[Technique] L'Aprilia des Bretons...

Faudra pas hésiter à nous présenter votre monstre...

OK, quand on aura fini on fera un truc détaillé, parce que là ... on en est qu'au début

donc vite fait parce qu'on est hors sujet :

on part d'une 250 RS Aprilia

l'objectif c'est 100 cv roue Ar pour moins de 120 Kg, et si possible de descendre sous la limite des 95 dB qui nous gène pour accéder à certains circuits

dans ce but on joue en ce moment à faire une grosse boite à air.

à l'heure actuelle, elle fait plus de 2 fois le volume de celle d'origine (le master en platre qui servira a faire le moule de la boite à air approche les 12 litres) :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

le réservoir va lui aussi subir le même traitement (prise d'empreinte de celui d'origine) de façon à pouvoir le modifier :
- pour faire un réservoir d'une contenance compatible avec l'utilisation circuit (descendre de 21litres à une dizaine)
- pour modifier la forme du réservoir qui -sur les cotés- gène le positionnement correct des bras lorsqu'on est sur l'angle et - sur l'arrière- qui gène également la mobilité lorsqu'on veut déhancher

on aimerait pouvoir mettre une alimentation en air frais de la boite à air qui passerait à travers du faux réservoir

je suis préssé que vous présentiez la béte

sa a l'air assez monstrueux !

les bretons ils sont timbré, pour notre plus grand bonheur

i-greck a écrit:

les bretons ils sont timbré, pour notre plus grand bonheur

Ouais quand j'étais petit je lisais des livres (avec des images) qui disait qu'il y avait un village de fous irreductibles dans leur coin, c'est peut-être leur descendance?

c'est qui obelix

c'est moi le plus petit des 2

dans un premier temps on avait placé le moteur et des pots classique "pour voir", ca donnait ceci :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

depuis, la partie cycle a subit qq modifications :
pose de platines de déport pour améliorer la position de conduite (on est pas des pilotes , donc je mets "conduite")
géométrie basculée sur l'avant pour qu'elle tourne un peu mieux dans les courbes (ben oui, c'est une moto de route à la base)
fourche de ZX636
freinage radial (modifié pour pouvoir passer des disques de 320 au lieu des 290 d'origine)
+
MC radial de 19 au lieu du MC classique de 16 (comme si d'origine ca freinait pas assez )
moteur de 250 cc remplacé par un 350 RDLC kité en 535 cc
les pots sont en cours de soudure, ils sortiront tous les 2 du coté droit comme ceux d'origine
en gros on va dire que le moteur qu'il y a dans "la grosse" (c'est son p'tit nom ) est grosso modo l'évolution technologique précédente de ce moteur là :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
(d'ailleurs qq pièces sont en commande :twisted: )
en ce qui concerne le moteur, il nous reste principalement la mise au point de la carb et de l'allumage programmable


ce qui nous pose Pb c'est les silencieux qui même s'ils sont imposants, ne réduisent pas assez le niveau sonore
on risque fort d'etre obligé d'en monter un deuxième plus petit en série (comme sur les V-Due)

Stephane a écrit:

moteur de 250 cc remplacé par un 350 RDLC kité en 535 cc

Mais pourquoi vous avez faut ça?
ça doiit consommer plus!



Merci Stéphane. On suivra l'évolution du prédateur de près.

DAD#21 a écrit:

i-greck a écrit:

les bretons ils sont timbré, pour notre plus grand bonheur

Ouais quand j'étais petit je lisais des livres (avec des images) qui disait qu'il y avait un village de fous irreductibles dans leur coin, c'est peut-être leur descendance?

pour avoir eu la chance d éssayer un 4LO "made in bretonnie" (encore merci seb) , je peux te dire que la potion magique , elle est dans le réservoir

à peu près ca :)

le moteur a déjà tourné mais dans d autres parties cycles , pas à la hauteur .....
par contre il commencait à pousser une fois la courbe d allumage à peu près optimisée



Total , steph m'a ramené la moto comme ca ....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

c est mal



Edit : c'était avec plaisir Mickey 8)

bah oui mais il faisait chaud :
les molécules de l'alu du porte-couronnes se sont un peu écartées et du coup ca à pété comme une merde


la preuve : toi à la session précédente tu avais cassé au moins 4 dents sur la couronne ....

qui était en alu elle aussi !


OK :



bon, comme vous pouvez le voir d'après l'étendue des dégâts, il y a du couple puisque le porte-couronne de RGV n'a pas tenu le coup.

Stephane a écrit:

moteur de 250 cc remplacé par un 350 RDLC kité en 535 cc
l'évolution technologique précédente de ce moteur là :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
(d'ailleurs qq pièces sont en commande :twisted: )

Je me disais bien ! il est un peu prétentieux de sortir 100 bourins d'un quart de litre
Putaing, le kit si j'avais connu ça dans ma jeunesse
Toute façon j'aurais pas pu faire j'avais pas de sou et en plus maintenant avec le change du dollar, ça fait le kit complet à 3500 euros, il y des affaires à faire !

il n'y a pas que le porte couronne , il ya la boite aussi qui pourrait ne pas etre à la hauteur car pas conçue pour encaisser autant de couple

la boite , doit encaisser normalement , c est l'embrayage qui a du mal , j ai été obligé de monter un lock-up utilisé en dragster ........ , je sais c'est mal .....




[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ca c'est pas un boulet c'est un canon