[Technique] La JBB-Metiss de A à Z...

Merci pour l'info, c'est du très beau travail.

Sacré boulot Renzo !

La Metiss vient de recevoir sa confirmation d'engagement pour les prochaines 24 heures du Mans.
En attendant ça travaille pour préparer une séance d'essais en Espagne, les nouvelles roues sont en cours d'usinage chez un de leurs partenaires, ABM à Noyant (49).
Ca fait du copeau, çasésur!

Merci Yves , copeaux oui et surtout des heures de boulot avec un grand savoir faire .

y'a pas intérêt à se louper !
Impressionnant.

Oui, je suppose qu'elles sont taillées dans la masse à cause du coût qu'engendrerait une fabrication en fonderie pour une série très limitée?

Et par curiosité, quelle est la nuance de l'alliage d'alu utilisée?

Une roue prototype avait déjà été réalisée après le Bol afin de la valider sur circuit.

L'objectif est de fabriquer 5 roues pour un usage exclusif puisque ça ne va sur aucune autre moto, la fonderie est bien plus compliquée.
Et quand on a un partenaire usineur la question ne se pose même pas.
Pour la nuance d'alu, enquête en cours...

heureusement qu'on a l'usinage à grande vitesse

Malgré tout pour produire une petite série de pièces je me demande si des ébauches en découpe jet d'eau ne serait pas rentable …. et aussi peut etre mettre un petit cycle de stabilisation entre les 2 …


Je dis ça mais je ne suis pas un spécialiste alors …. mais dans ma jeunesse quand on enlevait autant de copeaux sur une pièce on passait par un stade ébauche …. puis finition avec éventuellement entre les 2, une stabilisation ….

Mais bon, si le partenaire est un usineur UGV alors ….

Quel boulot !

yves kerlo a écrit:

Une roue prototype avait déjà été réalisée après le Bol afin de la valider sur circuit.

L'objectif est de fabriquer 5 roues pour un usage exclusif puisque ça ne va sur aucune autre moto, la fonderie est bien plus compliquée.
Et quand on a un partenaire usineur la question ne se pose même pas.
Pour la nuance d'alu, enquête en cours...

OK, merci pour ta réponse. Je me demandais également si ça avait trait avec le mode d'élaboration de la matière (genre pièce forgée au lieu d'une pièce laminée ou de fonderie, pour améliorer les caractéristiques mécaniques, par exemple, ce qui vous aurait obligé à passer par la case taillé dans la masse).

Super travail, bon courage.

Des copeaux ,c’est sur et pourtant le parallélépipède de départ est vraiment taillé au plus juste!

yves kerlo a écrit:

Une roue prototype avait déjà été réalisée après le Bol afin de la valider sur circuit.

L'objectif est de fabriquer 5 roues pour un usage exclusif puisque ça ne va sur aucune autre moto, la fonderie est bien plus compliquée.
Et quand on a un partenaire usineur la question ne se pose même pas.
Pour la nuance d'alu, enquête en cours...

La nuance est du 7021 T6 , Un alu avec des caractéristiques mécaniques intéressantes et moins cher que du 7075.

Pour ce qui est du reste des occupations d'hivers, nous continuons la cure de régime. Avec en principales évolutions, la refonte et allègement drastique du demi "cadre avant", comprenant la refonte des arches et du basculeur. Un gain de 931gr sur les arches et plaques échappement; 217gr sur le basculeur AV. Soit 1.148 Kg de gagné.






Nous avons également fait évoluer le triangle inférieur alu monobloc en un nouveau triangle inférieur alu en 3 parties. Le triangle monobloc avait été conçu et réalisé juste avant le bol et donnait pleinement satisfaction mais avait l’inconvénient d’être exposé à la chute. Ce nouveau triangle permettra de minimiser les pièces "fusibles" en cas de chute. Les deux bras gauche et droite étant strictement identiques. Mais un peu plus lourd.



Une des deux motos ayant trouvé un heureux nouveau propriétaire, toutes ces modifications interviennent à l'occasion de la refabrication complète d'une des deux motos.
Essais prévues à Alcaras en Espagne le 27/28 février. Puis les essais Pré 24h les 31 et 1 avril Et enfin, les 24h la semaine du 18/19 avril.


