[Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (1ère partie)

Comme tu le dis, si ils ont apporté une modif, c'est qu'il doit y avoir une raison...
...et on en revient aux deux questions : pourquoi et quand

En tous cas avec la solution cintrée, la soudure du tube horizontal berceau moteur devait etre sacrément plus facile a réaliser que dans la version tube droit.

Baisse da tention ilmago ?......cette #30 sent vraiment le grillé et illustre bien ce que j'ai écrit plus haut

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Invité

justement....elle illustre bien ce que tu décris plus haut, et si le moteur et le cadre sont des originaux c'est bien une "Rickman" et est représentatif de ce que l'on rencontre/rencontrait dans les paddocks

Invité

ici Manfred Stengl au Geisbergrennen 69

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et la même année Wien-Aspern (35)

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Sans doute pour le passage des carbus sur les twins cette courbure des 2 tubes montants, les cadres étaient relativement étroits à l'époque. Ensuite pour les Macchi, l'un ou l'autre convenaient.
Dan

Çà, c'est un vrai argument, surtout pour les Triumph majoritairement montés dans ces cadres.
Avec les tubes droits, çà ne passe pas [Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (1ère partie) - Page 23 771973

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[quote="Fügner"
Alors, juste la modification du réglage du marbre, la semaine en glaise [Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (1ère partie) - Page 23 349660

[Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (1ère partie) - Page 23 349660

et basta ?[/quote]

Fûgner, je pense que tu as peut-être la réponse à la première question : il pourrait s'agir d'une histoire de marbre qui aurait été modifié quand ils se seraient aperçu que les carbus des twin posaient problème

Je sais qu'ils produisaient beaucoup de cadres par semaine (Gloogloo)
A partir de ce nouveau marbre, ils devaient démonter la partie avant de celui-ci pour faire une série de cadres pour Macchi selon la demande

La seconde question reste toujours d'actualité : à quand le changement de type de cadre pour les Macchi ?
Ce qui me fait découvrir que sur ce topic nous parlons de Rickman Oro et en publions des photos sans que (je) nous ne connaissions la première apparition d'une de ces bécanes en piste
Un amateur de la presse anglaise aurait-il une date/photo ?

Pour les curieux voici un cadre original d'une Rickman Oro premier type

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Invité

"first prototype appeared at the Earl's Court Show in Autumn 1966" dixit Mick Walker

C'était vraiment du beau boulot ces Metisses, avec les "canons" de l'époque bien sûr , les cadres en Reynolds nickelés, très propres, sans parler des fourches balaises, des freins à disque impressionnants avec leur énorme moyeu conique en magnésium, qui était à mon avis indispensable pour abriter une bonne partie de l'étrier Lockeed, sans taper dans le rayonnage d'un moyeux standard de l'époque. Je suppose que le démontage de la roue AV obligeait à déposer l'étrier en même temps, puis le disque ( comme en motogp avec les disque de 340 actuels!!!!!).
J'ai le souvenir de la Trident Rickman d'un pote: une merveille. [Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (1ère partie) - Page 23 771973

Dan

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Une "tubes droits" sur laquelle j'avais un peu fait le mécano, récompensé par un apéro copieux. [Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (1ère partie) - Page 23 101130

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Dan

Nombre de messages : 1964 Localisation : 44500 Date d'inscription : 24/11/2010

Dan42 a écrit:: .....sans parler des fourches balaises, des freins à disque impressionnants avec leur énorme moyeu conique en magnésium, qui était à mon avis indispensable pour abriter une bonne partie de l'étrier Lockeed, sans taper dans le rayonnage d'un moyeux standard de l'époque.....

Un peu hors sujet, voilà, illustrés, trois montages différents de ces freins à disque à pinces Lockheed sur les fourches Rickman :
1 ) Aermacchi
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2 ) G 50 Matchless
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3 ) URS (à noter qu'il s'agit là d'un double disque)
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[Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (1ère partie) - Page 23 980796

Un peu hors sujet,je possède un cadre Métisse probablement pour Triumph t100 pre unit .
Chassis R281,est-ce que ces chiffres ont une signification particulière.
Existe t'il un Super Spécialiste Rickman Métisse.
Charly

La troisième, c'est presque une jante à bâtons rayonnée sur une jante un peu plus grande...

Je pense que ces grands moyeux sont dus au fait q'au début de ce nouveau système de freinage les concepteurs ont craint que le rayonnage sur un petit diamètre ne tienne pas le coup.Ce en quoi ils avaient tors mais c'est normal quand on innove de tatonner un peu.

