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Le mardi, seuls les camions de l'organisation, des medias TV, des manufacturiers pneumatiques et des teams MotoGP sont autorisés à rentrer dans le paddock.

Ceux des Moto2 et Moto3 attendent patiemment sur un parking extérieur jusqu'au mercredi matin.

Les camions sont rangés au millimètre près derrière les box, avec un impératif; être là avant 18 heures! On les lave et c'est tout pour eux; interdiction de commencer à installer les box! Tous les volets sont donc baissés et les box (presque) vides...

Pendant ce temps, on monte les structures extérieures des hospitalities pour en peaufiner l'aménagement intérieur demain.

D'une façon générale, le paddock est assez désert le mardi; demain, ce sera une vraie fourmilière... 

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Certes, les horaires du Grand Prix de France sont semblables à tous ceux de ceux qui se déroulent en Europe, comme Jerez il y a deux semaines, mais ils englobent également les deux autres compétitions que sont les Moto3 du FIM CEV Repsol et les 125cc de la Coupe Yamaha YZF-125 R. 

Nous vous rendrons compte de la première.

De plus longues journées, donc, qui se conclueront avec les célèbres animations mancelles, show mécanique et concerts.

Tout cela sera précédé, dès mercredi matin, par la croisière sur la Seine des pilotes français sur un bateau-mouche, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], puis, le jeudi à 17 heures, par la conférence de presse pré-Grand prix.

Stay tuned !

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Le circuit Bugatti sur lequel se déroule le Grand Prix de France est de type on-off tout en offrant une adhérence relativement faible.

Si l'on rajoute des températures attendues assez basses, il n'en faut pas plus pour que Bridgestone apporte, pour la première fois de l'année, ses gammes de pneus les plus tendres, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière.

Pneus slick Bridgestone:
Avant: Extra-soft, Soft & Medium.
Arrière: Extra-soft, Soft & Medium (Asymétrique).

Pneus pluie Bridgestone: Soft (choix principal) & Hard (Alternative)

Shinji Aoki: "Le Mans est un tracé de type stop-and-go et, de façon générale, les charges latérales imposées aux pneus sont faibles, comparées à d'autres circuits. De plus, le macadam est lisse et de faible adhérence; donc le Grand Prix français est la première occasion cette année, où nous offrirons à la fois l'extra-soft à l'avant et à l'arrière. La disposition du circuit à pour conséquence que les pilotes veulent des pneus avec une bonne adhérence arrière pour l'accélération en sortie de virage, ainsi qu'une stabilité optimale du pneu avant pour les nombreuses zones de freinage. Bien que le circuit soit de façon globale tout à fait tolérant avec les pneus, le côté droit du pneu arrière subit plus de stress que le gauche, en particulier à la sortie du virage numéro neuf. En conséquence, tous nos pneus arrière asymétriques disposent de caoutchouc plus dur sur le côté droit pour Le Mans. "

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