[Oldies] Restauration de mon side-car des années 1974/1975 (chassis court)

J'avais un ami tourneur qui me rectifiait les disque d'autos de mes clients en faisant les deux côtés à la fois super précis et les résultats étaient super .

AH!! BEN Joel!!!.....avec des pouième et des poils de cul....ça sent bon la fine affaire!.....
Comme dit plus haut ou dans un autre post...:" connaisse pas ENDO.....les gars!!!"

Dialmax a écrit:

J'avais un ami tourneur qui me rectifiait les disque d'autos de mes clients en faisant les deux côtés à la fois super précis et les résultats  étaient super .

Right, c'est de loin la meilleure pour ne pas dire la seule méthode pour usiner les faces d'un disque de frein au tour, car la pièce est mince, on coupe des lichettes en reprise, çà vibre , voir le disque fléchit si l'on coupe sur une face à la fois, l'équilibre est mieux assuré par la coupe des 2 côté ensembles: épaisseur constante.
Sinon rectification sur rectif plane munie d'un plateau circulaire tournant et outillage pour absorber le moyeu du disque s'il y en a un, mais c'est autre chose, les disques rectifiés ne sont pas majoritaires.
Dan

Je crois que Roger Ruiz (le vainqueur du Bol et des 24h de Spa entre autres et qui roule encore en endurance classic) fait cette rectification "double face" de disque de frein.

Il doit être facile de trouver comment le joindre.

http://www.fmsp.net/  Pour joindre Roger Ruiz "rogerboldor" sur le Forum des motos spéciales.

rogerboldor ici aussi .

Rose Noire a écrit:

Je crois que Roger Ruiz (le vainqueur du Bol et des 24h de Spa entre autres et qui roule encore en endurance classic) fait cette rectification "double face" de disque de frein.

Il doit être facile de trouver comment le joindre.

Ce serait pas le Roger qui a détordu essayé de détordre le cadre de sa moto dans le paddock du Ricard en le coinçant et en tirant dessus ? Faut-il vraiment lui confier ce genre de taf ?

usiner un disque ça se fait bien au tour , il faut un bon outils des petites passes
les vibrations pendent le travail ont comme première cause la coupe de l'outil et la passe

Salut

domi3645 a écrit:

usiner un disque ça se fait bien au tour , il faut un bon outils des petites passes
les vibrations pendent le travail ont comme première cause la coupe de l'outil et la passe

Pas mieux, pour les disques style auto, cela se fait bien.
C'est certainement plus compliqué en disque moto "fins" 5 ou 6 mm , un démontage des pistes des frettes et direction une rectifieuse plane

kenavo

Pas facile les disques moto car c'est très souvent en inox, dont la coupe a ses mystères ...
J'ai essayé sur des disques en fonte de voiture avec un résultat correct, sans plus. Montage bien rigide d'un bon outil carbure, mais était-il adapté à la fonte et avais-je la bonne vitesse de coupe ?

Je dirais même que les disques auto que l'ami tourneur me faisait allaient pratiquement mieux que neuf, il avait essayé en premier sur sa BMW et il m'avait proposé d’essayer sur ceux de la mienne j'avais été surpris, il m'a fait des disques de Ninja pour essayer , c'était possible mais pas rentable je ne me souviens plus quel outils il utilisait ( en plus il était assez secret sur ses trouvailles !)

Re

le disque est neuf0
je ne cherche pas a le rectifier, mais a réduire le diam du disque de 10mm .

j'aimerais savoir si le produit est facile a travailler ?????
Et si il faut tourner vite ou lent

Merci a vous

La réponse est OUI, très fastoche, mais poussière salissante !

Oui la fonte est facile à usiner, inutile de tourner vite, mais comme l'a fait justement remarquer FB21, protège tes glissières avant de commencer, ça t'évitera un nettoyage fastidieux.

Merci les copains
Le tour ! François le connaît 😎 il ne risque plus rien
Cependant je note que c'est salissant 😎

Bonjour, Je viens de de faire les frein pour la réponce, Une astuce placer des aimants proches de la coupe pour récupérer le max de poussière.
Gégépérigord.

gégépérigord a écrit:

Bonjour, Je viens de de faire les frein pour la réponce,  Une astuce placer des aimants proches de la coupe pour récupérer le max de poussière.
Gégépérigord.

