[Oldies] 1980 à 1988: Le Tour de France side-car, par Joël Enndewell

Charles au pesage ! Faisant le coffre d’un conçurent il découvre le breuvage dopant interdit, qu’il a du le confisquer pour ca consommation personnel !!!!
JE DECONNE

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Le BOSS avec son radio amateur
c’était le début du GSM

Le gars était cool - performant - calme, n'avais aucune appréhension quant je roulais façons circuit.
Lors d'une halte pour attraper par la radio une autre voiture de chez nous, on a capté pendant 20 secondes un Canadiens, avec qui il a échangé son code et ils on put converser après par courrier .
Je ne savais pas qu'avec quelque WATT on pouvait faire ca.
Merci a lui, car il nous sauver quelque cas bien compliqué.

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enndewell joel a écrit:

Charles au pesage ! Faisant le coffre d’un conçurent il découvre le breuvage dopant interdit, qu’il a du le confisquer pour ca consommation personnel !!!!  
JE DECONNE              

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STP Joel ,le "gars" (à droite de Charles) ne serait-il pas l'auteur de beaucoup des photos que nous possédons ???

merci pour le compliment  sur ma  culture des sides routiers mais  pour l'AJF c'était facile car  c'est un "voisin" il faisait partie du moto club du Chat Botté
 nous organisions des rassemblement side car familiaux  début des années 80 dans les hautes Vosges      
Fredo (mono) roulait alors en BMW Squire  
petit clin d’œil sur la provenance du side    un parapluie était  accroché à l'arceau    
revenons au tour 86      
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Ofeen 88 a dis : STP Joel ,le "gars" (à droite de Charles) ne serait-il pas l'auteur de beaucoup des photos que nous possédons ???

Honnêtement je ne voie pas qui est ce monsieur ? les photos que je possède viennent de chez Claude LAMBERT et les diapositives de Michel RAYMOND !
Lui ca tête ne me dis rien?

Effectivement je ne me souvenais pas de cette réunions chez Bèbère ? la j'ai un trou ?
Sait tu si elle avait eu lieu ?

Bjr à tous,
Je ne sais pas de qui il s'agit, mais il ressemble assez à un vendeur-monteur de sides qui officiait en Moselle à MOULINS-LES-METZ. Je pense à Philippe WAGNER, qui une année assistait Françis Veltin sur XS 1100 Jeaniel Lynx

@ Joël  pour la "réunion " chez Bébère   tu ne t'en souviens pas  
c'est peut-être un peu  loing pour toi mais c'était toi qui nous avait servi cette très bonne "Souppe "    

c'était la présentation du film  et il me semble qu'il y avait pas mal de monde  


@Zebulon  :oui, ce doit être Philippe Wagner car je le situais dans l'est
je pensais lui avoir "commandé " les photos (peut-être s'en est -il occupé?)lors de la réunion ou toutes les photos étaient exposées

Bonjour les PIT LAINEUSES ET LAINEURS

Pas d’inquiétude la suite des chapitres arrive bientôt

Je ne vous ai pas oublié, mais j’ai été contraint de baisser de rythme pour des petits problèmes de santé.

Rien de grave, mais un bon truc de vieux qui vous colle par terre.

Avec FB21 (François BERNARD) et mon passager (Philippe OUROUZE) on a déjà des chapitres d’avance que l’on peaufine et on ne va pas tarder à remettre en ligne.

A très bientôt sur les ondes de PIT LANE.

enndewell joel a écrit:

Petit kwis :
Qui est a la douche sur une place public et ou ????

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Il a pris du gras notre bon CDL,on va bientôt le retrouver sur Man

Salut
Me revoilouuuuu
Pas de chance pour vous

Et comme je suis en forme, on va dire que c’est repartit pour un tour
Ben oui ! Un tour de France side car bien sur
Le 7eme du nom

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bien content de te relire de nouveau...

Afin d’étoffer le nombre de conçurent, nous avions crée une catégorie initiation qui permettais de familiariser au rallye certain équipages un peut frileux.
Il n’y en eu pas beaucoup cette année la, mais suffisamment pour me satisfaire de cette initiative.
Tout est expliqué dans le texte si dessous.

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Ce document donne une idée du nombre de département traversé et donc du travail a faire en amont (je ferais un chapitre sur ce sujet)
Ensuite vous pouvez voir que pas moins de 43 bénévoles était présent sur cette édition
Sans compter le nombre de véhicule que nous avions besoin pour bouger tous ce petit monde

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Dakota a écrit:

bien content de te relire de nouveau...

