[Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 4)

Honda 60-70's a écrit:

Dan42 : pas loin de chez toi, il y a un champion bien connu qui restaure les 750 à un très haut niveau de qualité   !!!

Donne moi quelques indices, le mien crêchait du côté de Rive de Giers à l'époque, mais ce n'est pas proche de chez moi.
Et : une Honda sinon rien!
Dan

Il n'empêche que Tonton il nous fout la gaule avec ses K0 concours.
Dan

Je préfère la dernière avec le guidon plat .

La première
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[quote="Dialmax"]Je préfère la dernière avec le guidon plat .

La première
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/quote

MMMM, une moto au foin, à l'époque sa sentait bon la culbute ( j'ai pas le calbut).
Dan

Je n'ai pas le souvenir que l'ami qui roulait avec ce soit fichu par terre et pourtant il avait bien réduit les repose pieds lui aussi !

Dan42 a écrit:

Honda 60-70's a écrit:

Dan42 : pas loin de chez toi, il y a un champion bien connu qui restaure les 750 à un très haut niveau de qualité   !!!

Donne moi quelques indices, le mien crêchait du côté de Rive de Giers à l'époque, mais ce n'est pas proche de chez moi.
Et : une Honda sinon rien!
Dan

Ce n'est pas à Rive de Gier

belle collection Tonton!

Belle colec Tonton Hub, une K0 de chaque couleur, la classe !

Y'a quand même une grosse bourde sur la Gold, je vous laisse trouver ...

Dan42 : le gars près de Rive de Giers, dont le nom m'échappe pour le moment, ne travaille plus. Celui dont je te parle a été pilote de GP de la fin des années 70 à la fin des années 80, il est est le seul pilote à avoir remporté le Bol d'or, les 24 heures du Mans et le grand prix de France au cours de sa carrière. Il court toujours en endurance et en IGCP qu'il a remporté en 2011. Vainqueur du Bol d'Or classique en 2012 sur CB750. Avec ça, si tu ne trouves pas ...

Honda 60-70's a écrit:

Y'a quand même une grosse bourde sur la Gold, je vous laisse trouver ...

Un sigle HONDA qui aurait mal tourné

Le détail qui gâche tout....

Honda 60-70's a écrit:

Belle colec Tonton Hub, une K0 de chaque couleur, la classe !
Dan42 : le gars près de Rive de Giers, dont le nom m'échappe pour le moment, ne travaille plus. Celui dont je te parle a été pilote de GP de la fin des années 70 à la fin des années 80, il est est le seul pilote à avoir remporté le Bol d'or, les 24 heures du Mans et le grand prix de France au cours de sa carrière. Il court toujours en endurance et en IGCP qu'il a remporté en 2011. Vainqueur du Bol d'Or classique en 2012 sur CB750. Avec ça, si tu ne trouves pas ...

Tu as oublié : vice champion du monde

7 grand-prix au compteur et vainqueur de la premiere course ICGP 2016....et c'est pas fini!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Coupes Moto Légende 2008  

PS : en revanche, Pierre, je ne lui en compte "que" six , de Grand Prix au compteur ....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



Eh ...... à nous deux , on en a vingt-quatre* !


*de Grands Prix au compteur .....

Une aile à l'envers...
Et pour l'inconnu, il habitait entre Pelussin et Maclas à une époque.

thierysp a écrit:

Une aile à l'envers...
Et pour l'inconnu, il habitait entre Pelussin et Maclas à une époque.

Pourquoi "à une époque", c'est toujours d'actualité

D'ailleurs, si vous voulez son CV, y'a qu'à demander ......

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour le badge de cache latéral à l'envers, c'est étonnant vu la qualité des machines de Tonton Hub, mais bon c'est modifiable facilement !

Il manque au CV de Guy Bertin la création de sa petite entreprise de restauration, spécialisée dans les CB750, à son domicile de Pelussin. J'ai eu le plaisir de visiter son antre il y a 2 ou 3 ans, il rentrait du Sunday Ride Classic avec son (énorme !) camping-car attelé d'une remorque fermée avec dedans la 750 Four du Bol d'Or et une autre Honda dont j'ai oublié le type. J'accompagnais un copain qui lui a acheté cette rare 750 K0, rare car elle fait partie de la fameuse série des 17XXX avec de vrais moteurs "sandcast", et qui reste encore une énigme aujourd'hui. Voilà Guy sur cette moto, aujourd'hui du côté de Reims :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


On a visité sa collection personnelle : rien que de la japonaise et rien que du rare et beau, un CB77 dans un excellent jus d'origine, 1 Black Bomber, plusieurs CB750 K0, Suzuki 500 1° modèle, pas mal de Yamaha dont 2 TZ authentiques (1 350 d'usine fabriquée à 2 exemplaires !), et aussi une mob 50cc VAP Georges Monneret en ruine. Et aussi le scooter Vespa acheté neuf par son père en 1954, 7000 km d'origine ...

