[GP] Le Mans, 17 mai 2015

Quand on voit la saison 2014 de MM je comprends pas qu'on lui change le matos si celui ci n'est pas vraiment mieux.
D'ailleurs, le mieux est l'ennemi du bien ! Non ?
Je vois pas ce qu'il y a d'impossible à remonter une 2014 et bosser sur la suivante pendant les tests... Ha si, peut-être bien la fierté !

Exact, vrai pour le châssis, mais pas pour le moteur si c'est lui qui par sa brutalité est la cause principale du comportement, ils sont figés.
Dan

chriss #333 a écrit:

Quand on voit la saison 2014 de MM je comprend pas qu'on lui change le matis si celui ci n'est pas vraiment mieux.
D'ailleur, le mieux est l'ennemi du bien ! Non ?
Je vois pas ce qu'il y a d'impossible à remonter une 2014et bosser sur la suivante pendant les tests... Ha si, peu etre bien la fierté !

C'est à priori dans les gènes de honda de pousser une idée (Projet) jusqu'au bout, quitte à s'y casser les dents, mais tout en considérant qu'on va en apprendre beaucoup...

chriss #333 a écrit:

Je vois pas ce qu'il y a d'impossible à remonter une 2014et bosser sur la suivante pendant les tests... Ha si, peu etre bien la fierté !

Les moteurs 2015 sont scellés donc impossible de remettre des 2014.
Et peut-être que les moteurs 2015 ne se montent pas dans les cadres 2014.

Merci Tonton,

tous ces problèmes techniques sont sans doute empirés par le facteur humain...
Rappelons-nous que Marc Marquez (donc Alzamora) a réussi à imposer ses mécanos espagnols au détriment de ceux du HRC.
Tant que ça fonctionnait, pas de souci, les Japonais faisaient bonne figure.
Mais quand ça marche plus (comme par exemple le problème stupide qui a obligé Marquez a revenir à contre-sens dans la pit-lane, 100% de la faute d'un mécano), toutes les couleuvres avalées ne demandent qu'à ressortir...
En résumé, c'est tendu de chez tendu au HRC, et ça risque effectivement de durer...

Qui c'est qui rit intérieurement avec des yeux d'ange? 

Je me dis que si la bagarre s'était déroulée derrière Smith, il finissait au pied du podium.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Tout droit de Iannone au tour 18 ??
Gros effort de Marquez pour remonter quand même... Alors que le temps au tour de Smith augmente en pente douce tout au long de la course...
Iannone fais 8 premiers tours très rapide , mais à partir du 6e tour, le temps au tour augmente vraiment rapidement sur une pente assez forte - plus forte que celle de Smith - d’où peut-être l'erreur de Iannone qui essaye de forcer pour tenir le rythme ...

Marc a écrit:

(comme par exemple le problème stupide qui a obligé Marquez a revenir à contre-sens dans la pit-lane, 100% de la faute d'un mécano),

Rafraichi nous la mémoire sur ce qu'il s'était passé ?

Au Mans on a pu voir que chez Ducati on fait toujours attention à la conso des moto, lors du tour de sortie de stand pour rejoindre les mécanos sur la grille. A la sortie du garage vert, tous les pilotes sont passer dans la ligne droite gaz en grand, tous sauf les pilotes sur les GP15 ! Ces derniers sont passés bien sagement sans prendre trop de régime, le moindre cl aurait visiblement son importance.

Il semble tout de même étrange que le problème de Marquez en course puisse être lié à un moteur trop brutal. Comment, alors, aurait-il pu faire un aussi bon temps en qualif ?

Marc a écrit:

...

Qui c'est qui rit intérieurement avec des yeux d'ange? 

Je ne vois absolument pas de qui tu veux parler ! 

le moteur brutal passe sur un tour de qualif clair avec des pneus neufs.
En course, quand il faut enchaîner les tours, gerer les pneus, parfois modifier les trajectoires pour doubler-ne pas se faire doubler, c'est différent.

Quelques photos de ce we au Mans histoire d'aggrémenter un peu toutes ces annalises et réflexions intéressantes
(Navré pour la qualité des tofs... Je n'avais pas accès aux bords de piste comme d'autres ici :-p  )

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

dd1 a écrit:

Il semble tout de même étrange que le problème de Marquez en course puisse être lié à un moteur trop brutal. Comment, alors, aurait-il pu faire un aussi bon temps en qualif ?

Il est plus facile d'allier puissance et contrôle si on est libre de mettre plus d'essence, ce qui est possible pendant les qualifs.

- Scarabe77 tres belles photos, sympa de voir le raccordement comme ça.
- GrahamB, bien vu !

buzz76 a écrit:

Moi je laisserais bien les couleurs du début de saison à Bradl et celles-ci à Loris. Autant je trouve la version GP de France jolie que l'autre fait design teuton des années 80/90...

