[GP] GP d' Italie à Misano les 8 - 9 et 10 Sept 2017

Un avion?
Deux tours de reconnaissance?
Toussa le 11 septembre?
Toop, c'est encore un message crypté?

Je prends plaisir à titiller, je sais que ce n'est pas bien ... mais bon

Intéressant l'article du taulier,il y a bien des motoristes en permanence chez Tech 3

"La responsabilité de la quantité d’essence embarquée revient aux ingénieurs japonais détachés par Yamaha Factory et présents en permanence dans le box Tech3. Au nombre de deux, on les reconnaît aisément grâce à leurs T-shirts bleus siglés, et leur rôle consiste à superviser l’utilisation des M1 en général, et de leurs moteurs en particulier."

Si on peut mettre par exemple que 20 litres d'essence avec de la marge pour finir (cette fois ci c'est raté),la meule est plus légère de 1,5 kg ,si on gagne en accélération et au freinage 3 ou 4 centièmes par tour,au bout de 28 tours,une seconde de gagné et de quoi peut être gagner une place,ce n'est pas négligeable
(il se disait en F1,10 kilos valent 1/10 s au tour).

Juste pour rigoler pour vérifier si les "gros" vont plus vite sur la pluie ,ce weekend 17 pilotes ont finis,on écarte Dani qui est hors norme avec ses 51 kilos ,les 8 "premiers" ont une moyenne de 68,6 kgs et les 8 "derniers" 68,25kgs. Pas d'avantage flagrant,en tout cas sur cette course et avec un vainqueur de 59 kilos

La 1000 gex du SERT a 223 kilos tous pleins faits,c'est avec les sacoches cavalières remplis de 2 packs de Kro et comme il était question de rallye et pour illustrer le rôle d'un technicien motoriste qui n'est pas uniquement la pour prévoir la conso de carburant .

Un collègue de promo moteur faisait le sac de sable au coté du regretté Bulgalski alors pilote essayeur WRC chez Citroën ,pas pour faire le co pilote mais pour ajuster l'injection avec le PC portable sur les genoux (richesse,avance à l'allumage,Température Turbo/échappement... ) entre chaque run suivant les indications de Bug.

En Bécane ,difficile de monter sur le dosseret de selle,du coup cela se passe aux stands et apparemment avec des nippons chez tech 3.

Désolé pour la déformation professionnelle et mes interrogations à la con sur les cartos moteurs et vive les carbus Constant Velocity,oui mais modifié pour de la suralimentation soufflée ,un petit tutoriel,non merde c'est posté sur un autre  forum

kenavo    et vivement Alcaniz  
erwan

Pour parler d'autre chose... Luccio a en partie confirmé qu'il n'y avait pas d'ingé météo et encore moins de radar météo dans les stands!

cat a écrit:

Rappelons nous la fameuse consommation d'huile théorique chez BMW en endurance ! Résultat, le moteur à cassé par manque d'huile à quelques heures de l'arrivée alors que la Moto était en tête ! (La honte)

C'est clair , ils auraient mieux fait de donner un bon laxatif à leurs pilotes que d'essayer d’alléger à tous prix la moto

R one a écrit:

Si on peut mettre par exemple que 20 litres d'essence avec de la marge pour finir (cette fois ci c'est raté),la meule est plus légère de 1,5 kg ,si on gagne en accélération et au freinage 3 ou 4 centièmes par tour,au bout de 28 tours,une seconde de gagné et de quoi peut être gagner une place,ce n'est pas négligeable
(il se disait en F1,10 kilos valent 1/10 s au tour).

Une chose est sure, s'il n'y a pas d'essence, toutes les places sont perdues!^^
3 ou 4 centièmes par tour...Heu...Si le pilote est un véritable métronome (sous la pluie, c'est dur) , s'il n'y a pas de bagarre, si les conditions ne changent pas, si les pneus ne se dégradent pas...Je continue?^^
Or, il a arrêté de pleuvoir et la piste a séché a certains endroits, les gommes power rain ont eu des difficultés a chauffer de l'arrière coté gauche sous la pluie pour plein de pilotes et ont commencé a se dégrader quand la pellicule d'eau s'est réduite,certains pilotes ont de fait changé, en bien ou en mal de rythme (ce qui a un impact sur la conso )

La vraie question est pourquoi les Tech3 ont ils eu des problèmes de conso (ils sont a priori les seuls, non?) et pas Vinales avec des conditions proches...

R one a écrit:

Juste pour rigoler pour vérifier si les "gros" vont plus vite sur la pluie ,ce weekend 17 pilotes ont finis,on écarte Dani qui est hors norme avec ses 51 kilos ,les 8 "premiers" ont une moyenne de 68,6 kgs et les 8 "derniers" 68,25kgs. Pas d'avantage flagrant,en tout cas sur cette course et avec un vainqueur de 59 kilos

La moyenne est peu indiquée: si tu mets dans une pièce un vieux de 99 ans et un bambin de 1 an, la moyenne d'age sera de 50 ans, ce qui ne correspond a aucune réalité.
Quand aux pilotes, les qualifs ont eu lieu sur le sec et les plus légers étaient devant, les "gros" se sont pris toutes les projections, cela dit sur le mouillé du début de course, ça n'a pas empêché Baz et Pétrucci de très bien remonter, par exemple tandis que MM selon ses dires était pendu, que Vinales "strugglait"et perdait des places...
Puis les conditions ont changé et Baz est tombé, surchauffant l'arrière, Vinales est remonté, MM s'est senti de plus en plus fort au fur et a mesure que c'était séchant(et a fait son tour le plus rapide dans le dernier tour), Petrucci a ruiné ses gommes en tentant de préserver sa place.
Il n'y a pas de relation de cause a effet mais il y a des tendances qui ressortent, tout de mème

R one a écrit:

En Bécane ,difficile de monter sur le dosseret de selle,du coup cela se passe aux stands et apparemment avec des nippons chez tech 3.

