[Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (2ème partie)

Quand Christian dégaine, 'il est chargé au magnum"

En ce qui concerne le reportage sur la Drixton, l'amateur devra prendre garde au fait qu'il s'agit d'une reconstruction effectuée à partir d'un moteur type 65/66, d'un cadre 68 monté avec un bras occitan type Drixton /Yamaka vers 70/71 tout comme la fourche Drixton/magnésium qui héberge un frein prototype qu'aucune Drixton n'a eu
Beaucoup d'accessoires sont "d'époque" mais jamais montés sur une Drixton comme le montage de cuve et le compte-tours
Girling trop longs, pare-boue AR et porte-batterie tagada

On notera les propos dithyrambiques du journaliste concernant le montage du cornet de carbu
Un simple coup d'oeil permet de se rendre compte qu'il n'est pas aligné avec le tunnel du réservoir....

.....Méfi !

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(hristian Bouchet

Je n'ai jamais compris comment ce mono culbuté a pu tenir le haut du pavé si lngtemps dans la catégorie des mono 4T face aux ACT voire doubles ACT voire 4 soupapes ?

@ Christian
Voici une 408 Drixton originale montée (modif personnelle ?) avec un rarissime réservoir Drixton avec un tunnel
Déjà que ce réservoir premier type était de faible capacité !...............

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Merci Michel [Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (2ème partie) - Page 19 771973

Bon, esthétiquement ce n'est pas la plus belle, l'ensemble tête de fourche /réservoir/selle sans doute...

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(hristian Bouchet

on garde le moteur les roues avec les freins et on revoit la copie

Cette Réclame aurait été réalisée au siècle dernier à Sénas... scratch

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A la même époque en Normandie, un jeune bricoleur procédait à des essais de cadre...............

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Costeux Jean-Claude

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(hristian Bouchet

philwood a écrit:: Merci Michel
Bon, esthétiquement ce n'est pas la plus belle, l'ensemble tête de fourche /réservoir/selle sans doute...

Pour les puristes comme toi et Palussière, j'espère que vous trouverez celle-ci à votre goût......sinon, vous pouvez vous la mettre où je pense.....

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Ah!!... ben là .....c'est sur...."pour vous la mettre ou je pense"...c'est le bon aérodynamisme ....

Splendide.............................................. [Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (2ème partie) - Page 19 116295

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(hristian Bouchet

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Bas du cul !!...??

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(hristian Bouchet

c est quoi la machine numéro 25 derrière la bellicisma

je pense Paton

Tu penses bien Spreyer ! C'est bien la 250 Paton confiée en 1966 à Bergamonti avec son #25 alors qu'il court encore en catégorie "juniors"

La photo a été prise en 66, dernière année de Paso sur le mono quatre temps de Varese et en Italie puisque les deux pilotes ont leurs numéros "nationaux"

Peut-être Imola, SanRemo ou Monza

Pour l'Oro avec le "cul bas", Paso est en train de "pomper" pour apprécier la souplesse à la compression de ses amortos, souplesse qui me paraît aussi excessive

Ci-dessous Bergamonti avec la 250 Paton probablement en 67 cette fois-ci, année où il va décrocher le titre national 250 en "seniors"
Le carénage est du second modèle à flancs plats et son mécanicien et ami un certain Gianemilio Marchesani dont nous venons de parler dans le topic Benelli page 35

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Pour les amateurs de curiosités aermacchistiques voici après nettoyage (merci jack177071) le cadre spécial utilisé par Alberto Pagani en 65

Yves, comment appelle-t-on ce type de cadre ?

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On retrouve le binôme avec un moteur 350 le 28 Mars 65 à Riccione, la déco de selle a été revue
Crédit photo Minghini

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Trois tirages que m'avait confiés Roberto Patrignani et parus depuis dans Moto d'Hier et peut-être même sur ce topic

Barcelone 1968, Giusepe Pattoni Angelo Bergamonti et le fidèle ami/mecano GianEmilo Marchesani et un aide sortent les motos du Bedford sous l'objectif de Patrignani
L'espace devait manquer car les roues avaient été démontées......le voyage Varese Barcelone a du être un régal à trois devant si cela en a été le cas

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Cette Ala d'oro 250 spéciale est probablement une machine prêtée mais qui a reçu une paire de Fontana et le traitement Pattoni au niveau du déflecteur de fourche, Bergamonti ne sera officiel Aermacchi que l'année suivante
Le réservoir en alu et le carénage 3/4 sont de l'ancien modèle et le compte-tours un Smiths ATRC de Manx

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La bulle a du être violentée dans l'aventure et elle a reçu une "réparation usine"

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Merci pour ces fortes photos (fortes et heureusement pour nous, bien commentées par toi, Ala Zorro - si ce n'est que je pense que c'est un Ford - Transit - et non pas un Bedford, qui a eu l'insigne honneur de transporter ces belles).

pour le rectificatif

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(hristian Bouchet

Attendez, mais… Mais là, ch'côprends plus rien ! C'est un double ACT ? Sur une Macchi ?

mais oui, c'est un bricolage, on en a déjà parlé , chais plus où ...

Merci pour la précision, bubu, hein, non mais franchement, merci.

Bon, je viens d'attraper ça sur American Motorcycling (mai 1964), j'ai fait ce que j'ai pu, c'est pas très jojo, m'enfin…

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… Dick Hammer, en route vers la victoire aux 100-Mile Amateur/Expert 250cc Road Race, samedi 14 mars 1964, semaine de Daytona 200.

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