[Road Racing] CLASSIC TT ET MANX GRAND PRIX 2016

Si certains commencent a preserver la mecanique et tempèrent le rythme ,le leader continue a envoyer du lourd avec son twin survitaminé:239,7 km/h a Sulby dans ce dernier tour!
Victor Lopez Santos ,4eme vitesse de pointe a 227,5 km/h avec un aerodynamisme signé Yves Kerlo,avec sa fameuse bouche de mérou reconnaissable de loin!

Lancelot toujours 4eme en Lightweight au 3eme tour, à 29 secondes du 3eme et avec une avance de 33 secondes sur le 5eme.

Bizarre qu'en Lightweight, le premier Daniel Sayle ait une Honda 250 Moto3 de 2014 face à des 400 4 cylindres qui ont 25 ans, il est 9eme au général et a 1,50min d'avance sur le 2eme Lightweight au bout de 3 tours.

On s'achemine vers l'arrivée;Si tout reste en l'etat ce sera une victoire pour l'Anglais Jamie Hodson devant l'Irlandais David Lumsden a 14s environ et le Mannois Dudgeon a 5s derriere seulement.Je pense que la seconde place pour la SV Manx était possible au vu de sa cadence mais le probleme ici demeure le panneautage. (3s3 a l'arrivée apres 240kms de course)

Magnifique 8eme place au final pour Victor Lopez Santos. Et une Silver Replica,une! Ca va consoler Marti de tous ses déboires et malheurs lors du dernier TT ou il avait du partir brusquement avec son petit gravement malade en Espagne. Marti c'est la passion absolue du TT donc c'est magnifique pour ce team ce genre de recompense pour tous les efforts consentis.

Il a dû arriver une bricole à lancelot dans le dernier tour, entre Bungalow et Cronk ny Mona, il était 4eme avec 49 secondes d'avance sur le 5eme qui vient de passer en 4eme position.

LA DECLARATION OFFICIELLE DE PAUL PHILLIPS, LE PATRON DU TT, CONCERNANT LA DISQUALIFICATION DES KAWASAKI SUPERBIKE
Traduction automatique par Bling désolé pas le temps de faire mieux!!!
Les organisateurs de la classique TT ont clarifié ce qui s’est passé après la course de Superbike lorsque deux ZXR750s de Kawasaki ont été disqualifiés d’après les résultats, et deux autres équipes ZXR750 a refusé de présenter leurs machines à l’examen et eux-mêmes éliminé de la feuille de résultats.
La déclaration dit : « les trois premières motos dans la course de TT Superbike classique ont été sélectionnés pour les tests d’admissibilité après la course. Les machines qui a terminé deuxième (Dean Harrison - Silicone Engineering) et troisième (James Hillier - Greenall Racing) se sont avérées avoir surdimensionné moteurs. À ce moment-là, les machines qui fini dans les lieux suivant ont été appelés pour les mêmes vérifications. À ce stade les machines de Jamie Coward (Mistral Racing) et Horst Saiger (Greenall Racing) ont été retirés du résultat par les équipes respectives, disqualifiant efficacement eux-mêmes.
« Cela favorisé la machine de William Dunlop dans une troisième place provisoire, à quel point sa machine ont traversé les mêmes vérifications d’admissibilité et s’est avéré conforme aux règles. À ce stade, un résultat final a été déclaré. Il n’y a aucune techniques infractions enregistrées impliquant l’utilisation de quick-shifters et sans protestations officielles ont été déposées par une équipe ou un coureur. »
Potins de paddock suggère que la capacité des machines coupables était environ 830 à 840cc. Il y avait aussi des rumeurs qu’un ou plusieurs des ZXRs était équipé d’un système de rapide-shifter, bien que la déclaration des organisateurs semble que dissiper.
C’est censé être la première année dans l’histoire de quatre ans de la TT classique qui automatique contrôle technique après la course ont été menées sur les trois premières machines dans les courses. La seule façon dont un vélo hors la loi aurait pu être découvert était auparavant si un autre concurrent avait déposé une protestation. Les organisateurs de la classique TT apparaissent à démontrer que la tricherie n’est pas tolérée dans le futur.

Sans doute les organisateurs ont voulu frapper fort avec un effet de surprise mais il eut eté preferable d'annoncer longtemps a l'avance qu'il y aurait des controles techniques a l'arrivée ,et cela meme sans réclamation d'un autre concurrent. James Hillier en particulier est dégouté et s'excuse auprès de ses sponsors et des gens qui lui font confiance. Il annonce un changement de team pour l'an prochain et a priori ignorait que sa machine était overbored. Bon,ceci dit,un 840 ca se sent au niveau du couple par rapport a un 750!. James a pris pas mal de risques dans ce Classic superbike et il en a gros sur la patate comme on dit. D'un autre coté faut pas s'etonner qu'avec ce reglement bizarre les grenouilles Kawa voulaient se faire aussi grosse que le boeuf cochon Suzuki! Depuis quelques années c'était etrange les performances ahurissantes de ces ZXR "750".

