monde, j'ai l'air de quoi ?
Yala croissance, la reprise étou étou kizondi Allah télé

A force d'incantations nous avons attiré Fügner sur ce Topic


Le STK 300 remplace le STK 600 , le SSP se rapprocherait du règlement STK. Mais il faudra voir cela une fois les règlements publiés ( pas en anglais , please) et avoir l'avis d'un technicien compétent pour dire si cela coûte moins cher. Donc qui tend vers la pauvreté, comme dit Marc.

Je ne pense pas au stock 300 pour 2016 puisque l EJC est reconduit.....
et quand ont sait ce qu’était l EJC avec les 500cb 180 en vitesse de pointe contre les 240 de la 650
je n'ose pas imaginer les 300 dans la ligne droite de Aragon......

Justement, je voulais demander si L'EJC était reconduit car effectivement STK 300 et EJC se rejoignent sur la philosophie de former et faire découvrir de jeunes talents.

Mais Yamaha, Kawa veulent vendre du 300....Mercantilisme

Emil' a écrit:

Pour L.Rossi, on verra bien -
La moto2 n'est pas une moto conventionnelle - les teams et pilotes utilisent des réglages hors-norme pour rouler devant, donc à mon sens, c'est difficile de faire le parallèle Moto2/SSP pour faire des pronos.

-
Sinon c'est la côte de VDM qui est en train de grimper en flèche...

Louis Rossi vient de démentir sur FB.

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Pata étant parti pour Yamaha en Superbike, il n' y aura pas de Honda Ten Kate en SSP l'année prochaine sauf s' il y a un sponsor intéressé à faire courir une moto (Louis Rossi ?). Patrick Jacobsen continue avec l'équipe Thai Honda et des pièces Ten Kate.
A cause d'une baisse des ventes des 600 supersport surtout en Europe, les constructeurs japonais ne renouvelleront pas leurs machines et n'envisagent pas d'investissement dans la compétition; surtout chez Honda.
Je ne vois vraiment pas où Louis veut aller en SSP. Je pense que Zanetti sera renouvelé chez MV, Le cousin de Sofuoglu aura surement une bonne Kawa, Krummenacher en a déjà pris une.  Une Honda chez Buckmaster ? De plus on devrait voir arriver d'autres pilotes MOTO 2. Je fais confiance à Louis mais quand même l'équation n'est pas simple.

Nicky Hayden rejoint VDM chez Ten Kate, depuis le temps qu'il roule Honda , il fallait s'en douter.

Lorenzo Savadori veut aller en SBK, peut être chez Pedercini avec une Kawa.....mais au fait Kawa sort une nouvelle ZX 10 RR pour 2016, ce nouveau modèle serait-il une bonne arme pour un pilote privé?

On est en Octobre et y'a rien de paru, ça va encore sortir au dernier moment...

Pauvre Nicky, c'est pas la dessus qu'il va finir en beauté !

IL est quand même diminué physiquement au niveau des poignets..
Plusieurs fois il a failli arrêter...
Fin de carrière sur la Honda - ça peut être pas mal quand même...

Honda n'annonce pas de nouvelle machine en 2016, mais un nouveau cbr à priori pour 2017, donc l'opération n'est pas nécessairement pourrie...
Plutôt que de vivre en queue de peloton en motogp, s'il fait des top 10 comme les pilotes ten kate les dernières années, ce sera toujours plus réjouissant que de disparaitre dans les classements, en attendant la nouvelle arme... il ne faut pas oublier que c'est quand même un grand pilote, le bonhomme

Zanetti devrait bien se retrouver avec Jules sur la MV, pas de surprise chez MV même équipe en SSP et SBK que cette année.

Jacobsen n'a pas encore signé son contrat avec Motorsport Thai, mais la CBR Ten Kate sauce Thaï est la seule machine de pointe encore dispo selon Ronald Ten Kate.

Luca Cadalora sera pilote test pour Yamaha en SBK , avec un adjoint ....un certain Valentino Rossi.


Pour finir une petite question, est-ce qu'une CBR ou R6 préparée chez Brancqart peut rivaliser avec une machine préparée par Ten Kate?

crazytoon a écrit:

Honda n'annonce pas de nouvelle machine en 2016, mais un nouveau cbr à priori pour 2017, donc l'opération n'est pas nécessairement pourrie...

"A priori pour 2017" ca veut dire rien de compétitif avant 2018. Pauvre Nicky, le marché du travail est vraiment dur, meme pour un ex-champion du monde.

