[Oldies] Malheureusement, ils sont partis...

Cette précision est utile Didier : il convient de ne pas mettre les deux Szabo dans le même pied.

(Mppffrrhhapff…) Oui. (Mrrrrrpfffss…) Pardon. (Retrouve la gravité de mise sur cette page.)

Et puis, ces noms étaient une occasion de voyager, Laszlo Szabo, Bohumil Stasa, Frantisek Statsny, Hans-Georg Andscheidt, Heinz Rosner, Gunter Bartusch, il fallait mémoriser ces voyelles et consonnes , c'était un voyage, comme plus tard avec les Finlandais, le continental circus était une petite école

Ça me paraît très juste, et c'est joliment dit, Christian.

Szabo intime:
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Lazlo Szabo est aussi un acteur réalisateur hongrois, le Dupont hongrois ou le Suzuki ou Takahashi japonais...

Petit aparté, les bouches de métro sur les culasses, c'est les chapelles d'eau ?? si tel est le cas, c'est quoi cette section

panerai a écrit:

Petit aparté, les bouches de métro sur les culasses, c'est les chapelles d'eau ?? si tel est le cas, c'est quoi cette section  

a mon avis le thermosiphon qui l'impose .

Une autre raison (peut-être) est que plus les durites sont grosses, plus il y a de liquide dedans, et ça permet de réduire la taille du radiateur, donc le maître-couple...

philwood a écrit:

Et puis, ces noms étaient une occasion de voyager, Laszlo Szabo, Bohumil Stasa, Frantisek Statsny, Hans-Georg Andscheidt, Heinz Rosner, Gunter Bartusch, il fallait mémoriser ces voyelles et consonnes , c'était un voyage, comme plus tard avec les Finlandais, le continental circus était une petite école

et sans oublier les néo-zélandais, les rhodésiens, etc, tout l'hémispère sud, quoi...

panerai a écrit:

Petit aparté, les bouches de métro sur les culasses, c'est les chapelles d'eau ?? si tel est le cas, c'est quoi cette section  

Thermosiphon effectivement, tradition maison qui vient de très loin. Pas d'assurance qu'il n'y eut jamais de pompe à eau sur les ultimes versions mais peu probable car pas de possibilité d'entrainement mécanique (allumages magnétos), donc pas de batterie pour une pompe électrique... et puis les sorties des culasses sont ce qu'elles sont, les distributeurs sont très larges, foutu pour foutu, pourquoi changer et pour gagner quoi?
Une 125 mono à cadre inconnu d'un hollandais avait bien une pompe électrique.
Que les cerbères ici présents montrent des preuves, ils ont un quart d'heure...

marco91 a écrit:

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salon moto légende 2011 Vincennes

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Percy TAIT avec le Bol 1971

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Guy BEDOS s'est barré la haut aujourdhui ... bonne fête Paulette et salut l'artiste

Piccoli, Dabadie et Bedos qui lâche la rampe, putain comme le temps passe trop vite !!!

Ma mère m'a dit "c'est dans l'ordre des choses", il fait chier l'ordre des choses !

50/55 ans, beaucoup de sketchs dont on se rappelle des phrases: M. Paul Edmond Duval il a des idées pour diminuer les embouteillages, il faut supprimer la voiture aux ouvriers .
Je n'étais pas seul quand M. Paul Edmond Duval est tombé par le fenêtre, ils étaient 50 qui poussaient derrière moi !
Je ne l'oublierai pas, comme Raymond Devos .

"il faut supprimer la voiture aux ouvriers " : Vous roulerez

Je viens d'apprendre le décés de M. HRUSZOWSKI dans LVM, on connaissait beaucoup plus la marque de Motos qu'il importait: Fantic Motor .
J'ai représenté cette Fantic pendant pas mal d'années, j'y suis resté attaché, ce Monsieur était à part dans la mesure où on a beaucoup traité par la parole donnée, c'était rare; déjà dans les années 70/80, j'étais dans la motoculture parc et jardin donc tous les ans, j'allais au salon de l'agriculture, porte de Versailles, et une année, je tombe sur un stand avec de jolies tondeuses blanches marque Fantic ! J'étais "sur le cul" , je les regarde de près, carter alu costaud, puis je scrute l'intérieur du bureau apercevant quelqu'un, surprise c'était M. HURSZOWSKI, je m'approche, il me regarde et me dit: qu'est ce que vous faite ici ? Je lui explique que c'était aussi mon activité, on discute, et je repars avec une commande de motos! Les tondeuses, c'était pour plus tard; ici, c'était un ballon d'essai, mais j'ai vendu des tondeuses Fantic !
Nous avons eu des pilotes de talents avec les Fantic et l'aide de ce Monsieur: Dalmas, Magnaldi, Cadoret, Burgat , Michaud.

