Honda CB 350

Elle est bien jolie cette CB 77 premier modèle, a fourche noire.

J'apprecie beaucoup cette machine....

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Je pense que sur les CB77 les bas de fourche noir correspondait aux machines US et les bas de fourche gris aux motos importées en Europe .

Aux USA seulement il y eut des CB72/CB 77 avec le bas de fourche de la meme couleur que le cadre (par exemple rouge) mais les bas de fourche noir furent livrées en Europe. Il y a un paquet de CB 77 Anglaises avec les fourreaux noirs. Je crois meme de mémoire que Dan42 sur Pitlane en avait une ainsi.

Quand j'étais jeune et beau ( 16 ans ) j'ai eu une CB 72 qui sortait de chez Psalty .
Elle avait les bas de fourche gris .

Bas de fourche gris?.....

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Pour ne pas perdre la face il va te dire qu'il les avait repeints !!

Non, je ne les avais pas repeint .
C'est la vieillerie , ou la vieillure si vous voulez .
Vous verrez quand vous aurez mon âge , vous rigolerez moins .
Je me suis emmêlé les pinceaux . Peut être bien que c'est les modèles US qui étaient gris .
Et puis, je m'en tape le coquillart avec une patte d'alligator femelle trempé dans la farine .
C'est dire que je m'en fous si les bas de fourches sont noir ou gris .
Qu'importe le flacon pourvu qu'on ai l'ivresse .

Cocasse.

Pour faire simple de 1961 a 1965 toutes les CB 77 ou CB 72 etaient disponibles avec les bas de fourche Noir que ce soit USA ou Europe. De 1966 a 1968 les bas de fourche etaient gris metal ,la aussi Europe ou USA. Par contre certains marchés comme les USA ou quelques pays en Europe (Allemagne ,Suisse,...) ont importé en plus du noir des machines Rouge Scarlet ou Bleu Royal et les bas de fourche etaient de la meme couleur. Les garde boue avant etaient gris metal mais il y eut deux nuances de gris metal . Quelques CB 77 en 68 ont eté livrées avec des garde boue chromés.


CB 72 Rouge Scarlet.

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Ben voilà .
Il faut toujours s'adresser aux spécialistes .

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Ya pas de sushi, c'est nickel chrome!
Dan

Alors pour les fourreaux de fourche noir ou gris c'est simple, les noirs ( les plus anciens) étaient en acier comme les motos de course multi-cylindres de la marque ( même la 6 pattes de mémoire). La mienne livrée en sept 65 était ainsi. Les gris étaient en alu, comme la plupart des fourches futures. Dès 66 celle de mon frangin et d'un pote ont été livrées en alu donc peints en gris métal, Honda peignait aussi les moteurs, pas indispensable mais meilleur pour la tenue dans le temps.
Dan

Voilà . Je vais m'endormir ce soit moins bête .

Des nouvelles de la "bête"...

J'ai fait au plus simple:
    - 1 batterie neuve de chez all batteries. Ce que j'ai trouvé de moins cher sur le net. Ça a mis du temps pour arriver mais c'est arrivé bien emballé et avec l’électrolyte en plus.
    - 2 jeux de joints de carbu. En provenance directe de chez DDmototeam. Le gars est resté sympa malgré mes questions idiotes, un vrai pro. Paiement par CB "artisanal" (il faut donner son code), ce que j'ai longuement hésité à faire vu que c'est un pote à tonton Hub...
Sinon livraison hyper rapide, prix serrés...
    - Nettoyage des carbus aux ultrasons. Au démontage les tuyaux d'alimentation en cuivre sont venus avec les durites. Pas compris pourquoi. Je les ai recollé à l'araldite...
    - Nettoyage et réglage des rupteurs et de l'avance à l'allumage (qui avait plus que du retard!).
    - Démontage et nettoyage des disques d'embrayage dont plusieurs étaient collés entre eux.
    - Nettoyage de l'intérieur du réservoir passablement rouillé, au 95, et en ayant utilisé 2 poignées d'écrous de 20 comme grattoirs.
    - Vérif et nettoyage de l'épurateur centrifuge
    - Vidange avec de la 15w40 gratuite .

Vous me croirez ou non mais elle a craqué au 3ème ou 4ème coup de kick, sur un cylindre d'abord puis, après soufflage du rupteur concerné, sur ses deux gamelles comme une horloge.

Et après un petit tour du quartier, je me suis rendu compte que cette petite bécane, que je regardais, "à l'époque", plus ou moins dédaigneusement du haut de mon 400RD était finalement bien sympathique!

Fin du sujet, merci à tous pour les conseils, les histoires, les extrapolations!

C' est bien d' arriver au but avec réussite en plus .

Elle est bien la "scrambler" à Tonton.....on peut évoluer sur tout les terrains.....

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Je n'avais que la C77 qui était très moche ,qui vibrait énormément ,et qui a fini sa carrière à La Londe les Maures dans la DS d'un quidam bourré.

Pour ceux qui ont eu des C77 et autres 250 tourisme bi-cylindre, vous confirmerez mais je pense que les moteurs étaient calés à 360° et non 180° comme les CB 72et 77 ( bruit différent) en tout cas c'était un bruit similaire à celui des CB 92 125 SS sport ( ma préférée au niveau look de l'époque).
Pour le scrambler de tonton Hub, c'est vrai, très très bien, il permet même d'apprécier " The dark side of the moon" ( Pink floyd).
Dan

Mince, j'ai passé 3 jours à la Londe Les Maures il y a un mois et je n'ai pas vu de DS et encore bien moins de C77  !!!!!!!!!!!
Effectivement la C ou CB 72/77 étaient calées à 360° et vibraient plus que les CB250 et 350 mais je n'ai pas ce souvenir de cette importance .
Oui mais en collection aujourd'hui une C72 ou 77 vaut le coup pour l'originalité et en plus une Vespa 400 c'est pas mal !!!
Moi c'est un C72, cherchant une CB77 occas ne trouvant pas c'est présenté cette affaire de 1300 km je l'ai prise .

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Petit joueur avec la Vespa 400: La mienne ! Respect
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Joli la vespa 400!
Au sujet des vibrations tout y passait :les ampoules ,les tiges de rétro ,les gicleurs tombait dans la cuve du carbu ,les pots se fissuraient ,un vrai plaisir.
Par contre le bruit était chouette surtout je l'avait acheté 1700f avec des mégaphones ,que jeune c.. j'enlevais pour rouler en tube ,comme les papys en Harley maintenant.