Dans la chambre d'amis : une 450 BB d'origine française et un Suzuki 125 Scrambler bi-cylindre avec les 2 pots relevés, une rareté en France.

Dans l'atelier, 2 750 K0 en cours de finition, deux autre 450 BB, des pièces un peu partout ...

Et puis on termine par la visite de son antre, à quelques kilomètres de chez lui, un souk relativement bien rangé avec énormément de pièces d'occasion de CB750, je n'ai pas tout vu mais j'ai compté au moins 7 ou 8 moteurs et des dizaines de caisses de pièces ...

Discussion avec l'homme qui connait vraiment bien les CB750 K0, je me suis senti tout petit face à son savoir encyclopédique et j'ai appris pas mal de choses !

Sa CB750 d'endurance, au SRC 2013 :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

OUi, là j'avais trouvé le nom de Guy Bertin, de source " bruits qui courent" il aurait restauré nickel une 450 Black Bomber qui en avait bien besoin, les Champions ne sont pas légion dans ma région, la preuve c'est que j'y habite!
Dan

"J'accompagnais un copain qui lui a acheté cette rare 750 K0, rare car elle fait partie de la fameuse série des 17XXX avec de vrais moteurs "sandcast", et qui reste encore une énigme aujourd'hui."

Je ne connaissais pas le terme "sandcast" mais je confirme que les toutes premières comme celle de ma photo (dans le pré) avaient des perfs sans communes mesures avec les suivantes, en essai , ce n'était pas la mienne, j'ai accroché plusieurs fois 220 compteur.

Sandcast ???
Ceux qui savent peuvent ils nous éclairer ET sur les particularités de ce moteur ET sur les raisons d être de celui ci ?
Merci

Les toutes premières 750 arrivées chez nous se différenciaient de la série suivante en particulier par la fonderie des carters. Sans doute que les réglages et les performances moteur étaient au top, ce qui lui a tout de suite valu les éloges unanimes de la presse spécialisée.
Une fois la légende établie, la performance ultime était moins nécessaire.
Ce qui explique souvent la déception des essayeurs passé le moment d'euphorie de la mise en service.
C'était une pratique assez répandue chez les importateurs japonais de présenter un modèle un peu "amélioré" à la presse spécialisée.
Dans le cas de la 4 pattes, Honda France a peut-être été surpris comme les autres du succès de cette machine, même si l'objectif de cartonner dans les ventes était clairement affiché.

Sandcast désigne des pièces coulées au sable, je suppose que ce sont les carters mais je ne connait pas le cas particulier des 750 K0.

Il y avait les carters au sable effectivement c'est pour cette raison qu'ils insistaient lourdement (Pierre Laurent Chauvet et Jean Louis Guillou) sur le changement impératif du filtre à huile à 500 km, il y a eu des villos morts par la négligence de certains mécanos car il restait des grains dans des recoins des carters; mais les perfs venaient surtout, d'après ce qu'ils m'avaient dit, des conduits ajustés sur les premières; comme l'écrit Srx56 j'avais compris le truc et je conseillais d'acheter les premières séries de Honda ça marchait toujours mieux, je me souviens aussi des toutes premières CB125S ça valait largement les futurs S3 et elles tenaient les bicylindres!!!!
Merci pour l'explication "sandcast" c'est plus court que "coulé au sable" , en visitant les usines j'avais été heureux de voir le coulage des tambours de frein d'auto mais aussi des culasses de 450.

Honda n'avait pas prévu le succès planétaire de la CB750, et la fonderie des 1/2 carters était réalisés par coulage dans des moules en sable ("sandcast" en anglais), comme le dit nortumph. Le procédé est plus long que la fonderie sous pression dans un moule acier ("diecast") mais ne demande pas les investissements lourds des moules acier qui ne peuvent s'amortir que sur de grosses séries.

Devant le succès des ventes, Honda a rapidement décidé de passer au "diecast", à partir du n° de cadre 7415. Il n'y a donc eu que 7414 "sandcast" et ce sont les plus recherchées par les collectionneurs, plus le n° de cadre est bas et plus le prix est haut !!!

Il y a quelques différences entre les carters "sandcast" et "diecast", principalement l'aspect : granuleux pour les sandcast et très lisse pour les diecast. Quelques différences au niveau des nervures des carters, et aussi 9 trous pour la fixation du couvercle d'embrayage sur les sandcast au lieu de 10 sur les diecast.

Les carters ne sont pour rien dans les différences de performances entre les premières CB750 et les suivantes. Il y a effectivement eu une légère baisse de puissance à partir des K2 (1972), 67 ch à 65, puis une nouvelle baisse à partir des K6 à 63 ch.