Et peut être quelques manches de FSBK mais c'est pas sûr encore....  

OK, merci pour l'info sur la nuance, très beau travail sur ces pièces !

sdvs a écrit:

Une des deux motos ayant trouvé un heureux nouveau propriétaire, toutes ces modifications interviennent à l'occasion de la refabrication complète d'une des deux motos.

A t'elle été vendue pour courir?

Non pas pour courir, mais pour rejoindre d'autres anciennes JBB...

Coup de chapeau à toute l’équipe,du concepteur au pilote de pointe,et tous ceux qui œuvrent entre les deux. J’espère que cette exposition médiatique assez impressionnante à ce niveau ouvrira des portes  au delà de l’habituel succès d’estime. Ce serait quoi leur rêve,de l’argent pour continuer à développer des prototypes ou plutôt l’adoption par un constructeur du train avant JBB?

Un moteur qui vibre pas...

pour vos 24h

fullgazlolo a écrit:

Un moteur qui vibre pas...

D'après ce que j'ai pu lire, ces vibrations sont inhérentes au moteur utilisé, donc changement de type de moteur pour les prochaines courses ?

Vraisemblablement que le moteur porteur rend intolérables  des vibrations que le cadre dissipe sur une machine classique.

Adco a écrit:

J’espère que cette exposition médiatique assez impressionnante à ce niveau ouvrira des portes  au delà de l’habituel succès d’estime. Ce serait quoi leur rêve,de l’argent pour continuer à développer des prototypes ou plutôt l’adoption par un constructeur du train avant JBB?

Cet intermède médiatique a été fort sympathique, mais restons les pieds bien à plat par terre.
C'est regardé par peu de monde à part quelques passionnés dans notre genre et ça n'apporte absolument rien à part la satisfaction de l'avoir fait.
La seule chose qui puisse éventuellement apporter un peu de moyens c'est un tissus relationnel ...mais en aucun cas une vidéo de 3 minutes!
Un constructeur ne s'aventurera probablement jamais dans cette direction, et on sait de quoi on parle, c'est un sujet qui a été largement débattu ici.
Celà étant il faut relativiser ce que l'on voit sur la vidéo car Gabriel Pons avait fait le choix très judicieux de repartir en slicks là où bon nombre étaient en pneus pluie...si j'ai bien saisi les informations qui m'ont été données par mon agent infiltré sur place!

Quand aux objectifs du Team Metiss ils ne changent pas, pour toute l'équipe retourner dès lundi, chacun à son travail, et réfléchir à des solutions pour identifier et essayer d'atténuer les vibrations qui arrivent dans le guidon.
Le tout à faire durant les week-ends, les nuits et les vacances qui vont séparer les 24 heures 2020 des 24 heures 2021... si elles ont lieu bien sur!

Au sujet des vibrations les Suzuki stocks et EWC auraient des vibrations dans les repose pieds, et la Metiss dans le guidon, alors  pourquoi?
Messieurs à vos copies...
Qui seront ramassées un jour prochain.

.

En supposant que le problème ne se situe qu’a ce niveau,pourquoi ne pas essayer de monter des masselottes en bout de guidon comme sur les machines de route? C’est un essai facile à faire.

Ta proposition précédente, le moteur porteur sans le "filtre" du châssis, parait assez pertinente, avec plein de vibrations et fréquences qui traverseraient les pièces usinées, comme au travers de diapasons.
Le dessous du moteur proche du vilo directement vers les bras inférieurs, puis vers la partie haute de la suspension et du guidon.
Mais ce commentaire n'engage que moi, sans aucun argument pragmatique, ni aucune expérience.
Outil utilisé le "pifomètre"

Existerait-il des moyens techniques fiables pour identifier et mesurer ce genre de chose?
Heu, des moyens relativement économiques aussi.


Pour ce sujet un gros usage du conditionnel parait nécessaire...
Mais connaissant le niveau général du forum, quelques affirmations perpendiculaires vont bien fuser?

PS Adco, un essai sérieux, même simple, avec une moto de course n'est JAMAIS facile à faire, location circuit, camion, mécano, pilote, pneus, argent... Ce genre de soucis n'apparait que pendant un usage intensif et répété.