[Technique] La JBB-Metiss de A à Z...

CR de Renzo Gauthelier ( Renna)sur les 24 heures de la MétisS.

DIMANCHE 16 AVRIL - SUNDAY APRIL 16th (course):


15h02 : Billy Cornut sur MetisS franchit la ligne d'arrivée à la 25ème place, 1er de la Catégorie EXPERIMENTAL.

14h42 : Billy s'arrête une dernière fois pour faire le complément essence pour rallier l'arrivée sans problème. Il repart 25ème.
14h00 : Emmanuel Cheron, pilote le plus rapide de l'équipe en début de matinée et d'après-midi, termine son dernier relai en 24ème position. Billy Cornut prend son dernier relai et devrait finir l'épreuve pour l'équipe.
13h05 : Emmanuel Cheron prend son dernier relai (25ème, 1er EXP).
12h09 : Billy Cornut prend son relai (27ème, 1er EXP).
11h20 : Christophe Michel prend son relai (27ème, 1er EXP).
10h16 : Emmanuel Cheron prend son relai (27ème, 1er EXP).
09h20 : Arrêt de la MetisS pour ravitaillement et nouvelle intervention de 3' sur l'embrayage. Billy prend son relai en 27ème position, soit 2 places de perdues dans l'opération.
08h26 : Christophe Michel prend son relai (25ème, 1er EXP).
07h30 : Emmanuel Cheron prend son relai (26ème, 1er EXP).
06h36 : Billy Cornut prend son relai (28ème, 1er EXP).
05h38 : Christophe Michel prend son relai (29ème, 1er EXP).
04h40 : Emmanuel Cheron prend son relai (29ème, 1er EXP). La MetisS seule rescapée de sa catégorie pour la deuxième partie d'épreuve.
03h36 : Christophe Michel termine son relai (27ème). 12' d'intervention sur l'embrayage récalcitrant, soit au total 7 tours et 3 places de perdus. Billy Cornut prend son relai (30ème).
02h35 : Emmanuel Cheron en finit avec son relai au cours duquel il a dû s'arrêter en bord de piste pour retendre la garde de l'embrayage qui demeure très inconstante. Christophe Michel repart pour son relai (26ème).
01h34 : Emmanuel Cheron prend son relai (27ème, 1er EXP).
Depuis plusieurs relais les chronos sont 2'' à 3'' plus lents causés par un problème d'embrayage inconstant à la prise et au relachement provoquant des réactions violentes de la suspension rendant la moto très fatigante.
00h38 : Billy Cornut prend son relai (27ème, 1er EXP).

SAMEDI 15 AVRIL - SATURDAY APRIL 15th (course):

23h40 : Chistophe Michel prend son relai (28ème, 1er EXP).
22h33 : Emmanuel Cheron prend son relai (30ème, 1er Experimental).
21h34 : Billy Cornut prend son premier relai de nuit (32ème, 1er Experimental).
20h40 : Christophe Michel prend son relai (35ème, 1er Experimental).
19h41 : Après 10' et 6 tours de perdus, Emmanuel Cheron prend le relai et repart 37ème, mais la MetisS reste leader de sa catégorie.
19h30 : Chute de Billy Cornut. Il rentre moteur allumé après 5'.

 
19h03 : Billy Cornut améliore de nouveau le record en course du Team MetisS en 1'40''564 (record historique du Team MetisS en course). Soit 8 dixièmes de mieux que son temps des qualifications. (22ème)
18h57 : Billy Cornut vient de pulvériser son record personnel de la piste et de son temps de qualification de plus de 7 dixièmes en 1'40''604 et établit le nouveau record en course du Team MetisS. (23ème)
18h36 : Après une belle remontée de Christophe Michel en 23ème position, Billy Cornut prend son second relai.
17h43 : Christophe Michel prend son second relai toujours leader de la catégorie (30ème).
17h20 : La MetisS de nouveau leader de sa catégorie (29ème).
16h48 : Billy Cornut finit son relai 26ème après un relai aux chronos réguliers malgré du dribble. Emmanuel Cheron repart 34ème (2nd Experiemental) pour son premier relai. La #45 en lutte directe pour la première place de la catégorie à 12'' derrière la Kawasaki #17 TTS EXCENT leader de la catégorie Experimental.
16h25 : La MetisS reprend la tête de la catégorie Experimental à la faveur des ravitaillements (33ème).
15h57 : Billy Cornut prend son premier relai (42ème, 2nd Experimental).
15h22 : Christophe Michel bat son chrono des qualifications de 5 centièmes en 1'40''707 et établit le meilleur temps en course du Team MetisS.
15h20 : La MetisS passe en tête de la catégorie Experimental (27ème).
15h03 : Christophe Michel gagne 21 places et la MetisS passe en 25ème position au premier passage.

