[Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (1ère partie)

Aucun doute pour le N°9 ,c'est bien Jim Curry. J'avais d'ailleurs posté cette photo dans le topic "Jim Curry and others..." a l'époque.

??

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D' avis également pour créér un topic spécifique sur les Aermacchi deux temps, voir sur l'histoire tout court d'Aermacchi, avec le chapitre Harley Davidson qui y tiendrait une bonne place, j'ai toujours été étonné de voir des rapprochements entre des pays si lointains et aux cultures ou mœurs différents, situation que l'on a connu aussi avec Ducati racheté par TPG (Texas Pacific Group) en 1997.(Fonds de pension Américain si ma mémoire est bonne).

Mon ami Fugner dirait sans doute que l'argent n 'a pas de frontiére

En attendant ma photo restée sans réponse d'un pilote a identifier représentait Alan Cathcart vers 1980 au guidon de cette splendide Aermacchi mais il en a piloté aussi une autre version préparée par Françis Beart et également sa linto.

Druids Bend 1969 : (12) Paul Smart (350cc Higley Aermacchi métisse), (14) Dave Croxford (350cc Khun Seeley), suivi par Rex Butcher (350cc Seeley). a écrit:

A part pour l'Hutchison 100 (à l'époque), Druid's Bend est une grande épingle à droite.
Là on doit être dans le virage suivant désormais appelé Graham Hill Bend mais à l'époque ce devait encore être Bottom Bend.
S'cusez-moi !

FB

FB21 a écrit:

...Là on doit être dans le virage suivant désormais appelé Graham Hill Bend mais à l'époque ce devait encore être Bottom Bend....

 Non, non, je t'assure, c'est bien Druids puisque c'est là que j'avais pris ce cliché à l'Hutchinson 100 en 1969 ....

OK Damien, je m'incline (comme disait Paul Smart), j'admets mon erreur.
J'avais d'ailleurs émis les réserves d'usage en faisant référence à l'Hutchinson 100, seule course se déroulant (à l'époque) en sens inverse.
Comme l'évènement durant lequel la photo avait été prise n'était pas cité, j'ai cru bon de faire le savant...
De nos jours il n'est plus guère possible d'utiliser les circuits dans les deux sens.
Mais je ne vais pas pourrir ce joli post avec des détails techniques qui n'intéresseraient pas grand monde.

François

A ma connaissance les deux seuls circuits qui ont vu leur sens de rotation changer de façon définitive ,mais pour raisons de sécurité ,sont Lédenon et Misano.

Lédenon, tu me surprends, je le pratique depuis 1974, alors qu'il sortait juste de terre et que le père Bondurand, avocat de son état chevauchait ses bulldozers pour le créer.
Et il était déjà SIH (sens inverse des aiguilles d'une montre).
Il faut reconnaitre que y rouler dans l'autre sens serait pour le moins hasardeux, mais son homologation n'aurait jamais été accordée dans ces conditions.

FB

Lédenon a eté conçu au départ pour tourner comme tous les autres circuits dans le sens des aiguilles.C'est en prenant en compte la dangerosité du tracé au niveau du freinage dans la grande descente (!) suivi d'une épingle tres serrée amorcant une severe remontée que la décision fut prise de le faire tourner dans l'autre sens. Sortir du triple gauche en pleine acceleration pour s'engouffrer dans cette descente quasi a 12% avec un freinage de trappeur en bas,meme pas envisageable,sans meme parler de mouillé.

Jamais entendu parler de ça mai c'est possible.
Il y aurait un autre problème tout aussi grave, sinon plus : la sortie du triple droite (dans ce sens là) sans dégagement le long du mur des stands avec l'entrée de ceux-ci pour corser le tout.
J'ai du mal à y croire...
Mais Bondurant était un passionné, pas un spécialiste du pilotage.
Beaucoup de pilotes renommés l'on conseillé, et ce genre de problème est forcément apparu tout de suite.

FB

J'avais entendu parler de ce "changement de sens" pour Lédenon ! Pour Misano je l'apprend !

philread a raison ,ce circuit a bel et bien été conçu au départ pour
tourner a l'envers .......mais la raison l'a emporté !

Toujours dans notre région,la piste d'Alès est reversible. Elle tourne dans les deux sens,le second etant qualifié de "rapide".