Encore un géant qui s'en va, même si ses exploits étaient désormais bien lointains : Carlo Ubbiali, neuf fois champion du monde, a disparu ce matin à l'âge de 90 ans.

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Carlo Ubbiali (et Soili) ...

Si mes souvenirs sont exacts, il avait tenté un comeback au début des années soixante-dix, et après quelques séances d'essais avec des Yamaha twins, il avait compris que son temps était passé, et qu'il valait mieux renoncer....
En tous cas, il était sorti intact d'une douzaine d'années au plus haut niveau, et dans ces années-là, c'était plutot rare.

Elle est bien, cette photo, Jean – comme qui dirait une espèce de fil de continuité discrètement souligné lors de ce départ des euh… en euh… à euh… (250 ou 350 ?, Imola 1972, je suppose).

Carlo Ubbiali au moment de son retrait (après le GP des Nations 1960 à Monza) – il allait avoir 31 ans – détenait le plus grand nombre de victoires en GP (39), le plus grand nombre de victoires en GP 125 (26) et en 250 (13), et le plus grand nombre de titres de champion du monde (9).

Il fit sa première course de vitesse sur une DKW 125 d’emprunt, chez lui à Bergamo, il le racontait ici. On le voit sur MV 125 (2 temps) en 1948, en 1949 — il gagne même une course classe scooters, toujours sur MV, à Gênes cette année-là, devant d'autres jeunes qui en veulent (Ferri, Masetti) et des anciens qui s'éloignent doucement (Masserini, Bellocchio). Il est alors officiel MV.

Mais c'est en 1950 qu'il se hisse au sommet, en signant chez les fratelli Boselli. Avec Mondial, il gagne son premier GP, l'Ulster 1950 125, puis son premier titre (125, lors de l'affreuse année 1951). Mais ceci et la suite, on pourra le suivre avec l'aide de Vincent Glon.

Il me semble digne de noter que, si 5 de ses 9 titres ont été gagnés lors de la période post-1957, c'est à dire après le Patto di astensione qui sanctionna les retraits de Guzzi, Gilera et Mondial de la compétition, alors que Carlo était depuis deux ans retourné chez MV, Ubbiali eut loin d'avoir la partie facile, contrairement (que ses mânes me pardonnent) à John Surtees qui empila six titres en 350 & 500. Ducati, MZ, ou ses coéquipiers Provini puis Hocking lui firent le chemin difficile. Un autre Didier vous racontera peut-être quelques-unes des courses les plus échevelées qu'il remporta malgré tout.

C'est un des authentiquement grands champions motocyclistes qui vient de disparaître. Que la terre lui soit légère.

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(Photographiés à Salzburg en 1957 par Artur Fenzlau, Carlo Ubbiali & Eenrico Lorenzetti, vainqueurs.)

On retiendra surtout la haine féroce, non dénuée de coups bas, qui opposait Provini et Ubbiali : comme le dit Didier, Carlo n'a pas empilé les titres avec autant de facilité que certains autres.

Et il s'est quand même imposé cinq fois sur l'île de Man : pour un pilote réputé "intello", "épicier" ou stratège, c'est pas mal. C'était un modèle pour Agostini, natif de la même région (ça compte, en Italie).

En photo, Carlo dédicaçant sa biographie en présence d'Ernesto "Tino" Brambilla (l'aîné des quatre frères) en novembre 2016

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A l'ASI, pour la sortie de son bouquin.

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il a aussi bien résisté aux dangers du TT qu'à la grappa et au san giovese, et là , y'a un autre exploit, croyez moi !!! les photos de son visage son éloquentes, le mot couperose ne suffit pas - il était réservé et moins truculent que provini ou masetti, les deux clowns de service, copains comme cochon pour continuer à faire les pire coups à carletto

La photo avec Soili, c’est Monza 71, Jarno gagne en 350 et fait 4 en 250. Soili se souvient qu’ils avaient échangé quelques mots.