[Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 4)

Je vous prie de bien vouloir excuser mon obscurantisme, mais pourquoi diable les durites de freins passent sous la pince avant d'arriver à l'étrier ?

Serait ce à cause de la longueur du raccord rapide et de la plongée de la fourche & toussa kwa ???

al1 a écrit:

Je vous prie de bien vouloir excuser mon obscurantisme, mais pourquoi diable les durites de freins passent sous la pince avant d'arriver à l'étrier ?

Serait ce à cause de la longueur du raccord rapide et de la plongée de la fourche & toussa kwa ???

une question sans réponse    Offen est là  et à fait le nécessaire  

  Après un petit passage chez Tonton  Hubert pour faire la modification  

ça te va comme-ça AL 1        


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celle des cml 2016

A+

je crains qu'il n'y ait confusion : ce qui est pris pour des durits c'est les connexions des système d'acquisition de données - les durits arrivent direct d'en haut et la valve juste à côté c'est la purge ou je me gourre ?

Tout à fait bubu, c'est un capteur de roue avant, en aucun cas une durite de frein.

Oui mais ici c'est bien le flexible de frein ?

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Oups , je crois que j'ai foutu le Bordel

@ Bubu : j'ai posté une autre photo avec flexible direct par le haut

offen 88 t'as pas foutu le boxon , et je suis pas neu-neu , Bubu et kerlo ( avec tout le respect que je voue à votre savoir ) , m'est avis que vous n'avez pas bien zieuté ou mal interprété mes propos....

Dialmax est d'accord avec moi.

Donc ma question reste entière

Il me semble que le mouvement du flexible et du câblage électrique lors du débattement de la fourche est bien mieux maîtrisé avec ce montage "upside-down "et le guide en carbone.Sur la photo avec le montage"direct ",les raccords semblent bien proches du pneu avec un garde boue très réduit dans sa partie arrière.Il y a plusieurs accidents en course répertoriés à l'epoque des débuts des freins à disque par usure de la durite sur le pneu.Je pense donc que ce montage est une amélioration du précédent.

Présentation Ducati 2017, montage durites en haut des étriers, toujours plus de fils de capteurs.

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Ben il commence a y avoir un sacré fouchtra sur cette Ducati 2017 , j'ose à peine imaginer derrière le carénage ....

Mais j'ai ma réponse merci les gars !

Toujours est-il que le montage actuel avec son raccord rapide directement sur l'étrier , rigidifie suffisamment la durite pour ne pas frotter le pneu . Ce qui me fait penser que ces messieurs les ingénieurs ( toutes écuries confondues ) doivent quand-même parfois s'arracher les poils du c.. un peu inutilement non ?

Ou l'histoire du stylo bille de la NASA qui a coûté une blinde alors que les russes continuaient avec leurs crayons....

pilot76 a écrit:

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Toujours plus de fils mais par contre il manque une vis de pieds de fourche..

On remarque aussi que l'assemblage pieds de fourche / tube de fourche n'est pas habituel, normalement le tube de fourche est vissé dans le pieds de fourche qui a un diamètre plus gros, sur ces fourches ça semble être l'inverse, le pieds de fourche en alu semble rentrer dans le tube, surement pour alléger l'ensemble..

C'est toujours très sioux pour implanter des flexibles hydro ou pneu., il y a des règles assez strictes fournies par les constructeurs, en moto heureusement que la pression est faible car les montages ne sont pas toujours idoines, un vrai casse tête parfois!
Dan

C'est pour cette raison qu'en compétition il faut toujours faire passer les durits à l'extérieur de la fourche pour éviter les problèmes de contact avec le pneu.

La photo de la fourche ci-dessus montre une fourche en carbone , gain de 500 gr sur l' avant .

Et encore 10 grammes de gagné en utilisant 1 seule vis (titane) pour serrer l'axe.

Julien

Ta remarque sur les durits et les problèmes de contact avec le pneu , m'a fait rappeler une anecdote qui m'était arrivé à Imola ( GP d'Italie 1978 ) avec une Yam TZ 350 .
La catégorie 350 n'était pas ma tasse de thé , mais comme Sonauto m'avait fourni une TZ 350 neuve, autant l'utiliser . J'avais monté ( pour faire le kakou ) un carénage Don Vesco assez large .
Mais je me suis aperçu après quelques essais qu'en fin de freinage, le dit carénage venait taper dans le garde boue avant . Comme il faisait beau, je me suis dit que je n'avais pas besoin de ce garde boue .
Et je l'enlève . Erreur, grossière erreur , car à chaque freinage comme il n'y avait plus de garde boue, les durits de frein venaient lécher le pneu avant . Et que croyez vous qu'il arriva ?
Je vous le donne Emile ?
Au freinage de la Tosa, quand j'ai tiré sur le levier de frein, ça a fait pshiiit et je me suis retrouvé avec le levier au guidon . Quelques dixième de secondes après je me suis dit : "ça y est c'est pour aujourd'hui, je suis mort ." Dans un dernier réflexe pour sauver ma peau car je voyais arriver les rails de face , j'ai planté le frein arrière , ce qui a eu pour effet immédiat de coucher la bécane , et miracle, je suis passé au dessus des rails . J'aurais voulu faire cette cascade volontairement que je n'y serait pas arrivé .
Et c'est ainsi que j'ai fais la connaissance d'Eric Saul .....dans l'ambulance qui nous emmenait à l'hosto .
Comme quoi , il faut toujours protéger les durits de frein .

Et depuis ce jour là est né l'expression:péter une durite    

EDOUARD Jean a écrit:

La photo de la fourche ci-dessus montre une fourche en carbone , gain de 500 gr sur l' avant .

Non Jean, ça c'est juste une fourche Öhlins noire, comme Ducati en utilise depuis des années...

http://www.paddock-gp.com/technique-fourche-ohlins-carbone-essayee-ducati/
Ah oui, la vraie carbone elle est plus gris métallisée... noire.

Un autre tonton  au courant des derniers scoops !
http://tontonbecane.com/motogp-ducati-lorenzo-renvoye-stoner-engage-2017/

Des petits marrants chez les lecteurs du site cousin.

Oui Marc , tu le dis dans Paddock GP , donc la carbone c' est celle qui a une bague jaune , ou alors c' est un gros poisson d' avril en février .
Photo et article ci dessous .

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http://www.paddock-gp.com/technique-fourche-ohlins-carbone-essayee-ducati/

La fourche carbone , c'est pas nouveau .
Honda l'avait testé en 1997 sur la NSR de Gardner .
Là , bas de fourche magnésium et tubes en carbone .
Jamais utilisé en course .

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C'est à Cadalora que tu es en train d'essayer de vendre la moto, ou juste un mec qui lui ressemble ?

Je me rappelle la description que Tonton nous en avait fait dans la caverne ...surtout l'envie impérieuse qu'il avait de faire un freinage de trappeur au Mistral avec une fourche quasiment jamais testé et vieille de 20 ans J'en rigole encore en y repensant

Philippe7

C'est bien Cadalora .
C'était à Varano . J'avais emmené la NSR pour un reportage de Motocyclisme d'Epoca le magazine Italien
Lui à roulé sur les NSR 500 Rothmans mais après Gardner .
Cette NSR est de 1987 l'année du titre , et facilement reconnaissable car c'est la seule année ou les pots du bas sont de chaque côté de la moto.
Donc Cadalora était comme un gamin. il voulait me l'échanger contre une Ferrari .
Que veut tu que je fasse d'une Ferrari ?

Elle est partie avec la NSR de Doohan ( Elle aussi championne du monde ) en Argentine dans une même collection .

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