[Moto2] FTR

Le comble, c'est que l'acheteur se voit offrir un stage dirigé par Ron en personne...

Mais à mon avis, rien ne dit que Ron va encore plus vite que l'acheteur!

Marc a écrit:

Le comble, c'est que l'acheteur se voit offrir un stage dirigé par Ron en personne...

Mais à mon avis, rien ne dit que Ron va encore plus vite que l'acheteur!

ça sera le fils qui remplacera le pere sous le casque !!

En fait, ils visent maintenant le marché des "track days" pour rentabiliser leur investissement.

Plus de précisions (y compris le prix!):

FTR Moto M210 – Elf Honda/Ron Haslam Moto2 Racing Motorcycle
Technical Specifications
Overall dimensions:
Length: 1995mm
Width: 490mm
Height: 1195mm
Wheelbase: 1390mm
Ground clearance: 135mm
Dry weight: 135kg
Frame and structure:
Type/detail: FTR Moto aluminium twin spar.
FTR Moto design, fabrication, machining and finishing.
FTR Moto fully adjustable headstock and insert for angle, position.
All controls; handlebars, footrest assemblies bespoke to rider.
Steering:
Type/detail: FTR Moto triple clamps: option of 24, 27 and 30 offsets.
Ohlins SD210 steering damper.
FTR Moto bespoke front axle assembly and spindle.
Swing arm and structure:
Type/detail: FTR Moto aluminium bespoke design and construction.
Integrated rear stand locator and fixing.
FTR Moto bespoke chain adjuster assembly.
FTR Moto bespoke self-aligning rear spindle assembly.
FTR Moto pivot adjustment system.
Rear linkage:
Type/detail: FTR Moto bellcrank plate and link design.
Various geometry options available.
Easy access ride-height adjuster.
Front and rear suspension:
Manufacturer/type: Ohlins race-specification forks and rear damper.
Front: 750mm upside down forks telescopic with 130mm travel.
Rear: 302mm rear unit with 65mm travel.
Fuel tank:
Type/detail: FTR Moto bespoke aluminium.
21-litre capacity.
Wheels:
Manufacturer/type: OZ six-spoke MotoGP.
Front: 3.75” x 17”
Rear: 6.00” x 17”
Brakes:
Manufacturer/type: Brembo.
Front: XA3.J7 50/51 machined four-piston calipers.
290mm x 5mm disc x 2.
XR.011.11 front master cylinder.
Rear: XA1.JO.40 machined twin-piston caliper.
220mm x 4mm disc.
Fairing, cowling, bodykit:
Type/detail: FTR Moto bespoke design and composite construction.
Stressed seat with seat top panel options.
Tank/airbox cover, front and rear guards.
Radiator ducting, air intake and dash mount.
Two-piece fairing.
Engine:
Manufacturer/type: Full World Supersport spec. Honda CBR600RR.
Prepared by Chris Mehew.
STM Race clutch, generator and Nova gearbox.
Mehew camshaft and tune.
Cooling system:
Manufacturer/type: FTR Moto radiator and specification.
Aluminium water pipes using Wiggins connectors.
Exhaust system:
Manufacturer/type: Titanium race Arrow / FTR Moto system.
Four into two into one.
Tyres:
Type/detail: Dunlop
Front; 125/80 r17
Rear: 195/65 r17
Race kit supplied:
Stands: FTR Moto Integrated rear wheel lift system.
Data-logger: HRC (2D system supplied if required).

Additional notes / FTR Moto service:
The FTR Moto2 seat panel and control items – footrests, foot levers and
handlebars – will be produced bespoke to the rider so it is preferred that
the rider visits the FTR factory for fitting.
Race developed parts available to all customers. Development will be based on
all feedback and data received from World, Spanish and German Championships
and will be incorporated in the FTR UK test and wind tunnel schedules.
Most spare parts are in stock and available for next day despatch.
Technical support available at all times direct with FTR Moto factory, free of charge.
Support is direct with FTR Moto R & D engineers.
FTR Moto engineer available for trackdays, tests and races.
Option of alternative components if required. We have endeavoured to replicate what
FTR’s Grand Prix teams use however each team has different technical suppliers and
partners so the Elf Honda/Ron Haslam replica is based on input from Grand Prix
teams, FTR and from Ron Haslam.
This machine is 100 per cent FTR Moto design and build, all parts unique to FTR Moto.