Deux informations de quelques minutes: Lancelot a cassé son moteur mais surtout Richard Vuillermet vient de tomber pendant les essais senior MGP, il est à l'hôpital pas de précision sur son état.

Richard Vuillermet:
Après son message "rien degrave" on a reçu un deuxième message:
"Bloqué par un gars durant plusieurs km
J ai fini pi as faire une erreur il décale qd je passe et Pff
J hypothèque chance de rouler ici
Je pense épaule sternum main cassé"

Il peut donner des nouvelles tant mieux mais le "pas grave " est relatif si épaule (clavicule ou omoplate?),sternum et main cassée. C'est déjà pas mal.
C'est le probleme numéro 1 au TT ,doubler a haute vitesse avec des trajectoires encore imprecises parmi les newcomers. Karl Harris en avait fait la cruelle experience en ayant du remonter des paquets de gars beaucoup moins rapides que lui.

On souhaite un bon rétablissement a Richard en esperant moins de fractures que craint au départ.

Vu au Classic TT/MGP

Intéressant les explications du team de Jamie Coward concernant leur déclassement

http://roadracingnews.co.uk/mistral-racing-issue-statement-on-superbike-classic-tt-disqualification/

Oui,c'est assez consternant tout cela. Dans le meme lien il y a les explications de Horst Saiger qui est totalement degouté. En fait ce reglement n'a ni queue ni tete.A discretion des organisateurs ils peuvent accepter une machine comme l'YZR de GP de Bruce Anstey,accepter un monstre "mutant" comme la pseudo XR 69 de Michael Dunlop et déclasser des concurrents qui se sont dépouillés pendant 240 kms pour un alésage de 0,5mm trop important. Comme le dit Horst les pistons spéciaux en 72,5mm valaient une fortune et ceux en 73mm beaucoup moins. Il semblerait aussi d'apres les déclarations de Jamie Coward que les vieux briscards Dunlop et Rutter bénéficient de"protections "au sein du contrôle technique. Les organisateurs filent un tres mauvais coton et scient la branche....Pas bon pour la crédibilité d'une categorie ô combien spectaculaire mais qui est en train de virer au cirque.

Il y a quelques instants a eu lieu la derniere épreuve de ce Manx TT,la Senior qui a eté remportée par Tom Weeden sur sa Triumph. En seconde place nous trouvons le Mannois Andrew Dudgeon sur Suzuki 600 GSXR qui peut s'en vouloir car comme dans la course Supertwin avec sa Suzuki SV 650 d'avant-hier, il s'est effondré sur la fin. Il avait 10s d'avance sur Weeden a l'entame du 4eme et dernier tour, 3 s encore a Ramsey a l'attaque d ela montagne qu'il doit bien connaitre (!) et,las...il finit a 0,6s a l'arrivée derriere Weeden. Quand ca veut pas....

Les explications de greenall racing suite a leur disqualification

http://roadracingnews.co.uk/greenall-racing-issue-statement-on-superbike-classic-tt-disqualification/

Consternant tout cela. Je suis de tout cœur avec le Greenall Racing. Ils ont vecu du mauvais Feydeau des l'arrivée et la reputation des contrôleurs du TT en prend un vieux coup,enfin surtout celle du chef controleur. Comme Greenall le dit "je ne pensais pas que le Festival of Motorcycling devait tourner a un one man show"....Suivez son regard!

Entièrement d'accord avec toi Pierre. Manifestement quelque chose cloche dans cette catégorie et si les organisateurs veulent être crédibles dans le futur, il va falloir travailler sur le règlement et son application.
A mon avis le Classic TT en général risque d'être dur à gérer, on a vu des remarques cette année sur l'inscription de la Paton de McGuinness qui est inscrite "Paton 2014"...sur certains documents...bien sûr il en est de même pour les autres machines qui roulent en tête mais les spécialistes commencent à parler de ce coté "vraie, fausse, copie, évolution...." ce qui ne peut pas être bon pour la discipline et c'est un fait nouveau dont personne ne voulait, "osait", parler.

Appeler "XR 69" le missile de Michael Dunlop c'est hallucinant. Au commencement l'XR 69 est un quatre cylindres de 1000cm3,refroidi par air ,a deux soupapes,de 1980. Le sien est un big-block 1996 de 1200 Bandit pour le cubage,equipé de toutes les pièces kit du GSXR 1100,refroidi air-huile,a quatre soupapes. Pas etonnant que les autres cherchent a lutter en ajoutant de la cylindrée.(et du couple, car au TT contrairement ace que l'on croit il faut du couple).

Belle ambiance une fois de plus cette année.
Comme tu le dit Jean Michel , il va falloir un vrai règlement et l'appliquer dans les années à venir.C'est tout le problème avec les machines anciennes , qui si elles devaient être comme à "l'origine" ,ne rouleraient plus ou pas longtemps.