SAMEDI 15 AVRIL - SATURDAY APRIL 15th (matin):
Ce matin, Christophe Michel a établi le meilleur chrono du Team MetisS en condition de course avec 1'41''029 malgré une petite chute sans gravité au virage du " garage vert ". Soit le 36ème temps du Warm-Up.

VENDREDI 14 AVRIL / FRIDAY APRIL 14th:
La seconde séance qualificative (Q2) du Vendredi matin a vu Billy Cornut améliorer son meilleur chrono de plus de 6 dixièmes avec un nouveau temps record à son actif de 1’41’’366. Une bonne progression pour ce jeune pilote issu des courses de vitesse 600cc.
Christophe Michel n’améliore pas en Q2 gêné par un amortisseur avant arrivant en buté sur les gros freinages engendrant une glisse excessive de l’arrière. Idem pour Emmanuel Cheron dont sa session fut écourtée par drapeau rouge et où de nombreux drapeaux jaunes l’empêchèrent de concrétiser dans ses tours rapides.
Quant à Axel Aynie, lui aussi n’améliore pas son chrono mais reste tout de même en haut de la feuille des temps du Team MetisS dans cette Q2 avec 1’40’’942.
Le Team MetisS partira en 46ème position sur l'épi de départ Samedi à 15h00, avec un temps moyen de 1’41’’433 (C. Michel 1’40’’754, Billy Cornut 1’41’’366, Emmanuel Cheron 1’42’’179).

JEUDI 13 AVRIL / THURSDAY APRIL 13th :
Les essais libres de ce matin ont vu Christophe Michel battre son record de la piste de plus de 4 dixièmes avec en prime le meilleur temps d’équipe en 1’40’’201 à 4 centièmes du record du Team détenu par Cyril Huvier. La séance permis de passer différentes gommes et de refaire un set-up suspension en vue des qualifications de l’après-midi.
Les premières séances qualificatives de l’après-midi ne permirent pas d’améliorer le meilleur temps du matin. De nombreuses chutes et drapeaux rouges perturbèrent bon nombre de sessions qualificatives. Et c’est Axel Aynie, le pilote remplaçant, qui pris la tête de la feuille des temps du Team MetisS avec 1’40’’673, juste devant Christophe Michel 1’40’’754 puis Billy Cornut 1’41’’987 et Emmanuel Cheron 1’42’’179.

A NOUVEAU, UN TRES GRAND MERCI AUX DONATEURS QUI ONT PERMIS A LA METISS DE PARTICIPER A CETTE 40ème EDITION DES 24 HEURES MOTO

Aux pilotes , aux personne du box et aux constructeurs de la moto pour votre belle courses .
Pour ce CR précis à la minute .
Mais un petit bémol pour le responsable de l' embrayage , il faudra qu' il bosse dessus , ça vous a fait perdre des places faciles , c' est pour éviter de vous dire que du bon , je plaisante bien sur , mais ça vous a bien em...der .
Les 4 à 5 sec au tour ça vient du moteur , des pilotes , des pneus ou autres .

J'était au Castellet hier , au SRC et j'ai pu voir de près la Metiss exposé derrière les stands , en bout de paddock .

c'est bien plus parlant de près , une belle conception très bien réalisé , du grand art vraiment , j'ai pas osé toucher , malgré l'envie !!!

un grand bravo à tous pour votre travail



.

Et tu n'as rien demandé aux vieillards de l'hospice JBB qui n'étaient pas loin?
Elle était là pour ça, au milieu du passage, derrière le box Tech3 Classic, sans carénage.
Par le plus grand des hasards notre voisin immédiat à l'arrière des stands, un anglais pur jus est lui aussi dentiste, comme JBB, c'était écrit dessus!