Je sens en toi le groupie
Merci pour l’enthousiasme de toutes et tous

on remet ça  

Aux CML ce WE j'ai vu  celui qui dort après 22 H

Laurent Ripoteau qui est cité ci-dessus (j'espère qu'il a changé son tel   )
je l'ai vivement invité à nous rejoindre  car il œuvré auprès de Joel  et participé en 86 et 87

Pour quelques Panda le tour 87  a commencé dans les Hautes Vosges dans la grande maison de mes parents
plus près du départ de Belfort (60km)[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
je suis le pass de Fredomono
Charles procède au contrôle technique  le sonomètre à la main    
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Gilbert Beringer roule avec cet attelage
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Marylène Dupont a troqué son 1000 Calif pour ce 900 bol d'or plus léger    
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A+

Marylène Dupont,

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Super Boulot que celui là Joël.

Je me souviens encore de la Côte de Belfort cette année là où j'étais venu en famille comme spectateur.
Mon épouse m'avait dit au passage d'Albert Choin : "Jamais tu ne feras cela !". Et mal lui en a pris, puisque l'année d'après j'étais inscrit au TDS-SC
Et le souvenir de voir Albert passer avec son pneu arrière complètement déformé dans l'épingle où nous nous trouvions, limite de déjanter. Il fallait qu'il soit bien fou à ce moment là pour rouler avec un pneu si peu gonflé et avec le plâtres sur la jambe droite, m'étais-je dis.
Depuis, j'ai eu l'occasion de courir quelques rallyes et ne regrette pas d'avoir mis le pied à l'étrier.

Zebulon

Nous avons reçu ce document daté du 31 aout 1987 que quelque jour avant le départ du tour, qui lui démarrait le 12 septembre.
Pour faire les modifs ca ne nous laissais pas beaucoup de temps

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Pour ceux qui auraient aimé refaire un TDF SC voici les impératifs de l’époque pour obtenir ce sésame
En 1987 il y avait déjà 5 pages ! J’imagine en 2016

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Et oui, à l'époque, l'arrêté autorisant le TDF-SC arrivait environ 15 jours avant l'épreuve.
L'an passé, il a fallu que l'organisateur se déplace le samedi matin en Préfecture pour chercher l'arrêté autorisant le Rallye de Toulon qui avait déjà eu ses vérifications administratives faites la veille. Comme quoi rien n'a changé, ou presque !
Zebulon

Ah oui, petite info à tous les pilotes, passagers et mordus du side,

Depuis quelques années, Auvergne Moto Sport organise un rallye non inscrit au CFRR, et ce rallye rassemble tant que faire se peut les "anciens".
Le rallye des Volcans (c'est son nom) aura lieu cette année les 26 (vérifs et contrôles) 27 et 28 août 2016, au départ de Gelles (63).

Zebulon

zebulon a écrit:

Ah oui, petite info à tous les pilotes, passagers et mordus du side,

Depuis quelques années, Auvergne Moto Sport organise un rallye non inscrit au CFRR, et ce rallye rassemble tant que faire se peut les "anciens".
Le rallye des Volcans (c'est son nom) aura lieu cette année les 26 (vérifs et contrôles) 27 et 28 août 2016, au départ de Gelles (63).

Zebulon

Dommage je serais bien venu !
Mais c’est le même jour que le track days morini et je donne un coup de main a FB21 pour son organisation

Ne t'en fais pas Joël, ce rallye a pour l'instant lieu tous les ans lors du dernier WE d'Août.
Il suffit juste de bloquer la date pour 2017 maintenant.

Zebulon

enndewell joel a écrit:

zebulon a écrit:

Ah oui, petite info à tous les pilotes, passagers et mordus du side,

Depuis quelques années, Auvergne Moto Sport organise un rallye non inscrit au CFRR, et ce rallye rassemble tant que faire se peut les "anciens".
Le rallye des Volcans (c'est son nom) aura lieu cette année les 26 (vérifs et contrôles) 27 et 28 août 2016, au départ de Gelles (63).

Zebulon

Dommage je serais bien venu !
Mais c’est le même jour que le track days morini et je donne un coup de main a FB21 pour son organisation

je viens de voir les véhicules des bénévoles.... Ford Granada diesel et Renault 9. La vache, ça envoyait du lourd!!!
merci pour ttes ces infos et ces photos,encore une fois. Le side Ducati, beau, très beau..

00 CHAPITRE TOUR DE France SIDE CAR 1987

Sur cette édition je ne retrouve que très peu de notes personnelles, donc pas facile de me remémorer plein de détails.

