[ICGP] Bertin et Mestre, out ?

Merde, on va avoir les Hispano à dos en plus des anglais


Bravo JP

Le voila le classement en Brésilien mais ça se comprend quand même
Categoria 350: 1) 6-Jean-Paul Lecointe (França), Yamaha TZ G 350; 2) 9-Leandro Mello (Brasil), Yamaha TZ E 350; 3) 43-Serge Guillermin (França), Yamaha TZ G 350; 4) 313-Othon "Voador" Russo (Brasil), Bakker Yamaha TZ; 5) 81-Jean Dondaine (França), Yamaha TZ F 350; 6) 58-Milton "Cigano" Adib (Brasil), Bakker Yamaha TZ 350. Não classificado: 8-Alex Machado (Brasil), Yamaha TZ C 350. Não largaram: 4-Marco Antônio Greco (Brasil), Yamaha TZ G 350; 14- Sidnei Scigliano (Brasil), Yamaha TZ G 350.

Categoria 250: 1) 44-Yves Hecq (Bélgica), Armstrong Rotax 250, a 5.014; 2) 3-Eric Saul (França), Chevallier TZ 250; 3) 21-Bob Keller (Brasil), Yamaha TZ L 250; 4) 15-Roberto Boettcher (Brasil), Yamaha TZ H 250; 5) 32-Roy Flower (Inglaterra), Yamaha TZ L 250. Não classificado: 18-Stefan Tenndstädt (Alemanha), Bakker Rotax 250.
Categorias YC250 e HC: 1) 5-André Gouin (França), Yamaha TZ A YC250. Não classificado: 13-Edmar Ferreira (Brasil), Honda Bakker 500

ICGP Brasil, prova 2 (12 voltas em 20:39.480)

Categoria 350: 1) 6-Jean-Paul Lecointe (França), Yamaha TZ G 350; 2) 9-Leandro Mello (Brasil), Yamaha TZ E 350; 3) 81-Jean Dondaine (França), Yamaha TZ F 350. Não classificados: 43-Serge Guillermin (França), Yamaha TZ G 350; 58-Milton "Cigano" Adib (Brasil), Bakker Yamaha TZ 350; 313-Othon "Voador" Russo (Brasil), Bakker Yamaha TZ; 8-Alex Machado (Brasil), Yamaha TZ C 350. Não largaram: 4-Marco Antônio Greco (Brasil), Yamaha TZ G 350; 14- Sidnei Scigliano (Brasil), Yamaha TZ G 350.

Categoria 250: 1) 44-Yves Hecq (Bélgica), Armstrong Rotax 250, a 5.014; 2) 18-Stefan Tenndstädt (Alemanha), Bakker Rotax 250; 3) 15-Roberto Boettcher (Brasil), Yamaha TZ H 250. Não classificados: 21-Bob Keller (Brasil), Yamaha TZ L 250; 3-Eric Saul (França), Chevallier TZ 250. Não largou: 32-Roy Flower (Inglaterra), Yamaha TZ L 250.
Categorias YC250 e HC: 5-André Gouin (França), Yamaha TZ A YC250. Não largou: 13-Edmar Ferreira (Brasil), Honda Bakker 500

Et oui Thierry cette PERNOD 250, j'aurais dû la piloter en 1981, mais j'ai préféré l'aventure SANVENERO.
Je ne regrette rien parce que tout n'a pas été facile pour les pilotes de cette moto à l'époque, même si Jacques Bolle à gagner le GP D'Angleterre à Silverstone il y a eu beaucoup de galère au début.

Ce que tu préférais avant tout chez Sanvenero c'était travailler avec Francis Batta, mais je peux me tromper...?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



Là c'était avant...

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.
C'est moi qui ai fait rentrer fin 1981 Fancis Batta chez Sanvenero pour diriger le team  et l'année 1982
à été catastrophique  à cause de lui, et ça je le regrette. C'est une autre histoire.
La photo avec Eric, c'est 2008. Il m'avait prêté cette 350 TZ avec laquelle j'ai fait quelques courses.....d'ICGP , sans grand succès.

