[Oldies] Restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)

Fügner a écrit:

enndewell joel a écrit:

l'ENDOWELLIEN n’étant pas toujours facile a lire
Ma reponse est partie en traduction

C'est normal, c'est de l'homme grenouille

Si personne n'a résolu ton pb de chaine, voilà une piste de réflexion pour résoudre les pb dans les virages à gauche.....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


 

Cette photo a déjà circulé ici et elle me fait toujours aussi rire.
Ça doit être bizarre à conduire.
)(

C'est pour apprendre, quand tu te sens à l'aise une semaine tu enlève le side de gauche tu le remonte et tu enlève celui de droite , quand tout va bien tu enlève les deux et tu est libre !!!!!

Excellent!

C' est donc l' équivalent des 2 petites roues sur les vélos d' enfants , qui a copier l' autre .

EDOUARD Jean a écrit:

C' est donc l' équivalent des 2 petites roues sur les vélos d' enfants , qui a copier l' autre .

Super réactifs les gars de chez direct industry (en l’occurrence c'était plutot une femme!):
Chaine morse=lubrification à l'huile=carter fermé....
Sinon ils m'ont envoyé leur catalogue complet incluant les chaines à rouleaux, morse, transmission par courroie etc...
Si ça intéresse quelqu'un, suffit de me contacter en MP...

Ça confirme ce que je pensais, je ne les voyais pas tourner à l'air libre comme les chaînes à rouleaux, quand les Jap l'ont utilisé et l'on signalé comme nouveauté, mon père m'a dit : on les avait déjà sur les distributions quand je travaillais chez FIAT dans les années 20 !

Je n'interviens pas mais je lis........

Une réflexion à la Dan42 (on doit avoir la même formation et chaqu'un 40 ans de BE en machines spéciales)

La chaine à rouleaux tolère des désalignements importants........voir les vélos et leur système archaïque 2 plateaux/11 pignons........y'a jamais rien en ligne!

La chaîne Morse ne tolère aucun défauts de parallélisme des arbres moteurs et récepteurs.

Il en est de même pour les courroies crantées. Mais elle tolèrent des défauts d'angle (vrillage).

Il y a longtemps que je ne fais plus rien et ne me tiens plus à jour des évolutions technologiques..............donc ce que je viens d'écrire peut être obsolète.!!

PS: Avec une courroie plate il faut que le galet moteur soit bombé................pour recentrer la courroie.................

Merci BIGER

Concernant la transition chaîne / courroie, j'ai vu ça sur le net.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

.
Avec une chaîne, ça donne ça.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
À titre d'info, biensure. Tant en puissance qu'en largeur, ça reste relatif.
.

Merci Justin

Et oui c'est bien cela !
Sauf que nous elle va êtres très très courte et tourner sur deux pignon d'assez petit diamètre.
Certes l'un va être plus grand que l'autre, mais la place est comptée.

Mon NAIN GENIEUR Planche dessus

bartau a écrit:

Super réactifs les gars de chez direct industry (en l’occurrence c'était plutot une femme!):
Chaine morse=lubrification à l'huile=carter fermé....
Sinon ils m'ont envoyé leur catalogue complet incluant les chaines à rouleaux, morse, transmission par courroie etc...
Si ça intéresse quelqu'un, suffit de me contacter en MP...

Merci à toi

Carter fermer très galère et occupe une partie de la place vacante. donc minimise l’emplacement chaine.
Mais encore plus complexe ! Vue qu’il faut conserver une possibilité de tension de chaine j’étanchéités des spis va être très compliquer à gérer.
Sans compter sur la rigidité absolue de la garder en place par rapport au deux axes ! Qui là non plus n’est pas facile à gérer.

Allez : je retourne à l’atelier

Bonne journée a tous

biger a écrit:

Je n'interviens pas mais je lis........

