[SORTIES] Sunday Ride Classic dimanche 7 février 2016

Ben logiquement, un 3 cylindres calé a 120°, ça doit donner une suite de combustions bien régulières avec une aspiration dans la boite a air constante...
C'est pour ce résultat, la modif?

Merci Yves.
C’est un sacré beau travail. J'adore la pot vue d'en haut, quelle finesse d'ensemble..

MJL a écrit:

yves kerlo a écrit:

Jean Pierre Bonato aura SA moto dimanche au Castellet pour le 1er rassemblement de l'année, que l'on espère pas trop humide.


Je comprends maintenant pourquoi elle est immatriculée 83 (elle sera pas loin de chez moi)
Quant au "pas trop humide" ... ça sera version mouillé (la météo n'annonce rien de joli pour dimanche).

Immatriculé oui ! mais ça donne quoi a l’homologation

Pas de moqueries faciles, c'est pour le moment juste quelques essais, en attendant un dossier pour homologation à titre isolée est en cours d'instruction.
En attendant elle va rouler sur circuit, et se déplace surtout dans la camionnette.

Félicitation elle est magnifique et dois être super agréable a piloter
J'ai bien dis piloter, et pas conduire

Beau boulot, bienvenue a cette 10 éme moto a moteur V3 deux temps.. (toutes marques et époques confondues)

Pour ceux qui se poseraient encore des questions à propos de l'expression "Sunday Ride Classic", il y a deux choses différentes, qui se déroulent au Castellet.
La première concerne un rassemblement un peu "informel" des motards de la région marseillaise tous les premiers dimanches des mois pairs (février, avril, juin, aout, octobre, décembre) sur le parking à l'entrée du Ricard. C'est une pratique qui remonte à 2008 (et peut-être même avant), et ne concerne qu'un effectif assez limité d'habitués, entre 100 et 200 motards, et sans présence de public, sinon quelques curieux. Et ça ne dure que la matinée.
L'autre est une grosse manif de roulage de "machines classiques et d'exception", utilisant le circuit, avec participation de pilotes plus ou moins illustres, et présence d'un public payant, qui se déroule une fois l'an, en général un week-end de début avril, depuis 2011 (je crois).

Si nous faisions le choses qui sont seulement dans les règles des biens pensants :
- On payerai nos impôts sourires aux lèvres en espérant qu'ils y en aient plus.
- On consommerai comme le souhaite notre industrie agro-alimentaire.
- On roulerai en Xmax.
- et on crèverai juste en début de retraite.
Donc MERCI pour cette réalisation qui roule sur nos routes et de belles manières apparement.

Les conditions climatiques sont moins pénibles que dimanche dernier, et Jean Pierre Bonato a confirmé le rassemblement de dimanche matin (demain)

Bon, ben à mon tour de parler du machin gris .

Après 7/8 ans de patience j'ai eu le plaisir de rouler dessus hier matin . Le jour de la Saint Valentin…... Joli symbole pour une noce, m'en souviendrais  !   Le résultat est bien dans les cordes du projet imaginé au départ , une moto à l'allure civile qui cache son jeu, son potentiel et son originalité. Une moto anormale qui a l'air normale. Et qui soit unique.

Dès le départ quand j'ai imaginé ce truc, c'était l'objectif. Je voulais une machine qu'on penserait sortie d'une concession. Pas une réplica avec les peintures de guerre façon GP . Juste une sportive "crédible" issu d'un catalogue constructeur. Plutot que de partir sur une base de 500 Gamma ou de 500 RDLC de plus ( il y en a déjà des dizaines ) j'avais choisi le V3 Honda ( compact et mal considéré ce qui est un atout à mes yeux ) et le châssis de la 250 RS Aprilia ( châssis moderne issu du dernier 2 temps commercialisé et équipé d'un bras oscillant superbe ). L'alliance des deux me paraissait non seulement " naturelle" mais aussi intéressante pour le ratio compacité/performances. C'est bien avec un  V3 que Honda avait brisé l'hégémonie des Yam et Suz à 4 cylindres . Je savais donc où aller, une 500 2 temps modernisée.

J'avais le programme général en tête, je savais trouver  les pièces mais ….. n'avais pas la qualité nécessaire pour l'assembler : il me fallait des " mains" pour mettre en ( belle ) forme . Seul Yves pouvait me construire ça, on se connaissait depuis d'autres projets ( titre mondial Mig, protos Voxan etc .. )

Le plus dur fut de le convaincre : " T'es fou. Ca va être compliqué. Ca va couter un milliard" etc … comme s'il n'en avait pas envie.  

Yves avait négligé ma capacité à l'acharnement. Et moi j'ai volontairement oublié comment on faisait des additions . Si on est rationnels on ne crée jamais rien .