The Elf Honda/Ron Haslam FTR Moto2 package:
To recognise the uniqueness of the Elf Honda/Ron Haslam project each of the 10
recipients will receive:
• Three days of track tuition and machine set-up advice from Ron Haslam.
• A celebratory dinner, presentation and evening with Ron Haslam.
• An Arai Quantum Ron Haslam replica crash helmet, bespoke fitted.
• A Spidi Elf Honda replica set of GP Kangaroo leathers, bespoke fitted.
• Matching Spidi gloves and XPD boots.
• A framed presentation of the Elf Honda/Ron Haslam 500cc Grand Prix years.
• A limited edition print of Ron Haslam and the Elf Honda.
• A range of gifts to commemorate the Elf Honda/Ron Haslam and FTR project.
• A presentation book explaining the background to the project’s partners.
• Briefings with all involved; FTR, Chris Mehew, Ron Haslam etc.
The three track days will be arranged by Ron Haslam and the first will be the morning
after the presentation of the machines to the clients.
Complete package price = £69,850 plus VAT and delivery.

ça fait cher la cbr tunée non ?

allons bon , ils disent que ça va couter bien moins cher que la 250 2T et accessoirement tourner beaucoup moins vite

Décidément, FTR fait feu de tout bois puisqu'une FTR Moto2 sera engagée au Senior TT par Flitwick Motorcycles, pour le jeune Ollie Linsdell, rien moins que le fils de Steve Linsdell qui avait piloté la Paton de GP500 lors du TT du centenaire en 2007.

Ollie n'a que 22 ans et ses performances au TT de 2008 avaient fait nourrir de grands espoirs, mais il a réchappé miraculeusement d'un crash aux essais en 2009, son pneu arrière ayant explosé à haute vitesse.

Au Senior, la FTR sera opposée aux Superbike les plus affûtées et je ne vois pas bien comment elle pourrait tirer son épingle du jeu, mais au moins ce sera un test grandeur nature côté qualité de fabrication : si le chassis résiste aux trous, aux bosses et aux sauts du Mountain Course, il pourra résister aux pires circuits de GP :)

Je viens de lire des précisions sur le crash du jeune Linsdell l'an dernier.

Il était aux commandes de sa Yamaha R1 superbike, et il venait d'établir la vitesse de pointe la plus élevée de cette séance d'essais dans la ligne droite de Sulby, quand une crevaison ou une rupture d'amortisseur de direction a rendu sa moto incontrôlable à Glen Duff ; il a heurté le trottoir à un peu plus de 250km/h, la moto percutant un arbre à 9 mètres de haut, et Linsdell rebondissant et glissant sur la route sur près de 130 mètres. Je vous passe la description des blessures, ça fait trop froid dans le dos...

Mais dès le Manx GP, en septembre, Ollie était de nouveau en selle et sur le Mountain Course !

Ils ne sont pas faits comme nous ces gens-là...

Linsdell roulera au Senior avec sa FTR, mais en superbikes, supersport et superstock avec des Yamaha.

Jarno a écrit:

Ils ne sont pas faits comme nous ces gens-là...

.

je suis bien d'accord!!! et le pire c'est que des Mc guiness et autre ont une femme et enfant qui viennent les voir faire ça !!
passer un moment comme un match de foot , une partie de scrabble..etc les meme risque quoi !

Grâce au team de Jeremy Mac Williams, j'ai pu détaillé la FTR...

Gros gros niveau de finition à tous les niveaux!



