Honda CB 350

Bonjour à tous,

Un ami m'a demandé de remettre en route une Honda CB 350. Je vais certainement avoir besoin de quelques pièces et consommables: batterie, rupteurs-condensateurs, huile adaptée etc...

Savez-vous vers qui je pourrais me tourner pour obtenir ces fournitures?

Merci de me faire connaitre vos bonnes adresses!

Et si vous avez des "tuyaux" sur cette machine, je suis preneur bien entendu!

Pour ma 125 S3 (la plus belle Moto du monde) je vais chez "toutes bielles confondues" Honda CB 350 980796

Deux spécialistes Honda qui ont racheté des stocks des années 70/80 et qui de ce fait ont pas mal de pièces CB 350: Moto Repair Pierre Millier sur la region Parisienne et DD Moto Team dans le 69 a La Bussiere. Les deux pratiquent la vente par correspondance.

L'achat de la Revue Moto Technique E.T.A.I N°3 de fin 1971 est fortement recommandé. Elle se trouve facilement sur le net.

Un concessionnaire Honda actuel,pour peu que le magasinier ait quelques heures de vol pourra éventuellement commander la plupart des pièces.

La CB350 est fiable. A voir en priorité le nettoyage de l'epurateur d'huile centrifuge coté droit et pour une remise en route le passage aux ultra sons de la rampe de carbus car je suppose que l'essence a pourri et tout colmaté pendant des dizaines d'années. Membranes a voir aussi par la meme occasion.

Tu pose les questions et pas de problème je te donne des réponses, avec internet on trouve de la pièce .
C'est une quelle années ?

Je suis en train d'en redemarrer une. PartsEurope ont la plupart des consommables dispo, reste à trouver un revendeur dans ton secteur.
Gaffe aux tubes de trop plein des carbus ... Sur celle que j'ai, un tube s'est ouvert avec le temps, un autre fuit au niveau de son embase dans la cuve.

Puisque tu lance sur les carbus, vérifier la présence des petits bouchon caoutchouc sous les gicleur .

Bien regarder également le gicleur de ralenti ! Avec un brin de fil électrique déboucher (délicatement) les "micros trous" Honda CB 350 980796

Salut
Chez CMS NL ils ont quelques pieces et avantage,tu disposes des eclates de la parts list bien
pratiques pour voir les "empilements" de vaisselle.
Claude

Pour les consommables, il y a aussi pas mal de pièces d'usure chez Wemoto. Pour la batterie, c'est du standard, YB12A-A, que tu trouveras dans n'importe quel bouclard ou marchand spécialisé sur internet. Pour l'huile, en usage tourisme n'importe quelle 10W40 ou 10W50 moto semi-synthèse ou synthèse fera l'affaire, même les marques de supermarché.

Minimum 10 ou 20w50 de bonne qualité car par temps chaud la température grimpe énormément et ce sont les paliers d'ACT qui grippent ( sur la mienne à l'époque, ayant constaté le problème sur la première que j'avais vendu, j'avais monté un thermomètre d'huile avec la sonde au bouchon de vidange et l'aiguille grimpait à 160 ° allègrement! )

Le problème du choix de l'huile est un sujet 1000 fois débattu sur les forums, et la notion de bonne qualité est très subjective. Mon sentiment là dessus est qu'une huile basique aux normes actuelles vaut largement une huile haut de gamme d'il y a 40 ou 50 ans.

Oui, certainement, ce qu'il faut c'est que le film résiste et que la pompe la pousse bien aux hautes températures.

2 remarques à caractère générique :
1 on trouve des bacs à ultra-son pour quelques dizaines d'euros, destinés a priori à nettoyer des bijoux ou des dentiers, qui vont très bien pour nettoyer les petites pièces de carbus, les gicleurs, les puits d'aiguille etc ... et mettant ces pièces non pas dans de l'eau ou du produit dédié mais dans du sans-plomb. Je fais ça dehors "pour au cas !" (eau pas loin !). Mais ça dispense de mettre des objets métalliques, même en cuivre, dans les pièces en laiton. Un ou 2 cycles d'ultra-son, un coup de soufflette, et c'est neuf !
2 sur certaines vieilles un peu puissantes (ma H2 coursifiée en détente par ex.), les huiles modernes moteur (ou de boite pour les 2 temps) sont "trop bonnes" pour l'embrayage qui alors patine, et il faut retrouver de la vieille huile minérale moteur à 5€ le litre du supermarché. Celle qui était alors recommandée dans la RMT !
Bon courage pour ta restauration !

Tu les trouves aussi en agriculture (mobil ), Jean , mais souvent en fût Honda CB 350 980796

Excellent conseil pour le bac à ultra son par contre je me pose la question pour ceux qui le possède déjà pour leur dentier est-il possible de l'utiliser pour les pièces de carbu ? J'imagine que oui mais peut-on le faire dans le sens contraire en ayant fait le nettoyage des pièces de carbu avec du sans plomb ? La mamy va lui trouver une drôle d'haleine ! Il risque de péter le feu le papy !
lol!

Tu fais bien de soulever le truc de l'embrayage mais je n'ai jamais vu le problème sur les CB350 par rapport à l'huile, la puissance n'est pas la même que sur la H2 et sur les CB350 "tapées" souvent l'embrayage a été renforcé.

