Yamaha Yzf-r125 2012 amelioration des performances

je cherche à améliorer un 125 yzf-r,( la moto de mon fils) car c'est vraiment lent / au 125 Honda s3 de ma jeunesse c'est désespérant .
le moteur est très souple accélère relativement bien jusqu'à 80km/h mais après il faut attendre.
j'ai donc mis un pot et un filtre style KN et c'est pire, je savais qu'elle etait deja pauvre mais..
comment l'enrichir? j'aimerai ameliorer ses performances en restant en 125 mais ...(Uma Racing fabrique un tres bon 180cm3)
il existe un injecteur 160cc mais je ne connais pas le debit de celui d'origine ,il existe divers boitiers et aussi un regulateur qui monte la pression de 25 à 3.5b.
Vos conseils? merci

Bonjour !

Oui, bonjour.

Changer l'injecteur ou augmenter la pression d'essence ne fera pas forcément augmenter la puissance. La consommation, là, oui c'est sûr.
L'idéal, l'optimisation par un power commander. Tu sera sûr d'avoir le bon mélange dans toutes la plage de fonctionnement. Mais je ne sais pas s'il existe un modèle pour cette moto.

Angelo

Bonjour , pour avoir assisté à la préparation complete de notre moto du championnat power25 , et ce jusqu'aux 14,8 ch réglementaires à la roue , je peux te donner quelques pistes :
- la ligne ne donne rien seule mais s'avère indispensable dès que tu commences à tout modifier
- surtout laisser la "trompette " du corps d'admission dans la boite à air
- la moto est très bridée par l'avance à l'allumage ( surtout sur les 2000 derniers tr/min ou elle s'effondre un peu d'origine )
- du coup un power commander 5 qui augmente les temps d'injection et peut reparamétrer l'avance à l'allumage est la solution
- en thailande on trouve un kit 150 cc d'origine qui correspond à une moto totalement d'origine là bas , le prix est dérisoire ( env 60 € et autant de fdp ) et c'est de la piece yam

toutes ces modifs validées au banc step by step en bretonnie , sinon , on fait tres vite pire que l'origine

et cerise sur le gateau , en ayant une pression adéquate dans le pneu ar , une chaine neuve ( voire passer en chaine plus fine , et sans joints toriques) , des roulements itou , et un serrage de l'axe de roue ar pas trop fort , on arrive aussi à des résultats exceptionnels au regard de la puissance d'origine

bonjour
je sais que se qui faisait la coupe Yamaha avait des boitiers  "revus",
d' accord avec yofadim sur la "trompette",
le kit 150 en Thaïlande est souvent fourni avec l'arbre à came du fz150 ou R15 mais existe  t-il un arbre à came performant  à part le Malossi qui doit etre monte avec le kit complet.?
quelqu'un connaît-il les boitiers UMA?
pour la chaine que choisir?

Notre moteur, avec son aac de 125 , était particulièrement efficace avec une très large plage d'utilisation , un aac qui va chercher des chevaux plus haut fera un moteur peut-etre plus démonstratif mais surement moins efficace .
Pour la chaine , nous étions déjà satisfait en terme de puissance ( avec 15ch ) mais la seule difference avec/sans joints toriques représente 0,5 ch , sinon on peut passer aux kits chaine de 125 compé-client
le boitier uma va avec une configuration particuliere , pour moi le power commander avec une courbe maison est bien plus souple d'utilisation .
Nous avons fait un travail de fourmi car aucune modif n'apporte une débauche de watts et n'est palpable au guidon , c'est la somme de toutes qui est intéressante . le kit malossi complet est une solution clé en main qui va bien avec un tres gros gain . Nous ne l'avons pas retenu car il est assez onéreux , il fait dépasser les 15 ch à la roue de notre réglement , et la tenue sur une course de 24h est tres hasardeuse

Par rapport aux remarques de Yoda, je rajouterais qu'on avait agrandi l’ouverture de la boite à air d'environs 2X sa taille normal. Nous avions aussi légèrement poly l'intérieur de la pipe d'admission.
Je confirme et j'insiste aussi sur le fait que la préparation doit être faite au banc car la moindre modification ne fait gagner qu'environs 0.5cv. Mais c'est la somme de toutes les modif qui nous a fait gagner autant.

Messieurs, je vous trouve bien sympa de refiler des combines à un mec qui ne prend ni la peine de se présenter ni celle d'écrire avec des majuscules et des accents.

Que veux-tu on est généreux
Mais la clé , ce sera le juge de paix du banc , sur ces motos les chevaux ne sont pas faciles à trouver et on peut tout ruiner en trois coups de rislan

Quelqu'un connaît-il le débit de l'injecteur d'origine?

cassandre a écrit:

Messieurs, je vous trouve bien sympa de refiler des combines à un mec qui ne prend ni la peine de se présenter ni celle d'écrire avec des majuscules et des accents.

