[Oldies] Quizz??????

un petit quizzzz  

un cadre étrange qui ne devait pas etre si mauvais vu son palmarès ….
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j'espère que ça n'a pas déjà été proposé car maintenant il est difficile de ne pas se répéter avec internet (la photo d'époque ne doit pas ètre si courante )

Le titre de la revue pourrait aussi faire l'objet d'un quizz ..

Exactweld. Le premier modèle, et le plus performant.

philippe7 a écrit:

Exactweld. Le premier modèle, et le plus performant.

Are you sure Philippe?? The above picture shows the Yamaha TZ250-engined version, as do the first two pictures below.
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But there is also an Exactweld 250 cc tandemtwin with four rotary inlets, designed by Mike Austin, that has at least 10 HP more than the Yamaha-version.
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Bravo !! peut etre trop facile ??

Alors la source de cette photo … le magazine de la FFM   France Moto n°184 de octobre 1984 qui parlait donc du titre européen 250cc obtenu par Gary Noel sur l'Exactweld 250cc
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source >>> http://www.legrenierdejeanpol.com/index.php?topic=5894.0

Frits Overmars a écrit:

philippe7 a écrit:

Exactweld. Le premier modèle, et le plus performant.

Are you sure Philippe?? The above picture shows the Yamaha TZ250-engined version, as do the first two pictures below.

But there is also an Exactweld 250 cc tandemtwin with four rotary inlets, designed by Mike Austin, that has at least 10 HP more than the Yamaha-version.

Thank you Frits. Didn't know about the second one. Is it a Rotax-based engine, or totally home built chez Exactweld ? After the 500 HD we discussed recently, another try at fitting 4 carburators for 2 cylinders, gottverdomme, it seems a lot !

Bonjour, sur le premier modèle, le support de repose pied est impressionnant de ...... simplicité

philippe7 a écrit:

Thank you Frits. Didn't know about the second one. Is it a Rotax-based engine, or totally home built chez Exactweld ? After the 500 HD we discussed recently, another try at fitting 4 carburators for 2 cylinders, gottverdomme, it seems a lot !

The engine designed by Mike Austin is completely different from a Rotax tandemtwin. And the whole bike is unique because there is no frame, only a connecting part between the cylinder heads and the headstock.
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By the way, the Exactweld-TZ250 was not their first bike either. There was a previous Exactweld-TZ350 in 1977, based on the old Yamaha TZ350 engine, below.
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Sublime
On imagine la même avec un train avant JBB...

Here you go, Füfü (with thanks to Francis Payart).
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Frits Overmars a écrit:

Here you go, Füfü (with thanks to Francis Payart).
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Evidemment, c'est l'ultime, mais le rapprochement s'imposait !
On l'attend avec impatience
Les 2 sont aux antipodes des enclumes électriques ET des drones a la sauce dorna.

koitess ??

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Un amortisseur de ????

un amortisseur de vibrations du moteur … selon la pub
https://japan.webike.net/products/21679600.html

il y a des gens qui mettent des grigris si ça leur fait du bien au cerveau !!

c'est un .... https://www.youtube.com/watch?v=r2s19HYeXnY

battu par Jack...

ça marche aussi pour les cadres en alu

@ Joël

c'est un .... https://www.youtube.com/watch?v=r2s19HYeXnY

Frits Overmars a écrit:

The engine designed by Mike Austin is completely different from a Rotax tandemtwin. And the whole bike is unique because there is no frame, only a connecting part between the cylinder heads and the headstock.
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 Qui ? Quand ? Ou ?

...le frère de l'autre?

rigolo le nom , en français ça donnerait soudexact ...

Dowson...Mcelnea..Doohan...Maggee...j'ai bon?

Tout bon Christian  

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Nous sommes en Australie pour l’édition 1987 des Swann Series, série de courses de fin d’année programmée pour attirer quelques vedettes internationales pendant l’inter saison de l’hémisphère Nord et les confronter aux pilotes locaux. Dans cet esprit, les «Swann Insurance International Road Racing Series» (du nom du cabinet d’assurances qui en était le principal sponsor) qui se sont tenues de 1978 à 1988 poursuivaient le mouvement initié par les Pan Pacific Series de 1972 en Australie, puis les Marlboro Series courues en Nouvelle-Zélande de 1973 à 1977.

Au centre de la photo, Rob Mc Elnea, qui venait de clore sa deuxième saison de Grand Prix 500cc au sein de l’écurie Yamaha-Marlboro-Agostini. «Big Mac» était un habitué des Swann Series, qu’il avait courues deux fois sur Suzuki 500 avant de remporter l’édition précédente au guidon de sa 500 YZR de Grand Prix. Pour cette quatrième participation, il bénéficiait d’une 1000 FZR superbike, concoctée par l’écurie Yamaha Marlboro Dealer Team de Warren Willing, aux cotés des deux pilotes titulaires en championnat australien Michael Dowson (à gauche) et Kevin Magee (à droite ). Et le quatrième homme sur la photo, c’est bien entendu un tout jeune Mick Doohan, pilote Yamaha «support» (dirait-on aujourd’hui) sur une 750 FZR.

Les années précédentes, le plateau était assez hétéroclite, composé autant de vieilles TZ750 que de 500 de Grand Prix dernier cri ou de Superbikes à grand guidon ….. mais en 1987, les deux marques japonaises représentées officiellement avaient fait le choix du 4 temps, et la série a donné lieu à une lutte féroce entre les trois officiels Yamaha ci-dessus, et les deux Honda NR 750 (oui oui, j’ai bien écrit NR, pistons ovales ….)  de Malcolm Campbell et Rob Scolyer.

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Kevin Magee devant Rob Scolyer

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Si Michael Dowson a remporté 3 des 6 manches au programme à Oran Park (Sydney), Calder (Melbourne) et Lakeside (Brisbane) contre deux à Magee et une Campbell, c’est Kevin Magee qui, par le jeu des places d’honneur, remporta le classement général, tirant ainsi de belle manière sa révérence sur le circuit antipodien avant de rejoindre l’écurie de Kenny Roberts en Grand Prix. Il fut remplacé chez Yamaha Australie par le jeune Mick Doohan, qui réussit une saison 1988 époustouflante qui lui valu d’être débauché en fin d’année par Honda pour rejoindre directement l’équipe officielle du HRC en Grand Prix 500.  La suite est bien connue …..

A mon tour! C'est dans quoi ça??  

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J'vais me coucher...je ramasse les copies demain!

Jawa 125 ???