Pas con
Je pensais utiliser l'aspirateur d'atelier

Oui en effet on peut usiner des disques en inox pour les CB 750 Honda par exemple , on enlève 4 mm (1000 gr) c'est à dire 2 de chaque côté avec deux outils en même temps , petite vitesse genre 50 tr/mn , c'est ce que j'ai fait sur la 750 Daytona avec laquelle Yves Genies et moi avons fait 2 ème au bol classic 2005.

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Pour le cadre tordu , c'était mon coéquipier qui était tombé aux essais des 1000 km au Castelet et la partie qui tenait la selle était tordue , je l'ai redressé avec les moyens à ma disposition et on a fini 6ème  

MP si on veut me joindre , je suis à Montfermeil

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Salut Roger

Merci d’être venu te perdre sur mon poste.
Au plaisir de te revoir

Sportivement

Joël

pour enlever 10 mm au diamètre je peux tel e faire sans problème , j'ai 420mm de passage sur mon tour

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Merci Roger pour la précision.

Roger Ruiz, une réputation de mec super sympa et accessible jamais usurpée !!!

.... et qui a partagé un podium avec Agostini ! Ils ne sont quand même pas très nombreux parmi les pit-laineux à pouvoir en dire autant !

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Quand un problème rencontre Roger, il se transforme en solution, d'ailleurs, "c'est que de la matière" en Roger dans le texte

son casque Stratos fascinait l'ado que j'étais

Une fois le BO terminer, il fallait le rattacher au châssis par autre chose que cette tige filetée qui n’était là que pour maquetter,

En PHOTOS

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Encore une fois j’ai ressorti mon logiciel de CAO
EN fait on dirait plus tôt, les outils à employer pour monter un meuble de chez IKEA  

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Le patron FB21 il dit : Faire un gabarit en carton remplace n’importe quelle méthode.
IL A RAISON
Après avoir essayez et ré asseyez, une fois le carton ajuster il n'y a plus qu'a faire la même pièce, mais cette fois ci en ferraille    
Après il faut faire l’autre face    
Une petite pièce comme cela avant de la souder ! c’est 1h30 à 2 heures de taf (Si on ne la loupe pas)    

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Concentrer sur ma pièce je n’ai pas fait de photos entre deux.
Donc ici la pièce posée en place définitivement

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Après avoir posé le coter gauche, j’ai recaler tout l’ensemble pour être sûr de ne pas avoir fait d’erreur de cotes ! Le tout en 3D bien sûr.
Et j’ai donc attaqué l’autre coter.

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Encore là ! ébauche avec un bout de carton et ensuite positionnement des deux tôles principales.
Qui seront ajustées ensuite.

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Ébauche de la partie AR qui n’a pas encore son deuxième pli.
J’avais dit de ne pas souder sur les angles.
Je confirme qu’il faut toujours l’éviter.
Mais là c’était compliquer de faire autrement.
Dans mon cas présent j’ai utilisé deux combines que j’explique plus bas

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Explication de la première combine.
Sur cette photo on voie très bien que la pièce a une partie triangulaire qui représente le trou à boucher.
Mais qu’au-dessus du triangle il y a un petit bout de tôle qui remonte jusqu’en haut.
Ce petit bout est là pour créer une sur épaisseur ! Il sera plus facile de souder bord à bord une épaisseur de 3mm qu’une épaisseur de 2mm.
Cela vaut ce que cela vaut ! C’est cadeau  

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Deuxième combine
Quand vous souder bord à bord ! Toujours amener quand même du métal d’apport ! Ça aide à refroidir le bain et cela évite les rétreints trop importants au moment du refroidissement.
Ici on voie la partie supérieur qui est déjà souder (merci la petite languette rajouter)  
 
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Ébauche de la partie AR  avent mise en place ! Là elle possède c'est deux plis.
Pourquoi deux plis ? pour éviter de souder bord a bord
Dans ce cas pressent je ne souderais qu'un bord sur un arrondi ! Donc plus facile a souder et plus solide

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Avant de finir toutes les soudures, une ultime vérification de la cote désirée.

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Qui dit mieux ? 1/10eme de tolérance ! Juste ce qu’il faut pour monter le bras sans forcer et au serrage 1/10eme ce n’est pas cela qui va déformer l’ensemble.

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Le BO remonté, ça donne CA yesssssssssssssss gazzzzzzzzzzzzzzzzzzz      
Je finirais les soudures un peu plus tard

NOTA
Pendant une 10ene de jours (houuuuu ca va être long) Je vais devoir stopper de travailler sur le side car , car j’ai d’autre priorité.
Rassurez-vous vous j’y reviens très vite.    
Cela ne veut pas dire que je ne serais pas présent sur PIT LANE  

A SUIVRE