[Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (1ère partie)

Je viens de regarder les programmes 64 65 et 67.............Rien d'approchant !!!!!

Mea culpa !
Je croyais que le #140 était Vinci avec une décoration "66" de son casque...
C'est bien un Batave, Han Leenheer, engagé au GP d'Assen 66 en 250 sur une Aermacchi et que l'on retrouve sur cette vignette de 66 au guidon d'un 125 Honda compé-client avec le bon casque...
J'espère éviter le pilori !

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il s'agit donc de Han Leenheer, merci ! que le voit ici aussi en 1967 à Tubbergen (35) :


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extraits d'un article batave à son sujet que je viens de trouver (ne me demandez pas de traduction j'y comprend rien !) :
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Je cherchais aussi un Batave et ne trouvais pas.......mais j'ai trouvé cette photo.

Même endroit (portion d'autoroute) mais en 1967

Pilotes connus

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J'avais déjà posté celle-ci mais dans la série "je sème à tous vents" elle a sa place

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Sur la photo au dessus, le support de tuyau de reniflard fixé à l'extrémité du cadre vient de se briser et le tuyau se balade près des rayons

Sur la photo suivante, qu'est-ce qui ne va pas ?

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Il manque un couvercle sur la culasse.

Le couvercle de culbuteur est absent, lubrification à l'eau

le mécano de Degens devait vouloir tester le refroidissement liquide ou alors était drôlement pressé !

A propos d'Ala d'oro "liquides" en voici une à la limite de la période "historique"
Il est vrai que les Anglais les ont fait courir un peu plus longtemps avec leurs courses de club et celles sur l'Ile

Tony Foale au TT 1976 sur une 350

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Désolé, je n'ai pas de photo de la machine nue

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La "belle" habillée (ou plutôt nue) par Rickman en 1968.
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Faut reconnaître , elle est belle !

Une autre Rickman,celle de Karl Auer en 1969

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Ah Auer, j'aimais beaucoup ce pilote, son style était superbe !!

philwood a écrit:

Une autre Rickman    

Pierre \"Phil Read" a écrit:

Une autre Rickman,celle de Karl Auer en 1969

Je vais chipoter, (on n'est pas sur Pit Lane pour rien !) mais, vos Rickman avec Fourche Ceriani et  frein Fontana (au moins pour celle de K. Auer), ne sont pas pur jus !

On est sur Pit-Lane et c'est un des rares sites où le "chipotage" est souvent positif
J'y ai même découvert sur un autre topic qu'un Pit-Laineux avait eu des expériences sexuelles avec des mouches (!!)...selon ses "copains"....

Damien, la Rickman d'Auer est à mes yeux une machine historique "pur jus"
Les Rickman étaient proposées soit "complètes" avec un équipement "standart" proposé par les frères, soit en kit que l'acquéreur habillait en fonction de ses possibilités
L'idée du kit était géniale pour les petits budgets qui possédaient déjà une motorisation

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C'est pourquoi il est rare de trouver deux Métisse d'époque identiques.....est-ce un appel du pied de la part de Damien pour qu'il nous remette sa galerie de portraits tirés à l'époque et qui aurait bien sa place ici ?

Cette disparité dans le genre a permis à de nombreux assembleurs de recréer des machines "d'époque" avec différents morceaux des années 60 réunis pour la première fois sans parler des répliques inventées de toutes pièces
Ces deux catégories pourraient alimenter un topic à elles-seules mais je pense qu'elles nont rien à faire sur celui-ci

Une question que j'avais posée et restée sans réponse :
Sur les photos de Christian et de Pierre on note des cadres différents au niveau du tube en diagonale qui descend du réservoir vers l'axe de BO, l'un est droit, l'autre est plié
Quelqu'un en connait-il la raison et sait-il si l'un a précédé l'autre ?

Merci Michel pour toutes ces précisions très intéressantes !
Bien sûr, j'aurais dû m'exprimer différemment en disant "Standard" et non pas "pur jus"...... Désolé !
Cela dit, ma remarque était tout à fait amicale.  

Le tube droit des cadres Rickman, c'est pour les G50, de fait les plus rares et les premiers apparus. Les tubes pliés, pour les twins.

Parts made of 50 ton tensile steel?? curieuse appellation sur leur pub d'époque, ah ces Anglais.
Dan

Fügner a écrit:

Le tube droit des cadres Rickman, c'est pour les G50, de fait les plus rares et les premiers apparus. Les tubes pliés, pour les twins.

Fügner, on ne s'est pas compris
Je parlais des photos concernant les cadres abritant des moteurs Aermacchi, la photo de Damien fait aussi partie de la question

Ici un type "droit"

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Là un type "coudé"

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Quant à ouvrir un topic "AJS 7R, G 50 et leurs dérivés" je suis le premier à applaudir !

c'est subtil comme différence

puisque l'on est dans les Rickman


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Ala Zorro a écrit:

Fügner a écrit:

Le tube droit des cadres Rickman, c'est pour les G50, de fait les plus rares et les premiers apparus. Les tubes pliés, pour les twins.

Fügner, on ne s'est pas compris
Je parlais des photos concernant les cadres abritant des moteurs Aermacchi, la photo de Damien fait aussi partie de la question !

J'avais bien compris mais ma réponse fut un peu paresseuse, enfin remontant juste vers les origines.
Çà ouvre d'ailleurs des questions dont je n'ai pas les réponses : Pourquoi cette évolution des tubes droits vers les cintrés, le G50 a boite séparée des origines (quelle filiation aussi avec les cadres de cross ?) n'étant pas plus long qu'un twin du même tonneau, plus encore pour les semi blocs occupant majoritairement ces versions.
Pourquoi aussi, pour renouer élégamment avec le sujet, ces deux variantes pour les Aermacchi ?
Je doute un peu que ce soit les préoccupations géométriques qui ait conduit aux deux versions a cette époque qui avait tant a défricher, loin de la section des poils de cul qui occupent aujourd'hui les sujets "modernes", pas sans raisons d'ailleurs.
Alors, juste la modification du réglage du marbre, la semaine en glaise   et basta ?