A lurcy Lévis aussi ! J'ai le souvenir de ne pas avoir tourné dans le même sens en Auto et en Moto .

C'est confus dans mon esprit mais je me demande si il n'y a pas eu un Charade à l'envers peut-être auto ? ou j'ai rêvé (ça m'arrive souvent!) A moins que ce soit une côte en partant de Rosier ? Je n'arrive pas à me souvenir.

houlman a écrit:

philread a raison ,ce circuit a bel et bien été conçu au départ pour
tourner a l'envers .......mais la raison l'a emporté !

Je confirme....et même que voitures et motos on tourné ensemble !

Georges Comy sur 382 Oro en essais libres en 89....dans le second sens

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Des bouts de circuit utilisés a l'envers c'est courant. Voir la cote Lapize a Montlhéry.

Bon ,on va peut etre arreter le hors sujet circuits, certes interessant ,pour laisser la place aux belles de Varèse ,si chères a Michel,on le comprend!

Je répondais a Dialmax,mais je vois que Michel est dans la surenchere...

A propos de Lapize, en voici un connu

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Pierrot Blosser ,alias "Moustique"

....... c'est en 66 et sur une 350, probablement de l'écurie Borie

une photo de ses machines était passée sur le forum, Lapize 66, la 44 au second plan :

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A noter qu'en 66 Borie avait déjà deux 350 "Oro tubi"

Jim Curry a Quarter Bridge lors du Junior TT 1968. Jim terminera celui-ci en 7eme position juste derriere l'autre 350 Macchi de Jack Findlay 6eme (2h 26' 21 s contre 2h 26' 00).

Cette année la Jim terminera aussi second du Championnat d'Angleterre 350 derriere Alan Barnett mais devant Dan Shorey,Rob Fitton,Barry Randle,Rutter,Dickie,Croxford et Chandler...Du beau monde!



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Ala Zorro a écrit:

Une vue insolite de la moustache de Jean Aureal au GP des nations à Monza en 68
A ma connaissance Aureal ne sortira que deux fois de l'hexagone pour courir des GP avec les machines de l'écurie Borie : Spa avec la 382 (vous avez une photo en début de ce topic) et Monza en 250 et 350
Si je me trompe, rafraîchissez ma mémoire (disait l'éléphant)  source MotoRevue

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Dis moi Ala Zozo ,Il me semble me souvenir que J Aureal a fait debuter la 125 2x4 ou 2 X5 à Monza

Et puis pour les Ceriani , lequel était au départ employé chez MV ....frein et suspensions avant de se monter en "proprio" ?

Cher Zilo, effectivement je n'ai pas mentionné le fait que Jean Auréal avait utilisé la 125 Aletta à boite spéciale à Monza en 68 et ce pour deux raisons :
Je maîtrise, hélas, assez mal le sujet des monocylindres de piste de la marque alors que d'autres le font nettement mieux que moi
La seconde est que j'ai choisi avec soin l'intitulé de ce topic afin d'en limiter volontairement les développements
Je crois que ta grand-mère aurait dit dans son savoureux patois italien "qui embrasse trop, mal estron !"

C'est aussi pourquoi d'autres modèles de la marque comme les bicylindres deux temps (quelle épopée !) n'ont pas été abordés
Je crois savoir que parmi tes connaissances il se trouve des personnes très au sujet de ces modèles...à toi de les décider d'intervenir

Je trouve dommage que pour le moment personne n'ait ouvert un de ces deux sujets tout comme ceux abordant les Morini (dans leurs différentes conceptions et il y en a eu !), les Bultacos et autres machines qui ont garni les (nos) grilles de départ
Il doit bien se trouver parmi nous quelques survivants ou simplement quelques amateurs éclairés pour nous en parler....et vu le nombre de ces engins que l'on rencontre dans des collections privées......

En ce qui concerne le frein Ceriani 230 que l'on retrouve sur les MV à partir de 69 (il me semble), un retour sur la page 31 t'aidera à faire le point sur nos connaissances actuelles
Le détail de l'évolution du modèle "étroit" chez MV ainsi que les conditions d'apparition du modèle "large" font toujours partie du domaine de l'incertitude
Le reste en MP ou au téléphone