[Technique] Admission sur moteur derbi (2temps)

a bientôt

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salut pas de messages de la personne concerné par le sujet [Technique] Admission sur moteur derbi (2temps) - Page 4 55116

Il y a peut-être eu comme un froid.... [Technique] Admission sur moteur derbi (2temps) - Page 4 809516

Essayons de positiver et de s'enrichir des expériences des autres, même si, et justement, elles sont différentes de la nôtre.

(J'aurais dû faire de la politique, moi!)

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Un p'tit clik vaut mieux qu'une grande claque; c'est Harry qui l'a dit! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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Nombre de messages : 63 Localisation : Lot 46 Date d'inscription : 16/09/2009

bonjour a tous, j ai bien vu toutes les photos et les comentaires ( je t ai meme envoyer un mail carburafon). cela est très interessant pour ma part j'ai insérer ma boite a clapet vforce3 de 85cr (a fleur dans les carters).
apres avoir testé une première fois j ai observé une fuite d air et donc perte de puissance. POur le moment la moto ne roule pas mais le probleme est a priori réglé. a present le diffuseur de la boite a clapet est collé a la pipe donc normalement plus de probleme d'étanchéité.

merci bien
a+

Nombre de messages : 63 Localisation : Lot 46 Date d'inscription : 16/09/2009

Quelques nouveautés, la moto est terminée le moteur est passé au banc sans non plus s'y acharner dessus (faute de temps).

La carburation et l'allumage ont été modifié afin d'obtenir une courbe correcte pour les runs.
Les tests des boites a clapets vf3 montage origine et vf3 dans les carters donnent :
meilleures prise de tour avec le montage origine et un poil moins de couple a bas régime par rapport au montage perso!.
cependant je garde mon montage pôur des tests sur piste (et non sur banc) et suivant le résultat je changerai la boite a clapet pour remettre un montage standard.

A ce jour la moto est a 22cv en DIN.

Je cherche a présent a modifier mon venturi d'échappement pouvez vous m'aider ?
SI oui , je souhaite savoir que se passe t il si je réduis mon venturi (en longueur) ? meilleure prise de tour ??

Si vous avez vos propres idées sur les venturis n'hésitez pas

Merci d'avance

FLorent

montmelo46 a écrit:: Je cherche a présent a modifier mon venturi d'échappement pouvez vous m'aider ?
SI oui , je souhaite savoir que se passe t il si je réduis mon venturi (en longueur) ? meilleure prise de tour ??

Si vous avez vos propres idées sur les venturis n'hésitez pas

Merci d'avance

FLorent

la question ne voulant rien dire , même plein de bonne volonté , personne ne répondra affraid

Nombre de messages : 63 Localisation : Lot 46 Date d'inscription : 16/09/2009

excusez moi. Ma question est quels sont les caractéristiques d'un venturi a l'échappement.
différentes formes : avantages/inconvénients
différentes longueur : avantages/inconvénients

J'espère être plus clair.

a+

y a pas de venturi à l échappement [Technique] Admission sur moteur derbi (2temps) - Page 4 858879

de quoi tu veux parler ???
quelle partie ?

ps : faut pas lire quoi que ce soit de technique sur Craz***** , je ne suis même pas certain d'y avoir lu une fois un truc qui ne soit pas un ramassis de conneries [Technique] Admission sur moteur derbi (2temps) - Page 4 8464

[Technique] Admission sur moteur derbi (2temps) - Page 4 8464

il veut certainement parler de la bribe de fixation qui se visse sur le cylindre et qui s'emboite dans l'echappement.
bidalot commercialise des "venturi" coniques, ceux de polini sont ovales

si tu change la longeur(du moment que ca change la longeur de l'echappement) va modifier ton accord, si tu raccourcis, tu deplaces ta plage vers les hauts regimes et augmente le regime max , et si tu allonges, du deplace vers le bas et diminu le regime max, enfin de ce que j'ai pu tester au banc sur un derbi 50 bidalot open, maintenant ce n'est pas une science exacte, je ne suis pas ingenieur motoriste, mais j'ai constater par ma propre experience

je vais essayer de retrouver des courbes pour ettayer mes propos

On parle donc de bride d'échappement Question

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en rouge, c'est la longeur standard, la verte - 5 mm et la noire +5 mm

Nombre de messages : 63 Localisation : Lot 46 Date d'inscription : 16/09/2009

désolé bride d'échappement erreur de nomination!!
merci camillec pour les renseignements j'ai ma confirmation.
a+

C est une bidouille pour "bricoler" la longueur du pot ....

encore faut il que ca corresponde aux diagrammes / à la compression et à la longueur d admission ( plus plein d autres parametres ...... )

oui, tout a fait il n'y a pas que ca qui rentre en ligne de compte mais c'est le principe qu'ils utilisent ou utilisaient en kart avec les manchons souples de longueurs differentes a la sortie du cylindre

desolé de changer de sujet
mais as-tu pu tester la différence entre la bac origine derbi et ta vforce?

car c'est ce que j'utilise l'origine derbi , et elle n'a rien a envier a la vforce de mon coté , mais le tout sur am6 aussi ...

il faut travailler sur le stuffer des VF pour avoir une amélioration [Technique] Admission sur moteur derbi (2temps) - Page 4 809516

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