Attend, tu n'as pas encore vu la version que Bradl aura au Sachsenring...

Une moto2 qui va vite sans cadre Kalex:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La taille de batterie est ridicule! Juste suffisante pour l’acquisition de donnée et le fonctionnement du moteur sur la durée d'une séance.

Zoom sur la speed-up:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

L'Aprilia en sous-vêtement:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

L'avantage des usines pas encore au niveau pour jouer la gagne c'est qu'on se cache pas beaucoup, voir pas du tout.

Le coeur de l'Aprilia:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La Ducati (pas facile de viser juste avec les par-photographe):
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Chez Ducati on ne rigole pas avec la protection thermique autour de l'échappement, proximité avec le réservoir oblige.

Le réservoir de la RC213C de Scott Redding:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La position de la pompe à essence montre bien que chaque gouttes conte !

File indienne derrière le leader du championnat:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

L'homme fort du moment:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

En moto2 une bonne place sur la grille est aussi dure à avoir qu'une place sur la piste:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci pour ces magnifiques photos.

Guichou a écrit:

Au Mans on a pu voir que chez Ducati on fait toujours attention à la conso des moto, lors du tour de sortie de stand pour rejoindre les mécanos sur la grille. A la sortie du garage vert, tous les pilotes sont passer dans la ligne droite gaz en grand, tous sauf les pilotes sur les GP15 ! Ces derniers sont passés bien sagement sans prendre trop de régime, le moindre cl aurait visiblement son importance.

Dimanche j'étais dans la tribune ACO et aucun pilote ne faisait le malin une fois franchi la ligne de sortie des stands, aucun wheeling dans la montée comme pendant les essais voire même quelques pilotes au Pit limiteur jusqu'en haut...
Vendredi après-midi j'étais au freinage du garage vert et MM93 est arrivé un paquet de fois en vrac jusqu'au vibreur exter, plein angle debout sur les freins avec l'impression visuelle du pilote en train de tordre la moto pour que ça y aille !!! Très impressionnant car d'autres tomberaient en essayant, pendant ce temps là JL99 passait au même endroit comme sur un coussin d'air, chiant car tellement parfait...
Mention bien à AB19 qui met du cœur à l'ouvrage avec son Aprilia, quelques bonnes boites n'ont semble-t'il pas entamé son courage. Courage étant un mot devenu absent du vocabulaire de MM33 vu ses passages en mode touriste, gageons qu'il a eu le temps de lire toutes les bannières accrochées autour du cicuit pour passer le temps jusqu'à la fin des séances.
Et enfin, on entend que le circuit est devenu faible en grip, force est de constater qu'il y a eu beaucoup de chutes dans toutes les catégories.

Guichou a écrit:

(...)
La taille de batterie est ridicule! Juste suffisante pour l’acquisition de donnée et le fonctionnement du moteur sur la durée d'une séance.

(...)

Les Moto2 n'ont pas l'alternateur ?

buzz76 a écrit:

Courage étant un mot devenu absent du vocabulaire de MM33 vu ses passages en mode touriste, gageons qu'il a eu le temps de lire toutes les bannières accrochées autour du cicuit pour passer le temps jusqu'à la fin des séances.

"Courage" absent de son vocabulaire ? Marquez un touriste ?

MM33= Marco Melandri.

Ca m'apprendra à consulter Pit-Lane.biz au réveil !!!!

Merci Cassandre

LDA a écrit:

Guichou a écrit:

(...)
La taille de batterie est ridicule! Juste suffisante pour l’acquisition de donnée et le fonctionnement du moteur sur la durée d'une séance.

(...)

Les Moto2 n'ont pas l'alternateur ?

Bonne question ... j'aurai tendance à penser que oui et que la batterie sert simplement de tampon dans le circuit, mais je suis vraiment, vraiment pas sure !

Emil' a écrit:

Marc a écrit:

(comme par exemple le problème stupide qui a obligé Marquez a revenir à contre-sens dans la pit-lane, 100% de la faute d'un mécano),

Rafraichi nous la mémoire sur ce qu'il s'était passé ?

Je ne sais pas si ça a déjà été dit....
Un mécano avait "juste" oublié de charger la batterie.

Marc a écrit:

Emil' a écrit:

Marc a écrit:

(comme par exemple le problème stupide qui a obligé Marquez a revenir à contre-sens dans la pit-lane, 100% de la faute d'un mécano),

Rafraichi nous la mémoire sur ce qu'il s'était passé ?

Je ne sais pas si ça a déjà été dit....
Un mécano avait "juste" oublié de charger la batterie.

Petite cause, grands effets ...