Nippons ni mauvais (quoique là, si...)
Pas besoin de monter dessus en plus pour savoir combien une bécane consomme, tu vas mème fausser la conso!
Mais une chose encore, mème sur ma petite (un sv de 1999 !) il y a un voyant de réserve, il clignote a partir de trois litres restant et devient fixe quand il reste un litre.
A combien de pertes en centièmes tu chiffres les alertes dashboard , que les pilotes Tech 3 n'ont probablement pas manqué d'avoir?
Apparemment, Johann les a ignoré...?

Salut sergai

Sur ce forum,beaucoup de bons professionnels du monde de la moto sont inscrits,que ce soit en châssis,préparation de suspension,modification et exploitation meule d'endurance,prototypes,moteurs ...
Et très peu interviennent sur les posts relatifs aux courses internationales d'aujourd'hui.

Chacun fait ce qu'il veut mais prendre un peu de temps pour tenter d'expliquer un domaine que l'on pratique depuis plusieurs décennies ne sert parfois pas toujours à grand chose.on a assez peu d'infos techniques précises ,il faut pour cela être dans le microcosme.sans façon pour ma part,le racing ou bosser pour un constructeur c'est très compartimenté ,j'ai quitter les bancs moteur avec plaisir pour revenir à la bécane et ne regrette pas après réflexion et le conseil avisé d'un pote d'avoir décliner quelques années en arrière une offre de Mécachrome pour monter leurs moteurs F1.
Bref donner ou pas des pistes de compréhension,c'est kif kif bourricot ,fin de la parenthèse.

Dans les sports mécaniques on ajuste la quantité d'essence embarquée car Force motrice=masse*accél
-Par ex et si ....donne 3/4 centième c'est un exemple pour illustrer le gain  ,pas une affirmation
-On est sur (je l'étais) que le pilote est informé de la quantité d'essence qui reste/ou changement carto à faire?
-Les spécification moteur M1 2016/2017 sont strictement identiques et les pleins étaient identiques ?

Pour les pneus pluie.( je connais mieux les moteurs)
-De combien de degrés on descend la t° des couvertures chauffantes des pluies MGP (20 à 25 °C comme les "nôtres")?
-Un full wet soft se dégrade sur piste peu humide plus par la composition de la gomme ou la T° ?
-Loris et petrux sont forts sur la piste car la Ducati aime bien que la surface de contact soit large ou c'est plus une question de T°/pression ?
-leurs passés sur des motos plus lourdes BSB/WSBK pour loris et Superstock mondial pour petrux les aident-ils à mieux appréhender les MGP sur le mouillé ?
.....
Place aux spécialistes du yam a fait exprès ,faut toujours mettre 22 l,ingé conso c'est marrant.....
Une chose est sure ,les 2 ingénieurs Yamaha résidents tech 3 se sont loupés OUI.

kenavo  
erwan

rosc a écrit:

J'ai été vraiment surpris des explications données par Poncharal. Un pilote pourrait choisir de faire deux tours de reconnaissance au lieu d'un seul ?

Quelqu'un aurait la réponse à cette question?

Lorsque toutes les séances d'essais, qualifs et warm-up(pas sûr pour ce dernier), ont eu lieu sous le sec, et que la course est déclarée "mouillée" (wet en anglais), les pilotes peuvent faire 2 tours de reconnaissance.

J'ai bon là ?

Angelo

bartau a écrit:

rosc a écrit:

J'ai été vraiment surpris des explications données par Poncharal. Un pilote pourrait choisir de faire deux tours de reconnaissance au lieu d'un seul ?

Quelqu'un aurait la réponse à cette question?

Oui, en Moto GP la sortie de la pit-lane ouvre 20 minutes avant la course et ferme 15 minutes avant la course, ce qui laisse le temps de faire 2 tours de formation (sighting laps) en repassant par la pit-lane entre chaque tour, avec autorisation de changer de machine ou d'effectuer des réglages et de remettre de l'essence. Source réglement 2017, article 1.18.2 et 1.18.3

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Polux rsv a écrit:

Lorsque toutes les séances d'essais, qualifs et warm-up(pas sûr pour ce dernier), ont eu lieu sous le sec, et que la course est déclarée "mouillée" (wet en anglais), les pilotes peuvent faire 2 tours de reconnaissance.

J'ai bon là ?

Angelo

Oui, t'as bon mais même si les conditions sont identiques c'est autorisé quand même. Je crois que c'est les journaleux qui n'ont pas pris le temps de consulter le réglement qui ont inventé cette histoire de changement de conditions. T'as droit dans tous les cas de faire 2 tours de formation, épicétou.

Voilà qui éclaire ma lanterne !
Merci pour cette réponse claire et précise.

Merci!

Un copier / coller d' un entre filets pris sur Mototribu , je ne pense pas en avoir entendu parlé du moins je n' en rappelle pas , avez vous des infos à ce sujet .

<< Dominique Aegerter a été disqualifié du Grand Prix de Misano qu’il avait remporté pour utilisation d’huile non conforme . >>

Restont dans la famille...........

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Le site Moto GP le garde toujours en 1ère place........pour l'instant.
Ils n'ont peut-être pas de permanent info le WE

Mais si quelqu' un a l'explication de la raison et le plus du changement d' huile je suis preneur , ce n' est pas le premier qui se fait coincer et certains prennent encore ce risque .