Sur ta H2 tu n'a pas utilisé les huiles spéciales BV comme l'Igol BV2 ? normalement elles évitent le collage des disques et le patinage.

@Dialmax : fait gaffe, les plombages de tes dents vont détruire ton catalyseur si tu fais cuve à US commune ! Very Happy

Chez c.nrad il y a quelques cuves à US pas chères.
J'avais mis de l'ipone gearbox comme dans mes enduro, ça patinait, des ressorts renforcés, ça patinait toujours ... de l'huile d'autrefois, ça patinait plus!

Je possède une des 18 Honda RSC usine fabriquées qui fait 10cv de plus qu'une CB 350 d'origine.Elle prend 1000tr/mn de plus (11500 contre 10500) et je n'ai jamais eu le moindre probleme de haut moteur ou de patinage avec une bonne huile du commerce tout ce qu'il y a de standard. Bartau va commencer a se demander ou il met les pieds avec toutes ces recommandations!

lol!

En fait la CB 350 est un brave pétochon rustique de 36cv qui est tres robuste pour peu qu'on le fasse chauffer au depart et que la crepine soit propre.

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Oui Pierre, c'est bien pour ça que j'ai dit "remarque à caractère générique", ça veut dire que la CB350 a un embrayage largement dimensionné eu égard à sa puissance, alors que la H2 sans doute pas. Sur le forum triple Kawa il y a eu de longues discussions sur "comment empêcher l'embrayage de patiner ?" et chacun de donner sa recette : ressorts renforcés, disques de telle marque ... chacun mettant dans la boite de l'huile de boite moderne ... alors que le constructeur disait bien à l'époque "huile minérale moteur". Wink

C'est finalement logique.

Je peux confirmer pour la fiabilité de ce moteur un copain (que connait Pierre) roule en ancienne depuis trente ans avec sa fidèle 350 C B ! Honda CB 350 980796

Salut
Nous rencontrons le probleme d'huiles modernes sur les embrayages de nos memeesde trial{Honda}L'embrayage cire au point que l'on le croirait lubrifie au Baranne et le merdiou
disparait en remettant de l'huile pour vieilleries sans s'emmer r avec des ressorts precontraints
et autres artifices.
J H fais attention,on ne doit jamais "soigner" un feu d'hydrocarbures avec de l'eau.Les produits
petroliers courants etant plus leger que l'eau,si tu mets de l'eau,le feu va continuer de plus belle sur le film d'eau destiner a l'eteindre et s'etaler en foutant la galle a ce qui est autour.Sur un feu d'essence on bache ou un couvercle pour etouffer le rif dans l'oeuf.
Claude

T'as raison ! Honda CB 350 980796

Jean,nous fait pas un remake de Jo Schlesser a Rouen en 1968. (Bon ,ce jour la c'était du magnésium qu'ils arrosaient avec de l'eau...)

En effet, et a t'on écrit sur pit-lane que la Honda RA302 "tout magnésium" avait été un instant proposée par Honda Japon à Eric Offenstadt ?
On en trouve la mention là :
http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/april-2001/90/road-rouen
et sous la plume de pépé lui-même ici :
http://www.autodiva.fr/forum/viewtopic.php?f=2&t=18&p=59734
"Eric Offenstadt
Comme j'étais pressenti par HONDA Japon pour conduire la F1... très excités par le "pilote concessionnaire Honda" (moi), il s'est dit que le patron de Honda France s'était probablement opposé à ce que je dispute ma première course en F1."
Un jour, il y a plus de 20 ans, j'ai vraiment foutu le feu à ma H2 : un carbu avait dégueulé dans un cylindre pendant la nuit, j'ôte les bougies, je kicke, ça descend sans forcer, je kicke plus vigoureusement pour vider le bas moteur par les transferts, ça gicle vigoureusement par le trou de bougie, en direction du capuchon de bougie, et, malin, j'avais oublié de couper le contact ! WOUOUFFF ! belle flamme bleue comme la H2 ! et là, je confesse que le tuyau d'eau du jardin juste sous la main a "dilué" l'incendie qui ne m'avait grillé que les durites de la pompe à huile derrière les cylindres et quelques poils ! Very Happy

Nombre de messages : 6500 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

J'ai eu des problèmes de patinage d' embrayage sur des CB 450 avec des huiles modernes synthèse voiture avec des semi synthétique ,qui sont des minérales additivees,c'est ok.sans doute dû aux additifs anti friction.

Au sujet de Pépé dans la RA 302 c'est une des nombreuses questions que j'avais preparées pour Monsieur Jean-Louis Guillou lors de la SundayRide .L'opposition n'est pas venue du boss Honda France (JP Bailby a l'epoque) car celui ci n'avait pas voix au chapitre face a Soichiro Honda qui était present a Paris et qui tranchait. Non,c'est Gerard Crombac"Jaby",grand ami de Soichiro, qui a mis en avant Jo Schlesser pour de multiples raisons ( La premiere etant de trouver un pilote Français habitué aux voitures de plus de 400 cv),certaines autres raisons n'ayant pas grand chose a voir avec le sport. Je ne vais pas etaler cela ici. Morale de l'histoire,Crombac a sans doute sauvé la vie a Pépé.

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