+ 1

Jean-guy , ne t'obstines pas sur le changement de l'injecteur , meme les plus grosses prépas sur ce bloc n'ont pas besoin de le changer ... augmenter le temps d'injection suffit .
il n'y a pas de remède miracle mais une somme de petites détails ... ou un gros billet à lâcher

au sujet des accents le mien me suffit(sud )

un Power commander 5 ou le Power Commander 3
,le boitier Malossi que choisir?

yodadim a écrit:

Jean-guy , ne t'obstines pas sur le changement de l'injecteur , meme les plus grosses prépas sur ce bloc n'ont pas besoin de le changer ... augmenter le temps d'injection suffit .
il n'y a pas de remède miracle mais une somme de petites détails ... ou un gros billet à lâcher

Il s'obstine sur ce qui coûte "pas cher", pas sur ce qui marche!
Et puis, à 15Cv moteur, on est déjà au niveau de puissance d'un 1000 Exup... qui plus est bridé en tours donc on est déjà assez haut en rendement, rien ne peut-être simple pour gagner de la puissance et c'est bien ce qui ressort de l'intervention de Maître Yô!

la question de l'injecteur n'est pas innocente  certains ont monté avec un kit 180 l'injecteur UMA 10 trous 160 ou 180cc et me l'ont meme conseillé ,dont un preparateur du Sud qui a un banc d'essai. C'est pour cela que je m'intéresse au débit
de celui d'origine.

jean-guy a écrit:

 dont un préparateur du Sud qui a un banc d'essai .

Ont veut des noms

Si tu veut connaitre le débit de ton injecteur , il faut le mesurer in-situ , chaque configuration étant différente , les donnée théoriques ne t'aiderons pas vraiment .

Quand à préparer un moteur , ils te faut déjà savoir ce que tu a , avant de vouloir et donc pouvoir  le modifier , c'est a dire :

R/V, diagramme de distrib, géometrie d'admission et d'échappement, avances , etc ....

le "hasard" et les propositions générique font rarement partie des outils dans ce domaine  


.

je sais que tout les paramètres doivent être connus, les miens sont un pot scorpion avec un filtre KN donc pour le moment je veux juste un peu enrichir avec un injecteur de débit supérieur( pas le 160cc vendu par uma ).
En en clair le débit doit être supérieur à l'injecteur d'origine et inferieur au débit de l'injecteur UMA .c'est du provisoire.
Lors de mon voyage annuel en Thaïlande je prendrai le kit complet UMA. Culasse cylindre en 65mm et papillon d'admission en 32mm et un gros radiateur,(faut voir pour le CDI)
Pour info j'ai oublié de vous dire que comprends le thaï car j'ai travaillé pour Shell et madame est Thai.Un rappel j'ai un BT méca auto .

Cool , fais donc comme ça , et si tu peux nous faire un avant/après sur banc par curiosité .
à mon sens tu fais à l'envers et sans te donner les moyens de controler ...
Je t'encourage à suivre ta première idée , je n 'ai aucune qualification mécanique à avancer pour étayer mes dires , et mon préparateur non plus

Cher Yodadim
je comprends ce tu m'écris ,pour tout faire parfaitement il faudrait travailler sur un banc d'essai . En ce qui concerne le moteur d'origine avec pot  scorpion le KN il faut juste en enrichir un peu, d'origine cette moto est déjà trop pauvre, pour voir si elle marche mieux après montage d'un injecteur "+ gros "pas besoin de banc, la valeur m'importe peu les sensations suffisent et la couleur de la bougie .
Par contre apres le montage du kit Uma racing complet oui cela est indispensable .

jean-guy a écrit:

...et la couleur de la bougie .

Tu utilises de l'essence plombée ?

Hello
Si tu veut enrichir ton injection,avant de changer l'injecteur,tu peux augmenter tes ti (temps d'injection) en "trompant" la valeur du capteur de température d'eau en montant soit à la place soit en série un potentiomètre.

Si tu n'as pas la courbe ou quelques valeurs de résistance en fonction de la température moteur;tu peut la faire avec une casserole d'eau,un thermomètre de cuisine ou mieux un thermocouple et un ohmètre en cul du capteur.

Après tu fais ta cuisine pour faire croire au calculateur que le moteur est à X dégrés alors qu'il est à température de fonctionnement (85 à 90 )

Reste à voir si ton capteur d'origine est un CTN ou CTP pour ton branchement
Puis essai l'essai dynamique pour valider le tout

bonne chance dans ta recherche de perfo.

Autre chose les power commander sont pas mal pour ca ,surtout si tu fais varier l'avance à l'allumage

Mr Crigar: la lecture de la carburation est possible avec l'essence  sans plomb

Merci à R-one,
Je vais donc essayer cette solution (en attendant le kit UMA avec le CDI special)trés bonne idée.
on triche donc comme font les caisseux qui mettent une resistance pour fausser la mesure de la température d'air d'admission.

Le Mr peut être viré !
Pour la lecture ok sur la forme. Sur le fond il vaut mieux revoir la table de colorimétrie car si on recherche le poil qui va bien c'est pas gagné. Pour un 2T qui prend des tours ça devient un peu osé. Remarque, y'en a qui ont essayé...