Elle a également étonné un canadien

Excellent souvenir Yves, que cette MétisS ...Pour Bastien Mackels également qui a choisi le N° 91 après ses 24 heures 2011.
Vu un article sur la SRC 475 V....Tu as encore fait un superbe travail...

A moi aussi, que de bons souvenirs ( ma première fois.... en endurance bien sûr). Mais je suis étonné de revoir cette machine. Je croyais qu elle était la propriété de bihr?

La Metiss 91 bien la propriété de Cyrille BIHR, il nous l'a prêtée pour l'exposition JBB à Dijon dans un mois.

@ Yves : Steve Baker n'est pas canadien du tout, mais 100% américain, certes l'état de Washington d'où il vient est frontalier du Canada, et quand il a appelé son épouse vendredi pour lui dire que tout allait bien et qu'il était au Castellet par 25°, elle lui a répondu qu'à la maison il neigeait ... sa "hometown", c'est Bellingham USA, et après sa carrière bien trop courte abrégée par son crash de Mosport 78, il a vendu des Kawasaki et des Suzuki pendant 30 ans ! oui ! pas des Yamaha ! Comment le sais-je ? J'ai mangé à côté de lui au repas d'Aldo du samedi soir, où j'étais assis entre lui et Alain Michel ! Il y a pire au plan stratégique ! et s'il rentre encore dans ses cuirs de 78, c'est peut-être aussi grâce à son hygiène de vie ... jamais une goutte d'alcool ... punaise, Alian Michel et moi, nous avons fini le Morgon sans peine !

@ JH42 : pas de conclusions hygiéniques (trop) hâtives, docteur, SVP !    On peut ne jamais boire une goutte d'alcool et ne plus rentrer dans son cuir de 78.
Hé oui, ça arrive ...

Avec un peu de retard:



(plus d'internet un cultivateur a arraché les fil téléphone à 50 m de la maison !)

Projet METISS MS18

Le team MetisS tient à informer ses supporters et ses partenaires que l’équipe ne participera pas cette année au BOL D’OR. En effet, le projet MS18 a pris forme et il n’était pas possible pour le team d’assumer la conception/construction du nouveau prototype avec une préparation des motos actuelles sur une course de 24 heures. Toute l’équipe est dorénavant concentrée sur le nouveau projet MS18 avec pour objectif une présentation avant la fin de l’année et, une participation aux 24h du Mans 2018. Ce projet se distingue des précédentes créations MetisS, puisque cette moto, imaginée par JBB, sera conçue sans cadre, tous les éléments de suspension étant implantés sur le bloc moteur Suzuki 2017. Vous serez tenu informés de l’évolution de cette aventure et des détails de conception de la MetisS MS18 très prochainement.

Le Team MétisS

continuez à faire du bon et beau boulot .

Vous être épatants!

Bonjour,
Elle est vraiment (3 fois) phénoménale l'équipe JBB & Co. Vivement 2018. Courage.

Sacrément ambitieux!

Très sympa,bravo à toute l'équipe et tous nos encouragements,avec quelques pièces Yoshimura,le moteur devrait pédaler très fort.

Bravo a vous et bon courage pour ce nouveau projet ambitieux.

R one a écrit:

Très sympa,bravo à toute l'équipe et tous nos encouragements,avec quelques pièces Yoshimura,le moteur devrait pédaler très fort.

Malheureusement, sauf évolution prochaine, la catégorie expérimentale imposera un moteur stock.

Nous cherchons à nous débarrasser du superflus du gsxr,

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1159715381.htm?ca=12_s

N hésitez pas à diffuser l information. Merci :)

Petit détail, qui n'en pas un, Ed (Stéphane Meunier) étant occupé par ailleurs, c'est désormais SDVS qui a la lourde responsabilité de dessiner la prochaine Metiss, ensemble, sous ensembles et fichiers détaillés destinés aux usinages...
Avec comme conséquence immédiate, disparition d'une bonne partie du temps libre habituel!