Quelques années plus tard, le puzzle est là. Certaines choses n'avaient pas été prévues. Pas sur la moto, mais dans nos vies …  : l'aventure électrique de Yves qui a pris 100 % de son temps durant un moment , un gros crash pour moi qui laissait des doutes sur ma capacité à re-conduire un jour, puis l'arrivée de Guy Bertin dans la partie moteur. Ce sont chaque fois des étapes marquantes et mémorables.   

Bref, elle est là, on fignole les détails  ( je cherche des aiguilles HRC au Japon en ce moment …j'aime pas les poignées qui sont dessus…, je redresse un cligno arrière un peu bas,  Yves dit " les mouches cassez vous il a retrouvé de la vaseline") mais on est au bout .

Impossible de lister tout ce qu'il y a dedans, du Ohlins sur mesure ( ben oui, un pot passe à l'endroit où il y a la bonbonne de l'amorto normalement), aux pièces Tyga venues de Malaisie, des carbus de 250 NSR ( achetés au Japon ) accouplés pour faire une rampe de 3 cylindres, aux pots de Terry Shepherd ( ex-pilote Anglais de GP des années 58/60 qui avait fait courir une NSR 400 au TT ) achetés en rondelles à assembler, des boites à clapets calculés exprès pour, à la pignonnerie de boite refaite pour rapprocher les rapports, au kit 475 (après avoir hésité avec un 492 ), au vilo recalé à 120° par Guy Bertin, à la boite à air façon GP avec les carbus dedans, en passant par l'allumage programmable Zeeltronic sur mesure et doté de 2 courbes, les freins by Beringer, chaque morceau  a une histoire jusqu'au support de compte tours en carbone venu de la Finacor d'endurance de Yves

Dans ma liste il ne me manque que des jantes en carbone mais BST ne commence qu'à 5 pouces pour l'arrière et je tiens à garder une moto fine

Au départ, Yves a donc tronçonné le cadre, conçu un support moteur , soudé les pots, inventé pattes, supports, collecteur d'eau etc ...aligné, taillé de l'alu, du fer, du polyester, envoyé des photos, des plans. Et j'ai fait modifié une courbure de selle, changé l'alignement des silencieux, imposé ci, ou ça, un réservoir d'huile dans la selle pour le graissage séparé, etc … mille détails

Sur proposition de Yves, Guy Bertin a fait son entrée dans le projet pour  " assembler" le moteur . Très vite, Guy s'est interrogé sur le calage de départ du moteur de NSR 400 :  90° ( comme une sorte de Big Bang avant l'heure ? ) et non pas 120 °  . Je rêvais de ça, un calage moteur identique à celui des NS et RS V3 de GP, mais je n'aurais jamais osé le demander à Guy ! Pour la " beauté" du geste on a donc convenu de refaire un vilo ( et donc un allumage ) plus harmonieux et plus conforme à celui des motos de GP et de la logique mécanique. Et puis ça fait un bien plus joli bruit . On a encore rajouté quelques mois à l'affaire, mais je ne remercierais jamais assez Guy ! Il s'est pris au jeu  de la moto grise et  a aussi oeuvré pour  la performance pure comme par exemple  la boite à air refaite sur les principes des Grand Prix , les passages d'alimentation d'air frais retravaillés etc ..

Bref, elle pousse, elle tient plutôt bien par terre, et elle a à peu près la gueule d'un 500 2 temps que les constructeurs pourrait nous proposer aujourd'hui . Comme "prévu"

Il reste un peu de mise au point, mais elle est déjà homogène et pleinement " sensationnelle " ( qui donne des sensations ). C'était la cible à atteindre : des émotions à revendre : intellectuelles ( c'est ma mienne à moi ) et physiques ( ah la vache ça pousse ). On fait de la moto pour cela, les émotions

Et après ?  

Je ne lui ai pas dit, mais j'ai un autre projet en tête depuis un moment .
Je vais donc commencer un autre combat avec Yves, … je sais comment on va faire, j'ai déjà identifié le châssis et le moteur . Faut juste que j'aille acheter un carter en Australie ….

Autre précision puisqu'un de vous l'a soulevé, l'histoire du logo .

Ca m'est venu en regardant une pub Red Bull …..Red Bull vous donne des ailes,

Dans ce cas ci, c'est le moteur Honda qui donne des ailes au chassis Aprilia…. Ca tombe bien le logo Honda est une aile et graphiquement le rectangle Aprilia est à peu près similaire à l'empreinte du mot Honda . C'était facile . Comme le reste .

