[Oldies] Quizz?????? (Part 2)

Apriliabarth a écrit:: Une autre aperçue a Dijon, ne vous fiez pas a l'orthographe..

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Je suis persuadé d'avoir vu cette moto à vendre à la bourse de Wieze il y a deux ans... (vais chercher après les photos)

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(hristian Bouchet

250 v twin Garelli ? Est ce le cadre d ' "origine" ?

Curieuse disposition d'un disque rotatif alimentant deux cylindres a la fois ou bien y a t'il le même disque de l'autre côté ?

une oeuvre de Jan Thiel

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Maurizio Vitali
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Angel Nieto

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à vous deux [Oldies] Quizz?????? (Part 2) - Page 14 980796

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(hristian Bouchet

Le carbu alimente un carter pompe commun,les explosions ayant lieu en meme temps.c' est cette disposition qui donne les meilleurs resultats,avec l'avantage d'etre plus simple.

Apriliabarth a écrit:: Curieuse disposition d'un disque rotatif alimentant deux cylindres a la fois ou bien y a t'il le même disque de l'autre côté ?

Excellente question, j'opterais pour un distributeur rotatif de chaque côté, mais pas sur?
Ou alors un seul carburateur pour les deux cylindres et un labyrinthe comme le 250 JBB avec le système Evinrude?

Frits, HELP...!

une vue du moteur côté droit (2ème carbu)

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commentaires tiré du site Bonhams, lors de la mise aux enchères de cette machine;
Garelli 250 cm3 Grand Prix Moto Course c.1985
Cadre n° AG.250.GP.002.IT
Pendant la saison 1984, Garelli commença l'étude d'une nouvelle machine de course pour la catégorie 250 cm3. Conçue par Jan Thiel, elle roula pour la première fois vers la fin de l'année et fut essayée sur la piste de Monza en novembre par le nouveau pilote Maurizio Vitali. Le nouveau moteur était un V-twin refroidi par liquide avec admission par disque qui fut installé dans un cadre monocoque en aluminium typiquement Garelli, une ouverture étant découpée du côté gauche pour pouvoir accéder à la bougie du cylindre arrière. Une suspension White Power fut installée à chaque bout, la fourche avant étant équipée du système anti-plongée désormais bien connu. Avec 72 ch à 12 000 tr/min, la nouvelle machine de course 250 cm3 frôlait 250 km/h.
La 250 Garelli débuta en Grand prix en mars 1985 sur le circuit sud-africain de Kyalami où son déficit de compétitivité a dû être très décevant pour une équipe habituée à accumuler les succès en catégorie 125. En course, Vitali finit 13e tandis que le pilote vedette Angel Nieto manquait sa qualification. En réalité, Nieto fut tellement déçu qu'il suggéra d'abandonner le cadre monocoque en faveur d'un cadre tubulaire fourni par le constructeur espagnol Kobas. Nieto n'obtint pas satisfaction et quitta Garelli à la fin d'une saison désastreuse. La 6e place de Vitali en Espagne fut le seul classement de l'équipe dans les points. Comme on le vit, Nieto aurait eu raison quand un cadre tubulaire essayé à Misano en fin d'année démontra que le monocoque était tout simplement trop bas. Néanmoins, le premier titre mondial de Fausto Gresini en 125 apporta à Garelli quelque consolation.
La fourche inversée et la suspension arrière monobras de la machine sont des développements introduits pour la saison 1986. Maurizio Vitali, seul représentant de Garelli en catégorie 250 cm3 cette année-là avec une 15e place au championnat et 12 points.

Ce qui marchait en 125 ( choix de chassis) ne marchait pas forcement en 250. "Moto de geotrouvetout" disait Bady Hassaine a propos de la 250 Garelli!

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(hristian Bouchet

Nombre de messages : 1514 Localisation : 78 Date d'inscription : 08/03/2015

Déjà vu sur Pitlane (mais où ?) : un projet de Ducati pour la F1.

Prototype de 1500 cm3 Ducati V8 refroidi par air...

à Mauto qui coiffe l'ami Pierre [Oldies] Quizz?????? (Part 2) - Page 14 980796

Vous avez plus de détails ???
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(hristian Bouchet

Besoin de sang neuf Christian ..? [Oldies] Quizz?????? (Part 2) - Page 14 980796

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Les gens de chez Osca avait entendu parler des talents de Taglioni.Ils sont donc allés le trouver pour concevoir un moteur a la fin des années cinquante. Osca était une filiale de Maserati. Ce proto fut abandonné par Osca qui se consacra a son propre quatre cylindres en ligne qui ne marchait pas si mal. Taglioni avait du sacrement simplifier la distribution de ses huit monos pour tout caser dans le haut moteur...(simple ACT)

Pour pitnailler un peu, OSCA n'était pas une filiale de Maserati.
Après la mort d'Alfieri Maserati, ses fils ont repris la gestion de la marque, mais ils n'ont pas été très brillants et, en difficulté, ils ont du revendre Maserati à un industriel, Orsi je crois ou un nom comme ça.

Les fils Maserati ont signé une clause de non-concurrence, et ils ont également accepté de ne plus utiliser leur patronyme, même au-delà de la clause.

A l'expiration de la clause de non concurrence, ils ont fondé OSCA, un acronyme dont j'ai oublié la signification.

Je ne crois pas qu'ils aient démontré davantage de talent de gestionnaires pour OSCA que pour Maserati...

OSCA: Officine Specializzate Costruzione Automobili

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Le petit double arbre d'Apprillabarth, c'est le 1/4 (donc 125cc) pour les 1ers essais au banc du 4 cylindre 500 Norton refroidi a eau des annees 50...
Trop haut, trop large, boite separee (????)... ils auraient du acheter le Nougier comme le voulait Joe Craig...

Patrick

Le Ducati V8 a 10.000 t/mn, ca devait vouloir se barrer de tous les cotes avec 8 bien hauts cylindres separes et 8 culassses separees sur ce carter filiforme... Pas le meilleur design de Taglioni...

Patrick

jeannin a écrit:: Le petit double arbre d'Apprillabarth, c'est le 1/4 (donc 125cc) pour les 1ers essais au banc du 4 cylindre 500 Norton refroidi a eau des annees 50...
Trop haut, trop large, boite separee (????)... ils auraient du acheter le Nougier comme le voulait Joe Craig...

Patrick

Automobile, Norton et multiplication des ~~pains~~ cylindres n'évoquerait il pas quelque chose... dans les 3 minutes à venir ?

Vanwall F1 ?

Non, Vanwall c'était un "gros 4 cylindres", quelque choses comme un 2,5 L Coventry-Climax vieille mouture. [Oldies] Quizz?????? (Part 2) - Page 14 809262

Dan

Fügner a écrit:: Automobile, Norton et multiplication des ~~pains~~ cylindres n'évoquerait il pas quelque chose... dans les 3 minutes à venir ?

BRM

Bigre,j'ai toujours lu que le 2 litres de la Vanwall était conçu a partir de quatre cylindres de Manx 500....

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