Guy BERTIN a écrit:

La Kawasaki KR 350 n'est pas à moi, elle appartient à Jean Paul Mestre qui me la prête et qui s'occupe de la prépa et de l'entretien avec Denis Kureck. J'espère encore que la raison l'emportera et que nous pourront remettre notre titre 2016 en jeu. Jean Paul est d'accord pour me prêter la Kawa l'année prochaine.
Si quelqu'un veut acheter une KR, Jean Paul doit pouvoir vous trouver ça.
Dés que j'aie les chronos d'aujourd'hui je post sur le site.

Une KR, ça peut se trouver "facilement"?

Finalement, il est super intéressant ce sujet, surtout pour moi qui ne connaissais pas Guy Bertin et ses œuvres.
pour les plus jeunes, on pourrait en savoir plus sur cette aventure SANVENERO. Je n'en avais jamais entendu parlé et maintenant avec vos allusions vous nous avez mis l'eau a la bouche...

L'aventure Sanvenero n'a pas duré bien longtemps, et c'est encore sur le site d'un pitlaineux, son éminence  FMD    , que l'on en trouve le résumé le plus complet .

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Si ma mémoire est bonne il y en a quelques une au musée D'hockenheim, dont la zébrée.

Savenero

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Encore une SANVENERO vue à l'exposition de St CERGUE l2013, lors de de la montée historique.

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C'est Bernard MAINGRET qui l'avait amenée

Je laisse le soin à Guy de vous expliquer les différences entre la 125 Sanvenero d'usine ( cadre alu )
et la compé client ( cadre tube ) .

MuZscorpion a écrit:

Finalement, il est super intéressant ce sujet

Sur qu'une petite bio vite fait pourrait nous passionner!

On s'éloigne du sujet de départ de ce post (mon éviction de L'ICGP) mais pas de problème, voila une petite explication.
Au départ la moto officielle 1981 avait le cadre en tube acier. En 1982 Sanvenero à commercialisé des compé-client (une petite dizaine) qui étaient à peu de chose près la copie de la moto d'usine de l'année précédente, donc avec cadre acier. Parallèlement pour 1982 l'usine à fabriqué des nouvelles motos pour les pilotes officielles avec cadres alu, celle que l'on voit sur les photos de tonton Hub. Il était très difficile de se procurer du tube alu de qualité donc l'équipe sous la direction de Giancarlo Cechini  a fabriqué des tubes à partir d'une tôle, un travail très compliqué. On voit très bien sur les photos les soudures qui courent le long des tubes. Toutes les formes ont été réalisées sur des gabarits en bois.
Au sujet des moteur rien à voir avec les morbidelli. Tout est différend. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

On pourrait peut être faire un post dédié à Guy Bertin .
Je suppose qu'il doit avoir pas mal de trucs à raconter .
Qu'en pensez vous ?

Pour bien sûr

J'approuve!

Les longueurs de soudures font bricolage, ces créatifs italiens ont-il vraiment gagné du poids et une meilleure tenue de route avec ce travail de titan?
Il y a matière à raconter sur cette marque "éclair". Pourquoi ne pas créer un sujet Sanvenero
Nous avons un éminent spécialiste avec toi, Guy.
Exemple: d'où viennent ses couleurs zébrées en 81, devenues orange/jaune/bleu nuit. Que fabriquait-t'ils, qu'était Sanvenero dans la vraie vie ?

En attendant, ton souci avec Eric Saul et son IGCP n'est pas résolu, tout ça pour une engueulade dans le paddock.
Vu de mon écran, j'ai un peu de mal à comprendre.

Le motif façon zèbre des Sanvenero 1981 c'était tout simplement parce qu'Emilio Sanvenero était un grand fan de l'équipe de foot de Turin dont l'enblème était un zèbre.C'est d'ailleurs Aldo Drudi qui s'occupait de la déco de nos motos.

J'ai mis deux photos du vilo de la 125 Sanvenero pour montrer le montage dans les carters il était maintenu par 8 boulons de 8 qui passaient dans les oreilles des paliers.

Ceux qui s'étaient desserrés (j'ai bien suivi là ?)

Exact

Quel en était l'intérêt?

Classic Racer de Novembre-Decembre vient d'arriver dans les boites aux lettres. A l'interieur CR du Bike Bonanza du 31 Juillet a Mallory Park et une chouette  photo de Guy sur la belle verte.

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