Fichtre, la 3ème est en double disque, c'est la 1ère fois que je vois ce montage, merci PLB [Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (1ère partie) - Page 23 980796

, il faut reconnaître qu'à l'époque ces pinces 2 pistons posaient un problème de largeur de rayonnage sans considérablement élargir toute la fourche, c'est à ma connaissance Honda avec la CB750 qui a appliqué la solution à ce problème en utilisant des pinces mono-piston flottantes, celles -ci étant très minces côté rayons, d'oû un moyeu de largeur acceptable au rayonnage normal d'une roue. Et puis Rickman a peut être cherché à faire quelque chose qui ait de la gueule à l'image des big tambours multi-cames de l'époque, pour faire sérieux. Le second montage ( photo) montre que certains ont résolu le Pb avec un moyeu qui n'est pas Rickman, qui sait?
Dan

Sur P-L, a une question correspond une réponse, mais il faut quand même attendre 12" !
Merci ilmago [Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (1ère partie) - Page 23 241515

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Donc automne 1966 pour la version Macchi.
Sauf erreur, la Metisse G50 démarre avec cette même saison 1966. Il est logique qu'on se préoccupe du moteur italien plus marginal que les productions locales. Le contrat pour la fourniture de 250 freins Lockeed date d'octobre 1966.
Les versions a tubes droits étant les plus anciens, les plus rares aussi, la production globale a sans doute basculé en totalité vers les versions cintrées, a coup sur maintenant à cause des culasses Triumph.

Nombre de messages : 1964 Localisation : 44500 Date d'inscription : 24/11/2010

Dan42 a écrit:: ..... Le second montage ( photo) montre que certains ont résolu le Pb avec un moyeu qui n'est pas Rickman, qui sait?.....

Voilà l'autre côté du frein de la G 50 où l'on arrive, à peu près, à distinguer le moyeu (c'est la même machine mais en couleur cette fois) :
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[Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (1ère partie) - Page 23 980796

Invité

camathias a écrit:: Un peu hors sujet,je possède un cadre Métisse probablement pour Triumph t100 pre unit .
Chassis R281,est-ce que ces chiffres ont une signification particulière.
Existe t'il un Super Spécialiste Rickman Métisse.
Charly

http://www.rickman-motorcycles.com/

ils ont les archives des cadres vendus

celle-ci qui était en vente porte le n° R276 daté de 1968
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Au sujet des trois photos postées par Damien
La première montre un moyeu premier type que l'on retrouvera sur les machines de Peter Williams
La seconde montre un moyeu second type genre "bobineau" bien connu des crossmen
La troisième montre la roue avant de l'URS Métisse qui à mon avis est un prototype
Elle m'a toujours semblé être fabriquée à partir d'un moyeu Fontana....
Je n'ai jamais eu le temps de vérifier cette idée...............

Merci à ilmago pour ses recherches

ilmago a écrit:

camathias a écrit:: Un peu hors sujet,je possède un cadre Métisse probablement pour Triumph t100 pre unit .
Chassis R281,est-ce que ces chiffres ont une signification particulière.
Existe t'il un Super Spécialiste Rickman Métisse.
Charly

http://www.rickman-motorcycles.com/

ils ont les archives des cadres vendus

Merci Ilmago je vais les questionner.
Charly.

Une "tubes droits" sur laquelle j'avais un peu fait le mécano, récompensé par un apéro copieux. [Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (1ère partie) - Page 23 101130

Dan[/quote]

Salut Dan, tu peux nous en dire plus sur cette bécane et son frein avant ?

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Je n'ai pas beaucoup d'informations, les machines appartenaient à un certain Lambert, d' Annemasse , le fils avec la Manx, un parent ( cousin je crois sur la Macchi, très rapide ), le frein est sans doute un 4 cames Fontana ou Oldani. Lambert l'ex sidecariste je crois sans réelle certitude. La manx est raide neuve de chez Molnar. [Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (1ère partie) - Page 23 980796

Dan

Dernière édition par Ala Zorro le Dim 22 Nov 2015 - 17:49, édité 1 fois

Merci, mais il ne ressort rien de ce que tu nous écris concernant cette Rickman
J'ai bien peur que Claude Lambert, l'ex side-cariste bien connu, n'ait rien à voir avec son homonyme d'Annemasse

Invité

cette machine était en vente chez classic-racing-motorcycles.com

en ce moment ici... : http://www.tga.co.uk/portfolio/aermacchi-metisse-ala-doro-408cc/?lang=fr

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