D'ailleurs, le nom de la moto est RS car RS est le seul acronyme commun à Honda et Aprilia … qui ont chacun des modèles ainsi dés-ignés dans leur histoire

Finalement cet accouplement était super logique !!!

Bonjour,
Effectivement, c'est une superbe réalisation. Une question me taraude : l'allumage se fait tous les 120°, un des 3 cylindres est décalé de 90° => les manetons du vilebrequin doivent être calés bizarres (0, 120 - 90, 240°) ?
Me goure-je ? Gérard.

"Faut juste que j'aille acheter un carter en Australie"
Ah ! tu veux faire une TZ750 de route ! Bien ! Si Yves t'en fait 2, ça fera baisser le prix !  
Bravo pour avoir été avec opiniâtreté au bout de ton rêve !
La vie adulte n'est-elle pas faite pour assouvir les frustrations de l'adolescence ?

Pour le vilo, il suffit de regarder comment est fait un vilo de RS 500 .

Yves doit avoir des photos du mien .

TZ750 de route ? Trop facile, non c'est pas celle là !! Mais t'es pas loin Jean .

JP a écrit:

Finalement cet accouplement était super logique !!!

Il a "juste" fallut attendre que le mariage pour tous soit validé pour pouvoir la présenter à ses parents...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un beau projet, qui donne naissance à une superbe moto.
Un grand  au pugnace instigateur et aux "réalisateurs".
Une belle équipe. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

« La sagesse, c'est d'avoir des rêves suffisamment grands pour ne pas les perdre de vue lorsqu'on les poursuit. »
Oscar Wilde

Apriliabarth a écrit:

Beau boulot, bienvenue a cette 10 éme moto a moteur V3 deux temps.. (toutes marques et époques confondues)

Cette remarque nous intéresse, pourrais-tu la détailler?

Alors ...

moi j'ai :

Route :
Honda 250 MVX ( 2 cylindres horizontaux, 1 vertical ) j'ai ca dans le garage
Honda 400 NSR ( idem ) j'ai ca aussi

Course :
DKW 350 ( 2 cylindres verticaux 1 horizontal )
Honda RS et NS (2 cylindres verticaux , 1 horizontal )
Elf 2 et 3 ( moteur Honda RS 500 )
Fior ( moteur Honda RS 500 )
Chevallier ( moteur Honda RS 500 )
Modenas 500 KR3 Mk1 Bayle, Roberts Junior, .. ( 2 en bas 1 en haut )
Proton Modenas 500 KR3 Mk 2 ( l'inverse ) Bayle, Mc Williams notamment

BauGG a écrit:

  Bonjour,
Effectivement, c'est une superbe réalisation. Une question me taraude : l'allumage se fait tous les 120°, un des 3 cylindres est décalé de 90° => les manetons du vilebrequin doivent être calés bizarres (0, 120 - 90, 240°) ?
Me goure-je ? Gérard.

Moi je dirais: 0°; 120°; 30°;210° total 360°, suivant position des cylindres et ordre d'allumage.
Dan

Bien, disons que quand j'ai découvert voici quelques années la DKW 350 de 1952 a moteur V3 j'ai cherché a connaître ses antécédents et je n'en ai trouvé aucun, par contre plusieurs constructeurs dont Honda pour le plus célébre se sont inspirés de cette architecture, (je parle d'un moteur V3 deux temps en général, sans considérer l'angle entre les cylindres ni même si l' on trouve un ou deux cylindres en bas/haut).

Plusieurs constructeurs mais aussi plusieurs bitzas on utilisé cette architecture.

Il faudrait rechercher les dates et architectures préçises mais a vue de nez on peut dégager cette chronologie :

-1952 : DKW 350

-Mi années 60 on trouve l' I.J 344 Russe  a moteur V3 qui était une machine de course.

-1967 : Bob Tait construit sa propre 500  V3 a base d'éléments déjà existants dont il logera le moteur dans un chassis de moto de cross mais une version route a aussi existé (je crois que Philwood en avait posté une photo)

-1968 : Jurgen Karrenburg construit sa propre V3 de course a base d'éléments déjà existants.

-1982 : Honda sort sa NS 500 a moteur V3 puis la RS 500.

-1985 : Laverda sort un 350 V3 : un ou plusieurs moteurs furent construits dont un ou plusieurs moteurs logés dans un cadre mais aucune certitude que cette machine ai un jour roulé.

-1985 : Honda sort sa 400 NSR de route.

-2016 : Naissance de la 475 "Hondaprilia" ce qui nous fait un total de 10 machines (si je n'en oublie pas..)

En fait entre les "miennes" et celles là on en est à bien plus de 10 donc !

Tu reprends ma liste et tu ajoutes ce que tu as a ajouter.

P.S / Je suis preneur d'un essai de la petite derniére.