Olivier R. a écrit:

Pour finir une petite question, est-ce qu'une CBR ou R6 préparée chez Brancqart peut rivaliser avec une machine préparée par Ten Kate?

Non

Prep, comme tu es bien placé pour qu'on te croit, peux-tu nous dire pourquoi (sans révéler ce qui n'est pas possible de dire)? Cela intéresse pas mal de pitlaneux.

Merci Prep, c'est vrai qu'on peut approfondir mais d'une manière plus générale: la préparation d'un 600 pour le SSP, peut-être dans autre Topic avec un lien ici.

Charly a écrit:

crazytoon a écrit:

Honda n'annonce pas de nouvelle machine en 2016, mais un nouveau cbr à priori pour 2017, donc l'opération n'est pas nécessairement pourrie...

"A priori pour 2017" ca veut dire rien de compétitif avant 2018. Pauvre Nicky, le marché du travail est vraiment dur, meme pour un ex-champion du monde.

Demande à Josh Brookes si une machine ne l'année ne peut pas être compétitive   les R1 marchent très bien partout...
Si yamaha a pu le faire, une grosse machine comme honda doit être capable de faire une moto très aboutie également.

Sur le papier ca n'est pas d'une complexité à effrayer un pit laner de monter une supersport correcte...
Un bon moteur (plusieurs pour la saison), des suspensions suedoises, une électronique fiable, des freins qui freinent et roule ma poule...

Dans les faits qui a réussi à faire des résultats avec une Honda a part Ten Kate ??
Buckmaster ?? Depuis qu'il n'a plus la paire Lowes/Cluzel (2012) et qu'il bricole pour arriver à joindre les 2 bouts on n'a rien vu... Et encore en 2012 Ten Kate était la avec le stock de pièces de 2011 et Parkes qui n'a jamais été bon en course parce qu'il freine trop tôt et garde une vitesse de passage en courbe incroyable, un truc à battre le record sur chaque circuit mais à finir 8eme en course...
Lorini ?? ils sont nul part avec pourtant des pilotes qu'on ne peut pas qualifier de seconde zone (Russo, Rolfo...)
Thai Core ?? A ba la oui il met du gaz Jacobsen... Peut être parce que la moto est préparée, entretenue et exploitée par les Hollandais...
SMS racing ? et pourtant en Vmax ils sont souvent la... en fiabilité par contre...

Pour faire de cette mamie un avion de chasse (à Sepang les vitesses de pointe donnent Menghi sur sa R6, Kenan sur sa ZX6R puis Jacobsen et Smith puis le reste) il faut un peu de science et d’expérience. Rien d'inaccessible, les Hollandais n'ont aucune raison d'être plus intelligents que moi ou toi ou même que le roi de la prépa moteur en promosport... Mais dans les faits personne ne leur arrive à la cheville...

A ca tu ajoute les datas de Kenan, Charpentier, Pitt, Foret, Parkes, VdMark (et même Marinex !!) donc quand tu arrives sur un circuit tu commences avec le bon braquet, les bons ressorts et tu n'as pas le droit de te plaindre de la moto avant d'avoir fait leurs chronos...

Ajoute à ça que les gens qui maîtrisent l'électronique d'une moto de course en France se comptent sur les doigts de la main (et encore heureusement que Akira est la).

Le Supersport ca devient quand même une histoire de gens sérieux... Et y'en à même pas assez pour faire une grille, demande à Mahias...

Merci pour ta réponse, Prep.

Si je résume, à pilote égal :
- Il est possible de faire une Supersport pour finir entre 5 et 10 avec une bonne fiabilité si on sait combiner ET exploiter les bons équipements quelque soit la moto de départ même si c'est un peu plus difficile avec une Honda qu'avec une Yamaha ou une Kawasaki.
- Il faut les moyens, les compétences ET le retour d'expérience de Ten Kate pour faire top 3 avec une Honda.

C'est ça?

Je vais être encore plus demandeur : Quel est le profil et le background d'une personne, française ou non, qui maîtrise l'électronique?

Je pense, mais Prep me corrigera si je me trompe, que ça dépend de ce que tu entends par maîtrise :

* maîtrise de l'exploitation de stratégies électroniques déjà définies (et l'impact sur ces stratégies des différents paramètres que tu peux ajuster)
* ou bien maîtrise dans la définition de ces stratégies