Furion M1: projet moto hybride française

Marc Evenisse ,a l'origine du projet,n'est pas un technicien mais un designer autodidacte,alors prudence dans l'emballement. L'equipe de 50 personnes "derriere " me rappelle certaines envolées lyriques au commencement d'autres projets de motos francaises. Pour finir ma critique,après je me tais sur ce sujet,il me semble qu' associer moteurs rotatifs Wankel et moteur electrique pour une jeune equipe c'est empiler des le depart les sources d'emm....es.


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Pas connu jusqu'à ce jour, merci à toi, effectivement çà parait un peu compliqué tout ce bazar car il doit falloir une bonne génératrice à moins que le moteur électrique en tienne lieu, et une mahousse batterie aussi pour alimenter même momentanément le moulin de 40 KW, ce qui fait que la puissance maxi annoncée ne doit être disponible qu'un bref instant, mais pourquoi pas?
Dan

Réservoir de 16 litres, 400 à 500 km d'autonomie. Bien trop modeste...
Et avec 2 wankel dont la réputation de sobriété n'est plus à faire  

Et il est où le statoréacteur ?

Mais ne s'agit il pas d'un chauffage électrique pour exposition d'art "contemporeux" ?
C'est là qu'est la cohérence du bidule.
Encore de quoi enflammer le "fane" de base toujours prêt à y aller de ses deniers (du culte) pour mettre "en marche" une idée "gé-niaaale" de plus, entre moteur à eau et lévitation transcendantale

Sortez armés, les rues ne sont pas sures

J'en déduis que tu as arrêté la lévitation ?
Chonchon il en est à la transportation et dédoublement alors la lévitation, c'est un concept totalement has-been ...

Effectivement seul un non initié et probablement pas voir très peu technicien peu choisir un wankel comme solution "écologique" ( la blague !! ) , voir comme solution tout court , le concept est une source à emmerdes sans fin , comme déjà dit ci-dessus .

on vit une drôle d'époque ......

.

Une époque épique ,voir opaque ! (qui n'est définitivement pas la mienne)

Et pourtant, ils tournent !

En même temps le mec et juste disailleneur, amoureux de motos (la blague!!). Vu que le design de lsa bécane son usine à CO est quand même hyper vu et revu, il a cherché à innover ailleurs. Sauf qu'il a innové en inventant le fil à couper le beurre... électrique!

Son bébé répond très bien au cahier des charges suivant: "Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué" à moins que ce ne soit "Comment faire pour polluer deux fois plus" ou encore "le poids est un ami"!

Tout ça en faisant en sorte que le truc soit très cher!

Une forme de génie en somme!

Presque une synthèse quoi !

En tous cas sur pit-lane, même si l'été approche, on est vite rhabillé pour l'hiver.

Une reconversion dans le textile pour ce designer ?

Dans la série "rions un peu" ! Dans Moto Journal , contact la nouvelle Indian Chieftain (que je découvre) Je regarde la fiche technique et la !!!!!! Poids avec pleins (constructeur) 391 kg !!!!!!!      Presque le poids de certaines Autos (encore un petit effort)  

C'est qui l'initiateur, papy Geco



K.

Avec un châssis entièrement hétérocynétique

PVC a écrit:

Et pourtant, ils tournent !

...comme le sait notre aéromodéliste émérite  
Qu'est ce que j'y peux si est inscrit OS sur la boite ?
Sous un capot d'avion radiocommandé, la patate tournante sait au moins se faire discrète.

singleton560 a écrit:

En tous cas sur pit-lane, même si l'été approche, on est vite rhabillé pour l'hiver.
Une reconversion dans le textile pour ce designer ?

C'est pourtant là que le dis-aïe-nœud pourrait donner libre cours, sans grand danger, a ses... élucubrations.
La plume d'autruche a se mettre où je pense est offerte gracieusement, prendre modèle sur les danseuses du Lido.
Dans cet esprit, notre "créateux" déroge aux règles de la "personnalisation-uniforme" (brevet Fügner, tous droits d'auteur réservés y comprit l'URSS) car où est la selle planche marron, hein ? Et les peuneux de tracteurs, hein ? Et le supplément tarifaire pharao-nique pour l’ablation sans anesthésie des garde boue ? Pfffff...

panerai a écrit:

C'est qui l'initiateur, papy Geco   K.

J'y pensais fortement mais j'ai pas osé. Les vannes sont désormais ouvertes. C'est pas courageux de ma part de me cacher derrière les copains  
La référence aux dévots du gourou était pourtant présente. Et toc !

cat a écrit:

Dans la série "rions un peu" ! Dans Moto Journal , contact la nouvelle Indian Chieftain (que je découvre) Je regarde la fiche technique et la !!!!!! Poids avec pleins (constructeur) 391 kg !!!!!!!      Presque le poids de certaines Autos (encore un petit effort)  

Encore un effort et c'est l'extase... et la mesure par la balance du néant dans lequel nous vivons.
Ne demandons pas le "pourquoi" de l'enclume, bavons juste sur le "comment"  

belle, la fast and furion:
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L'infographie est bien le seul domaine dans lequel ces projets excellent...


K.

