[GP] Jerez, 24 avril 2016

Ricovdue a écrit:

Test post GP : et Baz ? il ne roulait pas ?

*

Bonne question, je me la suis posée aussi.

Avintia ne roulait pas . Le seul team je crois ..

fullgazlolo a écrit:

Rose Noire a écrit:

Les déclarations de Rossi envers son employeur Honda n'avaient pas été très gentilles! Après les avoir faites, le choix était réduit à tout sauf Honda.

Merci, c'est bien ce qu'il me semblait mais je n'étais plus vraiment certain de la chose.

Il me semble que les propos de Rossi faisaient suite aux déclarations de Honda comme quoi ce n'était pas le pilote mais la moto qui gagnait.

Pourquoi alors Pedrosa n est pas champion encore champion du monde?

Alain Gwada a écrit:

fullgazlolo a écrit:

Rose Noire a écrit:

Les déclarations de Rossi envers son employeur Honda n'avaient pas été très gentilles! Après les avoir faites, le choix était réduit à tout sauf Honda.

Merci, c'est bien ce qu'il me semblait mais je n'étais plus vraiment certain de la chose.

Il me semble que les propos de Rossi faisaient suite aux déclarations de Honda comme quoi ce n'était pas le pilote mais la moto qui gagnait.

Ce que d'ailleurs Rossi a confirmé lors de la première épreuve de Welkom au guidon de la Yam'  

Puis tout au long de cette saison 2004

Ricovdue a écrit:

Binder : je suis plus que dubitatif. non pas sur les capacités réelles du pilote.... ça me rappelle un peu trop l'exploit de MM93 en Moto2 avec un shifter......peu commun

Dans le paddock, on pense que son temps de course est normal, et que ce sont donc les autres qui se traînent...

Merci pour le retour

Je l'avais traduit de cette façon à mon épouse:
Au moins cette situation lui aura permis de comprendre qu'il était possible de rouler à cette cadence et aux autres aussi !

je ne sais pas exactement ce qui était reproché à son électronique mais finalement ça ne devait pas l'avantager autant que ça !!!!!!

Lors de l'annonce de la venue de Lorenzo dans le team officiel Ducati en 2017 ?  


Avant
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Après
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MotoGP - Jerez, galerie de photos HD de la pit lane... pour ceux qui aiment aussi les «dessous» de la moto...

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Merci Adrien....de belles photos encore !

Quand on voit ceci, on comprend mieux les soucis durant la course

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Merci pour les photos, particulièrement celles des détails techniques. Un régal !

No soucy on essaiera de poursuivre dans cette direction... entre autres...

Merci !

adrien mototribu a écrit:

MotoGP - Jerez, galerie de photos HD de la pit lane... pour ceux qui aiment aussi les «dessous» de la moto...

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encore !!! parce que la peinture des carénages on la connait

Bradley Smith :
"J’ai pris un bon départ mais les Aprilia et les Ducati étaient vraiment très fortes durant les premiers tours. En plus de ça, j’ai eu un léger contact avec un autre pilote qui m’a fait perdre quelques positions.

Heu ... "un autre pilote" ... Un dénommé Loris Baz ?

adrien mototribu a écrit:

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Tiens ... Une commande d'embrayage hydraulique sur les RCV ?  J'avais jamais remarqué ...

P.S.  Le tableau de bord et le guidon ...   P... d'usine à gaz (ou cauchemar de plombier ?)

Noël a écrit:

Tiens ... Une commande d'embrayage hydraulique sur les RCV ?  J'avais jamais remarqué ...

Plutôt hydraulique de frein ar au pouce...

En tout cas, superbes images, merci Adrien!

Il me semble que les RCV ont toujours eu un embrayage hydraulique

Merci pour les photos de détail

Avec un embrayage a sec, il vaut mieux un rattrapage de jeu automatique et donc une commande hydraulique.
Un grand merci a Adrien de Mototribu:les photos sont intéressantes:

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On voit que les yam n'utilisent pas le capteur de couple en version course...
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Voici le poste de pilotage de Baz...
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...Et celui de Redding, Baz a eu des problèmes de pneu avant (bon il utilisait le soft, aussi...) et n'a pu dérouler son plan de course comme prévu a cause de Reddind qui a eu des problèmes de pneu arrière...
Regardez les réglages:loris a une assiette très chargée sur l'avant (comme la plupart des ducati), mais Redding, lui a beaucoup descendu sa fourche dans les tés et sa précontrainte est bien enfoncée aussi: son assiette est beaucoup plus basculée sur l'arrière de la moto et je ne crois pas avoir vu une autre italienne réglée comme cela...
Je pense que son pneu arrière est plus sollicité avec un surcroit de charge, mème si comparer les réglages de l'arrière est plus difficile.
Comparer Redding et Baz est intéressant car ils représentent tous deux les plus gros gabarits de la motogp mais Redding a plus de problèmes avec l'arrière que Baz (dont l'explosion du pneu a été officiellement causé par une crevaison)
Les problèmes de délamination de l'anglais ne sont peut être pas le fait du hasard...Autre chose, voici un splendide 120/70-17
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Et un 120/60-17...
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Des profils différents, donc chez michelin, mais 120/60, c'est zarbi vu u'on arrive vite sur l'extrémité du pneu??
Si quelqu'un a une explication...^^
Surtout que l'on retrouve ce gommard (marqué 12/60 en fait) chez MM:
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Le 120/70 est un pneu du commerce, vu qu'il est destiné pour le transport de la machine.
Pas sûr que les pneus de course soient disponibles en deux dimensions.

Angelo

D'ou l'inscription VR TRAVEL...
Merci polux!^^
Il y a en tout cas deux carcasses (la 36, carcasse souple et la 34 plus dure ) et les pneus marqués 12/60 me semblent différents de par la hauteur des flancs, je présume que le gommard monté sur la jante de ducati est une 36 et que sur celle de MM, une 34, vu qu'il roule principalement sur du rigide...

Intéressant le comparatif Baz/Redding...

A moins que le brin inférieur de l'aileron ne soit fixé sur une partie fixe du châssis, ou très rigide du carénage, ça ne me paraît pas très solide. La paroi du carénage est très fine, tout ça doit s'arracher au moindre contact avec le sol ou un pilote.
Et ça doit également fléchir à haute vitesse. Ce qui est peut-être voulu pour diminuer la trainée, mais garder un effet à vitesse plus basse.
Comme les ailerons arrières des F1 avant que le règlement limite le fléchissement, suite à quelques accidents où les supports cassaient "mistérieusement".

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Angelo