Sujet parallèle à l'étude d'une prochaine Metiss, le changement considérable opéré depuis deux ans en Endurance.
L'arrivée d'Eurosport Event comme "gestionnaire" de la discipline a pas mal changé la donne, arrivée d'une vraie couverture télé, arrivée de nouveaux équipages, de nouveaux sponsors (sorry, on dit partenaires) et d'une certaine quantité de pilotes issus des catégories "sprint".
Le tout ayant pour conséquence une élévation importante générale du niveau sportif, du coup certains habitués de la catégorie, dont l'équipe Metiss sans pour autant démériter, ont plongé dans le classement, et pas qu'un peu.
C'est un constat et il va falloir faire avec, et il y a peu de chances que la situation s'inverse.
Le Championnat du Monde a aussi opté pour un calendrier original à cheval sur deux années, afin que la manche finale ait lieu à Suzuka, avec un coefficient supérieur à l'habitude pour une course de 8 heures.
Il faut bien reconnaître la réussite sportive et médiatique du sujet enclenché l'an dernier.

Dans quelques semaines le coup d'envoi de la prochaine saison va avoir lieu au Castellet avec les essais pré Bol et la liste des engagés, permanents et occasionnels pour cette première épreuve de la saison 2017/2018.
Il va être intéressant de découvrir l'augmentation ou non du nombre de demandes d'engagements, EWC et STK.
Ce nombre est important pour la suite des "tolérances" accordées par les organisateurs concernant la catégorie Open devenue depuis peu Expérimentale, cette catégorie avait été introduite par la FIM, au bon vouloir de chaque organisateur  il y a environ 10 ans pour remplir la grille en acceptant (après étude sérieuse des dossiers présentés) ce qui n'était pas homologué ou homologable en SBK et Stock (Voxan, Triumph, Ducati, Aprilia, BMW HPN, Metiss, Geco, etc).

Croisons les doigts et investissons dans une palette de cierges en bon état de fonctionnement pour que la catégorie ne soit pas balayée d'un revers de main. La Metiss n'y allant pas, y aura-t-il une autre Expérimentale au départ du Bol?


.

Qu'en sera-t-il de la réalisation du réservoir de la nouvelle/future Métisse? toujours en tôle emboutie sur le bloc de chêne et made in Vallabrègue?

Quant à Ed, il fait quoi?

Bonsoir
Encore un beau projet à venir et de jolie choses à voir derrière nos écrans ou dans les paddocks

A+
Team TZ

Malheureusement Yves a une bonne connaissance du problème et va falloir batailler fort une fois de plus en coulisse.

Pour preuve la mauvaise tournure des évènements au prochain Bol d'Or où la catégorie EXPERIMENTAL est tout bonnement rayée de la carte alors que la catégorie SUPERTWIN subsiste avec 2 Ducati :

Liste provisoire des engagés Bol d'Or 2017

Et voici ce que l'on peut lire sur la page FB de nos pauvres malheureux acolytes de la catégorie EXPERIMENTAL avec leur performante Kawasaki TTS-eXcent :

Malheureusement, et malgré tous nos récents efforts pour essayer de renverser la tendance, nous n'avons pas été retenus pour participer à l'édition 2017 du Bol d'Or.
L'absence momentanée du Team Métiss et de toute autre équipe dans la catégorie des machines expérimentales a plaidé en notre défaveur, dans la mesure où le comité de sélection a décidé de supprimer temporairement la catégorie faute d'engagés suffisants. Une mesure compréhensible vu le
nombre de demandes d'engagements reçues par l'organisateur (75 demandes pour 59 places), mais qui reste bien entendu très difficile à accepter pour nous qui nous préparions à cette épreuve depuis des mois.
Nous tenons à adresser toutes nos excuses à vous tous partenaires, sponsors, enthousiastes et supporters de notre Team TTS-eXcent malgré le fait que nous ne puissions rien y faire.
Mais nous ne lâchons pas le morceau évidemment ! Nous allons poursuivre le développement de notre belle machine, et faire tout ce qui est en notre pouvoir pour ne pas qu'une telle situation se réitère. Nous allons profiter à fond de cette fin de saison pour accumuler les journées d'essai afin de faire progresser encore notre matériel, et nous reviendrons dans la course encore plus forts en 2018 !
Merci à tous de votre fidèle soutien, et à très bientôt pour des
nouvelles plus joyeuses je l'espère.