Pourtant cette année-là, deux événements majeurs sont survenus et ce fût une année difficile à gérer.

Le premier évènement !

Le décès d’un concurrent : Hervé RENARD.
À ce jour nous pensons encore à sa famille et à ses amis.
A ne pas oublier son passager Paul MEIGNEN qui a fait de longs jours de coma (3 mois ai-je lus) et qui malgré la rééducation, en a gardé des séquelles importantes, nos routes ce sont croisée il n’y pas si longtemps, s’il nous lit ? Je lui passe le bonjour !
Et bien sur aussi une pensée pour l’autre équipage, avec lequel ils se sont percuté.

Comme j’ai déjà longuement parlé de cet accident ailleurs sur ce post, je ne m’appesantirais pas plus sur ce drame, qui à nous Moto Club de VINCENNES nous a laissés de très mauvais souvenirs.

Sur ce type de sujet, la presse ayant assez souvent des dérives au sensationnel !
Je me contenterais donc de ne mettre en ligne qu’un seul article ! Celui qui m’a apparu comme le plus équilibré et le plus objectif.

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Le deuxième évènement !

Nous avons subi la défection financière d’une étape.
En résumé :
Un concurrent très connu du milieu side car, Monsieur Gilbert BERINGER ! Nous avait demandé de faire étape dans sa région et nous avions donc conclut un accord, pour s’arrêter dans sa ville !!
Cinq jours avant l’épreuve, nous avons eu la surprise d’être obligés de payer la totalité de la prestation de l’étape de Saint ETIENNE/saint CHAMOND.
(Je vais en parler plus tard dans un autre chapitre)

Cette année 1987 le tour a démarré à BELFORT ensuite nous sommes allé à SAUVILLE (88) – ST ETIENNE (42) – LA ROSIERE (73) - TULETTE (26) – ISTRE (13) – MARSANNE (26)

Comment se prenait la décision d’aller plus à une étape qu’à une autre ?
Et bien tout bonnement, nous faisions avec ce que l’on nous proposait et on tentait de conjuguer avec les circuits disponibles, que l’on insérait entre deux étapes !!

Certains doivent se demander ? Mais comment ils faisaient pour trouver les étapes ? de plus gratuite ?????
La première année ça a été grâce au réseau d’amis que nous avions un peu partout en France.
Lors du premier tour il y avait eu comme étapes : BORDEAUX – GREOLIERE et puis retour BRIE (77)
On n’avait pas d’argent pour faire plus et on se disait : pendant qu’ils sont sur la route, on n’a pas à les loger ou à les nourrir ! En fait, cette année-là il y eut deux étapes uniquement !! Une vraie escroquerie !
Mais pas plus de remords que cela, car pour nous, le tour devait être une course d’endurance, au vrai sens du mot.

Ensuite au fur et à mesure des années on faisait fonctionner aussi le carnet d’adresses, mais également se proposait d’eux-mêmes certains concurrents ou amis de concurrents.
Avec ou sans moto-club, ils arrivaient à nous organiser de supers étapes.
Qu’ils en soient ici encore tous remercier.

Dans l’ensemble, pour trouver des étapes, nous n’avons pas rencontrées de difficultés particulières et toutes et tous ont joué le jeu et ont tenu leurs engagements !! SAUF UN !!!

L’échange que nous pouvions offrir aux organisateurs d’étapes était relativement faible par rapport à l’investissement financier et humain que cela demandait aux organisateurs de nos escales ! Car il ne faut pas oublier que, concurrents assistances et organisation représentaient environ 170 personnes.
Le deal était: en échange de la nourriture et du couchage on colportait le nom de l’étape tout au long du TDF, la présence des villes étaient stipulée sur le fameux grand panneau – on apposait les banderoles que ces villes nous confiaient ! Ils avaient droit à un emplacement sur les trois pages que nous donnaient nos supports que furent MOTO JOURNAL / MOTO REVUE et le MONDE de la MOTO et suivant le contrat ils pouvaient être aussi présents sur les attelages concurrents et nos véhicules d’assistance.
Bien entendu nous ne manquions pas de les citer aux journalistes, pour qu’ils aient la chance d’être sur les articles qui narraient le TDF.