(Pour rappel, c'est FTR qui produisait les cadres des KTM de vitesse)

Après ses carénages "Aprilia look" et sa selle très large, SpeedUp s'attaque au moteur: Iannone devrait en effet disposer, à partir de Brno, d'un nouvel échappement donnant plus de puissance au banc (sortie à gauche au lieu d'à droite, soit, sur ce plan, une sorte de retour en arrière).

A Indy, le pot des SpeedUp est repassé à droite, plus en accord avec ce que l'on croit savoir sur la longueur idéal requise...

Jarno a écrit:

Je viens de lire des précisions sur le crash du jeune Linsdell l'an dernier.

Il était aux commandes de sa Yamaha R1 superbike, et il venait d'établir la vitesse de pointe la plus élevée de cette séance d'essais dans la ligne droite de Sulby, quand une crevaison ou une rupture d'amortisseur de direction a rendu sa moto incontrôlable à Glen Duff ; il a heurté le trottoir à un peu plus de 250km/h, la moto percutant un arbre à 9 mètres de haut, et Linsdell rebondissant et glissant sur la route sur près de 130 mètres. Je vous passe la description des blessures, ça fait trop froid dans le dos...

Mais dès le Manx GP, en septembre, Ollie était de nouveau en selle et sur le Mountain Course !

Ils ne sont pas faits comme nous ces gens-là...

Linsdell roulera au Senior avec sa FTR, mais en superbikes, supersport et superstock avec des Yamaha.

C'est un hors sujet mais Ollie Linsdell est tombé à nouveau sur le Mountain Course de l'Île de Man, à l'occasion du Manx Grand Prix.

Il ne pilotait pas la FTR mais une Yamaha FZ750 dans le Post Classic MGP.
Il avait couvert le premier tour à plus de 117mph et établi la meilleure vitesse de pointe de cette course de motos anciennes (164mph) quand il a perdu le contrôle de sa machine à Bishop's Court.
Il jouait la victoire contre les Suzuki GSX-R1000 XR69 de Michael Dunlop et Mark Buckley.

Linsdell a été héliporté à Nobles, l'hosto de l'île, puis à Liverpool, dans un état critique...

Apres les crashes terribles de Guy Martin et surtout Conor Cummins au TT, est-ce une mauvaise série ou un signal d'alarme ?

Si Linsdell survit à ses blessures je pense qu'il sera sage d'arrêter après deux crashes aussi graves en deux ans...

Force est de constater qu'au bout de cette première année de Moto2, aucun utilisateur de FTR n'utilise plus le carénage d'origine.

Problème de chauffe, comme le suggère la version usine aux ouies agrandies (Ioda Project) ou CX un peu trop gros?
Probablement les deux...

Version présentée fin 2009:


Version SpeedUP (carénage Honda V2, bulle basse, prise d'air dans la partie basse du nez, selle très large et profilée):


Version "Debon":


Version "Abraham":


Version "Ioda Project", probablement "usine 2011":

Marc a écrit:

Je ressors les vieux messages, désolé mais cette photo m'interpelle à propos du boitier CDI

: Sur les 600 cbr il y'a en gros 4 types de boitier CDI

boitier F : pour le marché Francais donc avec "bridage" (le plus pourri quoi)
boitier ED : Européen débridé donc dispo en Espagne, Italie, etc....
boitier A : pour les marchés américains (et chinois je crois), fonctionne avec un faisceau américain
boitier HRC : fonctionne avec faisceau HRC obligatoirement...

Or là je vois un boitier "R1" (ne me dites pas que les moto 2 roulent avec un moteur Yam' ). Quelqu'un connait il les spéc. de ce boitier par rapport à ceux cités précédemment ?

Hum...
Je présume que tu n'oublies pas qu'il s'agit d'une Moto2 et, à priori, d'un boîtier spécifique.

Mais là, en l'occurence, tu as raison de te poser la queston car cette FTR a été photographiée en Espagne au CEV, où aucun boîtier n'est imposé...