Ps: Fügner à écrit: "J'y pensais fortement mais j'ai pas osé"
-------> ce qui m'a moi posé aucun problème

Ne pas tirer sur l'ambulance, le projet parait très sérieux, il sera temps de voir après la fabrication du 1er prototype; en tout cas les qualités et faiblesses du Wankel sont bien intégrées par l'équipe et mises à profit pour actionner " gratuitement" un moteur Sterling auxiliaire qui sera chargé d'entraîner la génératrice de charge des batteries ( lithium/souffre de dernière génération). De grands spécialistes de l'hybridation sont dans l'équipe, je suis surpris car les champions de l'hybride ne sont pas Honda et Toyota? une ou des hybrides Françaises??? Ils ont intérêt à se blinder en brevets car l'idée peut faire son chemin chez de grands constructeurs, en fait c'est une sorte de turbo électrique.
Dan

Pour mon avis il faut laisser travailler ceux qui cherchent d' innover .
Combien dévoilent leurs projet et combien se cassent la gueule et combien ne disent rien , ceux qui dévoilent c' est pour avoir un projet ficelé et pouvoir faire des recherches d' aides financières .
C' est eux qui prennent les risques et ceux qui y croient ;

La présentation est très "flatteuse" mais sait on si ce "moteur" a déjà  tourné au banc et si oui combien d'heures ! Et avec quel résultat. C'est quand même ça le plus important dans cette audacieuse et courageuse entreprise !
Un truc marrant dans cette (flatteuse) présentation , je n'ai pas vue d'outils de pièce de fonderie de moules de fraiseuse bref de "cambouis" avec des types qui font du copeau !
Mais je peux me tromper (internet fonctionne très mal chez moi ce matin , et je suis peut être passé à coté !)

Cat, t'es vulgaire a invoquer la matière

Ce qui coince est la prétention de faire passer pour crédible, avec la promotion merdiatique, un délire comme ceux que nous avons pu dessiner dans notre adolescence. J'ai noirci du papier a cette époque où les passions sont le moteur de la curiosité et de l'apprentissage. Un "projet" de plus après la méga caninette voxan (sans majuscule) d'un milliardaire dégénéré, après tant d'autres, qui n'a pas la modestie du dessin d'enfant, même grandi.

EDOUARD Jean a écrit:

Pour mon avis il faut laisser travailler ceux qui cherchent d' innover .
Combien dévoilent leurs projet et combien se cassent la gueule et combien ne disent rien , ceux qui dévoilent c' est pour avoir un projet ficelé et pouvoir faire des recherches d' aides financières .
C' est eux qui prennent les risques et ceux qui y croient ;

Jean met en évidence les facettes de la chose, le gentil illuminé qui finira ruiné et le méchant escroc sollicitant financièrement le pauv' croyant qui est le seul à "risquer" ses deniers pour satisfaire les appétits bassement financiers ou le narcissisme de l'initiateur, voire les deux.
Pomper l'pognon n'est il pas en fin de compte "moins pire", car il y a un côté pratique    que de nourrir la maladie mentale dominante qui précipite la fin de notre civilisation ?
Quant à l'innovation, elle est où? D'un point de vue rationnel, la question est déjà réglée.

On est en plein virtualisme, détournant les merveilles que permet l'outil informatique, sommet absolu des techniques de manipulation des masses, la propagande.
Aux dernières nouvelles, çà "marche" super...
Attendons la suite, sans impatience...

Totalement raccord avec Super-Fufü

bartau a écrit:

...Son bébé répond très bien au cahier des charges suivant: "Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué" à moins que ce ne soit "Comment faire pour polluer deux fois plus" ou encore "le poids est un ami"!

Sur le site j'ai lu 209kg en ordre de marche. Assez loin des 391kg sous entendu ici?

Pas sur que cela soit plus "compliqué", le wankel, même un double est plus simple dans le sens mécanique qu'un 4T 4cylindres ce qui n'est pas un gage de performance non plus...

D'ailleurs pourquoi un double wankel? Question d'encombrement?

Toyota derrière ? pourquoi pas?
Ils ont une bonne connaissance du Wankel et de l'hybride...

Ce qu m'étonne le plus, c'est pourquoi vouloir faire directement une sportive?

Edit : A priori c'est plutôt du Mazda

Je ne me suis pas étalé sur le sujet mais c'est sûr qu'un projet comme ça, ça doit paraître crédible dans un ministère de l’environnement (et au journal de 20 heures!)...

Le principal c'est qu'il soit éligible aux "subventions"...

Après, le reste, la matière, tout ça, c'est du blabla de grincheux!

Les voies du pognon sont incalculables!

@ Didier Lebrun: 209 kg c'est calculé par PCO (Poids Calculé par Ordinateur). Attendons de voir quand ce projet sera soumis aux lois de l'apesanteur!

Mouais, mais c'est pas comme si au ministère de l'environnement, comme à celui de l'industrie (ou du travail, ou de n'importe quoi), il n'avaient pas Google ou autre moteur de recherche qui va vite les renseigner sur le passé, le présent et l'avenir du moteur rotatif. Et si malgré cela ils filent quand même des ronds c'est qu'ils sont les rois des cons, ce dont je ne doute pas par ailleurs (toute tendance politiques et faits d'actualités confondus).