La diffusion du Classic TT a eu lieu sur ITV4 , il y est plus questions de ce qui se passe autour que des courses même, dommage pour une fois qu'il y avait une course avec de vraies machines..

Je ne comprends pas, on parle de 830/840cm3 mais dans le communiqué de Greenall ils disent que les moteurs sont réalésés a +0.5mm soit une cylindrée de 759.2cm3. Pourquoi ce travail pour un gain marginal??

Magnifique la "Vélosuzette" !!!
Seules les platines de cale-pieds déportées comme ça doivent tout de mème un peu frotter, mais, quel beau mélange !
J'aurais bien jeté un oeuil sur la SV de Dudgeon, moi ! ^^
Pour le règlement, je n'y comprends rien : Dunlop peut rouler sur une 1200 et les kawa pas sur des 800 ???
(le léger suralésage a été effectué parce que les pistons de 73 étaient beaucoup moins hors de prix que les 72,5, apparemment , le gain doit etre a peine sensible )

Le "règlement" du Classic TT limite 1300cc pour les motos avant 1986 - le XR69 tombe dans cette catégorie - et 750cc pour les machines d’avant 1992, qui comprend ZXR........

Le probleme c'est que la GSXR 1100 sortie en 1986 n'a jamais cubé 1200 comme celle de Dunlop. Le cubage 1200 qu'on lui tolere c'est que le bloc cylindre de la GSF 1200 Bandit de 1996 est un 1100 réalésé par l'usine donc pièce d'origine. C'est tiré par les cheveux. Mais il s'appelle Dunlop.

De retour à la maison de cette édition 2016 du classic TT, j'avais a coeur de prendre ma revanche sur le TT du mois de Juin qui c'est très mal passé.

cette année après 2 ans sur honda rc30, j'ai changé de machine par une yamaha ow01 750 de 1989 que je découvrais lors de la 1ère séance d'essai du lundi.
moto très dur physiquement mais un très bon moteur, j'ai regretter la rc30!!!
la semaine d'essai se pas sans problème particulier hormis un joint spy de fourche qui c'est mis a fuir. (gougou) mon mécano et moi passons la semaine à essayer de rendre la moto plus maniable, angle de chasse, empattement, pneus etc.
Pour la course nous sommes prêt, je part confiant pour 4 tours a bloc avec une moto fiable et performante ( enfin ).
Course très régulière qui me permet de finir 12ème avant le déclassement des 4 kawa....
mais comme vous avez pu lire il ya grosse polémique à croire que les british ouvrent les yeux seulement aujourd'hui...
MD, gary johnson,rea etc roule sur une moto neuve à l'aspect d'époque et un moteur en 1340cc dont le vilo vient des USA qui sert habituellement aux dragster.
les quelques yam 750 fz ou fzr sont ni plus ni moins des 1000fzr... avec des numéros de série de 750cc....
les quelques kawa zxr750 que j'ai vu se sont fait greffer un moteur zx9r...
mais ceci et identique partout en course sur route où j'ai pu rouler NW200, Ulster GP, TT
les anglais sont les rois de la "bricole". Des supertwin 650cc passé en 700cc qui sortent facilement 110cv ou des alternateur racing ou débranché alors que c'est interdit..
mais si un p'tit gars étranger comme moi commence a venir les "chatouiller" ils vont pas trop aimer c'est pour cela que j'ai eu le droit au relever numéro moteur et châssis par un commissaire de l'ACU....
il n'y a eu que 4 moto déclassé si le règlement était suivit à la lettre j'aurai fait podium et il resterait 10 participant  

pour répondre a Yves Kerlo non je n'ai pas rouler avec la bultaco qui était pourtant "prête" depuis un moment mais bizarrement arrivé sur place l'embrayage etait HS et le cable de gaz aussi... dommage

pour répondre a philread, la 650 kawa dont bénéficie lopez et la moto que je fait évoluer depuis 3 ans grâce a l'aide d'amis, sponsors comme Yves Kerlo, beringer, probolt, shaft racing, dynojet etc tous ont beaucoup travaillé et n'ont pas compté leurs heures pour m'aider. Depuis 3 ans j'essuie les plâtres au TT car aujourd'hui elle semble performante et c'est un autres pilote qui en profite malgrès moi  

Maintenant je prépare 2017 avec toujours des courses sur routes et certainement TT et classic TT

Tim

On y sera Tim pour t'encourager,moi et mon vieux complice Pat. En esperant ne pas assister encore a des embrouilles comme cette année entre Hutchy et Michael.
Pour le Classic ils ont vraiment interet a resserer les boulons du reglement ou alors carrément tout "Open" avec seulement des classes par cylindrées sinon beaucoup de teams vont etre degoutés et de ce fait plus trop envie de s'engager .On les comprend,ca fait pas mal de finances jetées par les fenetres.....a l'arrivée!