[Moteur] Rodage moto de piste besoin de conseil

Les arguments du "hard rodeur rapide" sont : (lien cité plus haut : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] )

1- que le plus important dans le rodage est d'assurer la meilleure étanchéité possible cylindre/segment(s)
2 - que le meilleur moyen d'y arriver est de créer dans les, environ, 30 premiers kilomètres de la grosse charge (mais pas longue charge) pour plaquer/roder uniformément toute la surface du segment contre le cylindre et ainsi assurer l'étanchéité la meilleure possible, garante selon lui de la meilleure puissance et longévité du moteur.
3 - réaliser ce rodage avec une huile minérale pour permettre, toujours selon lui, de favoriser cette "usure utile" à un bon appairage cylindre/segment. Les huiles synthétiques étant "trop bonnes" pour que l'usure souhaitée soit réalisée. Il recommande de vidanger avant rodage une moto livrée avec de l'huile de synthèse.
4- Vidanger + changer le filtre à huile dès cette phase de 30 km réalisée pour éliminer les limailles.
5- remettre de l'huile minérale (il parle de 10W40) jusqu'à environ 2500 km et après nouvelle vidange passer à de l'huile de synthèse.

Selon lui le rodage soft/progressif empêche le bon appairage segment/cylindre (aggravé selon ses dires par l'huile de synthèse, "trop bonne" pour un rodage efficace), d'où moins bonne étanchéité moins bonne puissance et laissant du passage pour les gaz de combustion venant polluer l'huile. Il va jusqu'à dire que ce rodage soft va altérer la fiabilité/longévité du moteur.

Voilà en gros son argumentaire, assez marketing dans ses affirmations.

Je me contente ici de le résumer (en espérant le faire de façon correcte, n'étant pas technicien) en supposant que les Pit-Lane-Experts ici présents seront à même de démêler le bon grain de la limaille frelatée  

En étant sans doute un peu brutal je dirais que ce rodage est en accord total avec la société de consommation.

Mykeul, merci

Dialmax, c'est pas faux!

Les Ricains louent bien l'huile de castor pour leur moteur de course


Bon bon bon ... tout ceci est bien "pragmatique" mais écrêtage des cylindres ne va pas avec segments neufs "mécaniquement parlant" ... tribologie tribologie (relire Frits un jeu de segments pour roder les cylindres et un pour racer après)
Aussi je suis "surpris" par les limailles de RoseNoir, ce n'est pas sérieux cette affaire même si ça ne doit pas être un cas isolé dans la production automatisée d'aujourd'hui !
L'huile se "charge" de particules fines mais n'est pas là pour faire du grenaillage , huile de rodage ou pas.
Rien de tel qu'un ensemble mécanique remonté à la main, avec amour. Sacrebleu !

Je ne parle "que" de frottements segments/cylindre
Et qui existe dans tout moteur pourvu d'un système bielle manivelle

Il y a des "choses" intéressantes dans le 2temps, dans le 4temps, dans l'aviation, dans l'agricole, dans le stationnaire ... Cloisonner est un retour à l'après guerre

Je précise: le Ricain ne parle pas de dépression dans le carter mais indique que la dépression aspire les particules métalliques inclues dans l'huile des cylindres et fout le camp par l'échappement, plutôt que de migrer dans le bas moteur et polluer un peu partout. Il précise même qu'au début , les brusques décélérations procurent de la fumée d'échappement.
Je suis assez d'accord avec l'emploi d'huile minérale ordinaire pour roder, ce n'est pas la 1ère fois que je l'entend et çà semble logique.
Dan

Il doit certainement avoir une "station spatiale internationale" à la maison
Le net c'est magnifique

Du Mir, c'est has-been, même moi j'en ai à la maison









... pour faire la vaisselle

R one a écrit:

...

Après Hardrodeur , doit avoir des techniques de pointe que seul les ricains peuvent appréhender   .

kenavo  

Sans trop chercher à me faire l'avocat du diable, hard rodeur rapide (HRR ) ne préconise pas non plus de partir à bloc pour 100 bornes sur autoroute avec de l'huile minérale (10W40 qu'y dit). Il préconise de prendre des tours puis de couper, tout ça pendant 30 bornes et de vidanger + filtre à huile. Il ajoute qur si on rate cette bonne fenêtre des premiers 30 km ou si on met de la "trop bonne huile", c'est foutu on ne pourra pas ensuite "user/ajuster comme il faut" les segments et les chemises et qu'il faudra repartir à zéro avec des segments neufs. Que le "rodage mou" préconisé par les constructeurs donnera une moins bonne étanchéité/puissance/fiabilité future que sa méthode.

En lisant son site j'ai trouvé, comme dit plus haut, son discours assez marketing et péremptoire [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] et peu ou pas étayé techniquement, à part ses photos de pistons, garanties authentiques et sans trucages mais on sait ce que valent ce genre de promesses qui n'engagent que ceux qui y croient.

Alors peut-être que ces affirmations sont démontables par ceux qui ont la connaissance et l'expérience. Je précise à nouveau que je ne tiens pas à être le représentant en France de HRR et que je n'ai fait que résumer sa pensée hautement abrasive.