À ce sujet ! Au fur et à mesure que nous nous avancions dans les années, nous avions découvert de nouvelles techniques pour collecter toutes les parutions de presse ! Nous avions pour se faire pris un abonnement à L’ARGUS de LA PRESSE.
Cet organisme existe toujours et moyennant une somme, il se charge de lire toute la presse, quel que soit le titre ? Et vous fait parvenir tous les morceaux de page où vous êtes présent (sur mes scans vous pouvez voir la petite vignette ARGUS DE LA PRESSE qui est collée à côté de certains articles)

L’échange que nous proposions aux étapes était bien reçu et considéré comme équitable par tout le monde !
Bien sûr les étapes attendaient une retombée, mais elles ne faisaient pas cela que pour ça ! Beaucoup de nos interlocuteurs nous ont reçus car ils étaient animés par la passion du sport et aussi et surtout grâce à l’amitié qu’ils nous apportaient.
Nous avions tissé des liens forts, avec beaucoup d’entre eux !!
Bien entendu à chaque étape il y avait la proclamation du résultat de la journée, la remise des prix qui allait avec et nous en profitions pour remercier les personnes organisatrices de l’étape et les élus, en leur faisant cadeaux de quelques souvenirs AFFICHES - AUTOCOLLANTS et les fameux PRESSE PAPIER à l’effigie du TDF SC. Ce n’était pas grand-chose mais ça a toujours fait plaisir.

Cette année 1987 fût le début des problèmes relationnels avec certains concurrents et un front de révolte commençaient à monter ??? Très honnêtement : j’ai, et nous, avons toujours été à l’écoute des concurrents pour améliorer notre épreuve.
Mais la pression montait d’année en année, car les constructeurs avaient compris depuis longtemps, que gagner le TDF SC était une très bonne pub pour leurs affaires.
Ayant été commerçant et aussi à la genèse du side car JEWELL (qui porte en partie mon nom) je ne blâmerais jamais un commerçant de tirer la couverture à lui, pour que ces affaires puissent tourner correctement.
Sauf que nous ! Moto club de VINCENNES ! Nous étions là pour proposer une épreuve sportive et eux les fabricants, faire du business !!!!!!
Dans te telles conditions pas toujours faciles de se comprendre.

Les concurrents étaient souvent aidés par des constructeurs et de véritables petites écuries s’étaient formées.
Il faut reconnaître que les side étaient de plus en plus beau et efficace, car super bien préparé.

Suite à la lecture de mes nombreux chapitres, je pense que certains commencent à comprendre comment je fonctionne !
Je suis loin d’être parfait et ma femme me le rappelle tous les jours !!! CQFD
Mais quand j’entreprends un truc, je le fais le plus carré possible, certes à la manière ENNDEWELL ce qui souvent dérange, mais toujours avec le maximum d’intégrité sportive et humaine !
Quand je suis pris en défaut je rectifie toujours rapidement ma manière de faire, pour que tout se passe bien.
Bien sur quand je pense avoir raison je tiens tête et si à un moment je m’aperçois que je me suis trompé très rapidement je m’incline.

Ce qui était très déstabilisant c’est que les concurrents et surtout certains constructeurs ont souvent tenté par des moyens détournés de tirer la couverture à eux ! Tant que c’était sur des problèmes commerciaux qui ne regardaient qu’eux ! Le TDF SC laissait faire car nous devions nous tenir éloigné de ça.
Mais quand c’était sur des problèmes sportifs ! Là je ne me laissais pas faire et bien sûr ça n’arrangeait pas ces messieurs.
Devant ce problème grandissant nous avons créé un poste de RELATION PILOTES
Le fruit de l’expérience sur les autres TDF nous avait fait comprendre, que premièrement je ne pouvais pas tout faire et que deuxièmement si on mettait les équipages en relation avec un concurrent ou ancien concurrent, le courant passerait beaucoup mieux.
Donc notre camarade RIPOTEAU avait été volontaire pour prendre ce poste RELATION PILOTES et de souvenir ça avait très bien marché et ça nous a soulagé énormément avant le tour et pendant le tour.

Ce qui est navrant et qui me fait râler, c’est que l’on avait mis un maximum de nos forces dans cette épreuve et que peut-être au bout de huit années nous étions devenus obsolètes ??
Ce qui m’a navré à l’époque et qui me déçois à ce jour c’est, écrire ces chapitres en m’apercevant que ce que j’ai à y dire est de plus en plus polémique critique et politique.
Plus J’avance dans les années moins l’ambiance était bonne !
Qui a Changé ? Les organisateurs ? Les concurrents ? Ou plutôt ! Certains concurrents ??
Je pense avoir une partie de la réponse que je vous raconterais dans le dernier chapitre.

A suivre

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