Format de reference honda, et de mémoire les 3 lettres MFJ au centre sont celles qui identifient le modèle, dans le cas présent le cbr600rr

le boitier HRC remplace MFJ par N1A, donc ca ressemble à un boitier orig', étonnant...

en moto2, le boitier cdi est identique pour tout le monde au même titre que les moteurs, ou y'a t'il liberté pour les teams de bidouiller ?

Aucun bidouillage possible. Boîtier fourni par la Dorna.

Ok donc tu as raison, c'est via le réglement CEV qu'ils ont installé ce boitier... mais on ne sait pas d'ou il sort et ce qu'il apporte

Remarque, peut-être que c'est le boitier fourni par la Dorna qui a cet insigne spécifique "R1" ?

Evolutions apportées par FTR en 2010:

Deux nouveaux cadres ont été construits.
Le premier était simplement plus rigide.
Le second était également plus rigide mais sa géométrie et la position du moteur ont été modifiées.
Un bras oscillant plus court a également fait son apparition.
En fin de saison, cinq nouveaux raditeurs ont été montés successivement jusqu'à baisser la température en dessous de 80°.
Enfin, un carénage plus performant a été diffusé.


Châssis: en aluminium 5083. Cinq pièces usinées, trois formées.
Bras oscillant: en aluminium 503. Partie frontale usinée, parties latérales formées.
Réglages: angle de chasse et 3 positions de hauteur de l'articulation du bras oscillant (+/- 6mm).
Sub-châssis: autoportant en fibre de carbone.
Fourche: Öhlins FG366.
Amortisseur: Öhlins TTX36, vertical.
Etriers: Brembo AL/Li
Disques: Brembo 290x6mm
Jantes: OZ
Acquisition : 2D
Carénage: dessin propriétaire.
Poids: 141 kg

Evolutions apportées par SpeedUp en 2010:


- 2 nouveaux châssis.Le premier, plus rigide, le second plus rigide aussi mais intégrant des changements de répartission des masses par le déplacement du moteur (FTR).
- 2 bras oscillants, donc, à priori, un de plus que les "simples"FTR.
- 2 radiateurs (notez, lors des essais de Valence, le plus grand radiateur que sur la FTR de Debon).
- 1 évolution du carénage.
- passage de l'échappement à droit avant de revenir à gauche.

Châssis : FTR en aluminium 5053. Partie avant et supports latéraux usinés (5 pièces) et longerons mis en forme (3pièces).
Bras oscillant : FTR en aluminium 5053.Partie avant et arrières usinées, flancs formés.
Réglages : angle de chasse, 3 positions de déport, hauteur de l'ancrage du bras oscillant (+/- 6mm).
Sub-châssis : autoportant en fibre de carbone.
Fourche : Öhlins FG 366.
Amortisseur : Öhlins TTX 36 vertical.
Etriers : Brembo Al/Li.
Disques : Brembo 290x5 mm.
Jantes : OZ.
Acquisition : 2D.
Carénage : dessin propriétaire inspiré de l'Aprilia 250cc.
Poids : 139 kg.

Tiens, c'était trop tentant...

Avec un petit gif animé (merci Photoshop), on voit nettement mieux les différences entre les deux châssis et la façon de les régler.


Je laisse la parole aux spécialistes pour nous expliquer ce que l'on voit:
- Arrière réglé plus bas.
- Moteur plus en avant
- Plus de d'empattement
- Bras oscillant biseauté
- Culbuteur arrière différent.

Comme tu dis , le triangle de suspension AR a l'air tres different...
le moteur a l'air plus basculé sur l'avant..mais ça peut etre une ilusion.
marc

Intéressant, Marc, ton gif animé, mais attention : le point d'ancrage avant droit du moteur n'est pas le symétrique du point d'ancrage avant gauche.
Comme tu as superposé une vue du profil droit et une vue du profil gauche (avec un petit miroir au passage) ça fausse un peu la perception qu'on peut avoir des deux châssis.