Une réflexion à la Dan42 (on doit avoir la même formation et chaqu'un 40 ans de BE en machines spéciales)

La chaine à rouleaux tolère des désalignements importants........voir les vélos et leur système archaïque 2 plateaux/11 pignons........y'a jamais rien en ligne!

La chaîne Morse ne tolère aucun défauts de parallélisme des arbres moteurs et récepteurs.

Il en est de même pour les courroies crantées. Mais elle tolèrent des défauts d'angle (vrillage).

Il y a longtemps que je ne fais plus rien et ne me tiens plus à jour des évolutions technologiques..............donc ce que je viens d'écrire peut être obsolète.!!

PS: Avec une courroie plate il faut que le galet moteur soit bombé................pour recentrer la courroie.................

Yes, tout bon!
Dan

Ce matin encore une séance d’archéologie pour vérifier les cotes de débattement du BO
Cette fois-ci, c’est sérieux, j’ai donc recalé le vieux châssis sur marbre afin de peaufiner toutes les cotes.
Ceci afin de pouvoir re transposer tout cela sur le nouveau châssis.  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
-Statique

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
-Détente

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
-Compression

Avec la corde, comme pour monter les pyramides. Oui m'sieur, ça c'est de la maîtrise !

crigar a écrit:

Avec la corde, comme pour monter les pyramides. Oui m'sieur, ça c'est de la maîtrise !

pyramides = archéologie side je suis en plein dedans

Restor 6

Pourquoi décider de rallonger légèrement ce side car ?

François m’avait dessiné ce side sur mesure (ma taille 1,70 m).
Mais comme il n’est pas question que je re roule avec :
1 Même si je pouvais ? Je ne veux pas
2 Ma jambe gauche ne plie pas au-delà de 100 & 110 degrés, donc impossible de me mettre dans les genouillères.
3 à cela vous rajoutez de la polyarthrite et vous comprendrez que je me dois d’être raisonnable.  

Il va bien falloir donc le rallonger de quelques centimètres afin qu’un pilote plus grand que moi puisse le piloter.
Sinon ce futur pilote va avoir le cul trop haut par rapport aux épaules.
Dans cette position, c'est très fatigant à piloter, et en plus au freinage il aura le cul qui va lui passer par-dessus la tête.
D’où l'expression bien connue avoir la tête dans le cul (et oui, c’est nous les side cariste qu'on l'a inventé)  

Si vous voulez rouler avec plaisir et aller vite ! Il ne faut pas subir le châssis.  
Il faut avoir une bonne position ! Pour être efficace, il faut simplement qu’il soit facile à piloter !!
Et ce side-car, l’a été ! Donc on ne va rien réinventer.  
)(

Salut

Petit intermède
Qui pourrait me donner une adresse pour se procurer de la pièce de HONDA 750 année 72/75
Dans un premier temps, je cherche des trucs à 5 balles : entre autres, des attaches fixation pignon sortie boite
La petite plaquette qui se visse sur le pignon avec deux vis de 6
Merci de votre aide

)(

http://www.ddmototeam.com/
https://www.cmsnl.com/

Dialmax a écrit:

http://www.ddmototeam.com/
https://www.cmsnl.com/

Merci

Le Hollandais a l'air d’être pas mal achalandé
Sur la page RACING :
Je n'ai pas pu voir si le dessus de piston était un racing ou un origine ??? car la photo est exposée ?

https://www.cmsnl.com/honda-cb750k0-rsc-sports-kit_model35395/piston_13101300030/#.WdIcP9E6_IU

Visiblement, ça ne n'en est pas un
Bizarre d'avoir mis ça dans pièces racing ?

)(

La référence 13101-300-030 c'est origine, pourquoi sport ? je ne sais pas

J'ai regardé si par hasard il me restait la plaque de fixation de pignon mais non j'en ai plus .

Chez www.siriusconinc.com

Il y a pas mal de trucs mais c'est chez les cowboys...

Dédé Talichet de DD MotoTeam peut de toutes façons t'aiguiller, et il est super sympa. Si en plus c'est pour le side-cariste fou...