Et comme il y a des gens aux US qui pensent que la terre est plate, qu'on n'est pas allé sur la lune et que le monde a été créé il y a 2000 ans, pourquoi ne pourrait-on pas roder les moteurs de moto en 30 km à l'huile minérale ?  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut !
Je post ici ce petit commentaire , mais j aurais pu tout aussi bien le mettre dans la rubrique " moteur m2 Triumph ".
Pierre a vendu son zx6r kawa en cours de saison 2017 juste apres Magny-Cours ( ou il a finit 2em en Trophé Pirelli ) afin de preparer au mieux 2018.
Moteur rodé sur route environ 1000 kms, huile standard , puis quatre saisons de courses ( promo et ssp ) Le moteur a été démonté a mi chemin avec remplacement des paliers ,coussinets,pompe a huile,chaine de distribution , c est tout ! Absolument rien en haut ! Compression ok , soupapes ok !
Bilan : 120 ch au banc De Tournay present sur les courses et controles effectues a la demande de la FFM ( procedure normale pour tout classement dans les cinq premiers ). Je precise que le moteur est strict origine ( controle FFM ) seul le boitier a été remplacé par un boitier racing fourni par Kawa France. A la vente le moteur avait environ 12000kms et bien sur durant ces 4 annees aucune casse , si ce n est des axes de selection !!!
Je n ai pas les connaissances de la plupart des intervenants sur ce post , je voulais tout simplement vous faire part de mon experience !!
Maintenant place au GSXR cette année , j ai peut etre fait une grosse boulette en le rodant progressivement sur 1500 Kms ! Je ne manquerai pas de vous tenir au jus !

@Toop, Effectivement je ne suis pas un cas isolé,la majorité des S1000RR 2010-14 (je ne sais pas piur les suivantes dont le moteur a été un peu modifié) rejettent cette limaille lors de la première voire deuxième vidange. Pas d'explication unique donc que des suppositions.

En relisant attentivement la page du Hard Rodeur Rapide, sa prose est malgré tout un peu floue et on peut l'interpréter comme étant le HRR ultime ou un HRR un peu moins ultime. Ce qui en ressort est est que souvent il fait plus appel à la croyance qu'aux arguments vérifiés... comme 95% de ceux qui ont un avis sur le rodage dont je fais partie. Bien entendu, il est plutôt dans le camp des intégristes que dans celui des modérés!

Son intérêt est quand même de nous faire réfléchir au sujet.

Ovni20, le retour d'expérience que tu fais du ZX6R de ton fils est aussi celui que j'aurais pu faire des motos japonaises de piste que j'ai eues avec lesquelles je joins une Aprilia RSV 2000.

R one a écrit:

Blow by confirme qu'un rodage autour des 2 H au banc moteur est ce qu'il se pratique actuellement dans le domaine des petites séries ).

juste pour préciser je parlais de motoristes privés en compétition auto ( dsl je ne connais que ça). Avec des moteurs assemblés à la main, parfaitement métrologés, blocs neufs ou déglacés, chaque pièce ébavurée soigneusement, le tranchant des coupes de segments à la pierre fine, les arêtes de piston à la roue convolute, etc…
Dans ces conditions, le retour d’expérience fait que 2h semblent suffisantes pour un rodage de « mise en place » et mise en température.

Un moteur de série assemblé à la chaine sans ébavurage et selon des classes de cote légèrement aléatoires nécessitera surement un peu plus.

Pour revenir sur la méthode du « hard rodeur rapide », selon de vagues souvenir d’experts en frottements, une surface non rodée monte extrêmement vite en température sous l’effet de la friction. Donc trop de régime trop tôt va engendrer des montées en température critiques au niveau de l’interface piston-segments/fut, qui peut amener à des arrachements de matière (rayures verticales). Ils conseillaient plutôt un rodage progressif entrecoupé de petits cycles de refroidissement (1 ou 2mn de ralenti).

En racing moto la plupart des règlements interdisent TOUT retrait de matière, y compris l'ébavurage.

Bon comme je l'ai promis un peu plus haut....
...et à la demande générale de Rose noire...

Au YART nous passons les moteurs environ 2h au banc avec huile minérale,
nous faisons une première chauffe(85/90°) puis refroidissement.
Mais ce n'est pas un rodage tel que l'on peut l'entendre,mais plus une validation
d'un montage(étanchéité,puissance..etc...)

Sinon j'ai connu des moteurs qui ont fait 2 courses de 24h sans problèmes et aussi une victoire avec
un moteur neuf non rodé, si ce n'est 300 bornes sur autoroute...de nuit..à fond..(295/300)
Mais ça c'était avant.....

Précision, les 2 courses de 24h ce n'est pas au YART
et le 295/300 non plus!
Et même sous la torture je ne dirais rien! Mais c'est réellement vrai!

giglio christian a écrit:

Mais ce n'est pas un rodage tel que l'on peut l'entendre,mais plus une validation
d'un montage(étanchéité,puissance..etc...)

Merci de valider ma pensée...

Merci Christian.

Autoroute chinoise, peut-être