[Oldies] Lino Tonti

Ala Zorro a écrit:

Gabriel58, merci mais Camathias a déjà répondu en bas de page 17
Pour te faire pardonner, peux-tu nous joindre le programme ?

Ala Zorro , "Gabriel 58" n'est autre que celui qui a pris la photo en question ..... et qui intervient bien trop peu souvent sur pit-lane à mon goût, car il aurait surement beaucoup à apporter à nos discussions....

Et quand tu dit "beaucoup".........................!!

Ala Zorro a écrit:

Un compte-tours de Linto pour les machines construites en 69 c'était particulier et cela ressemblait à ça :

Celui de la machine de J. Dodds (1969)

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philippe7 a écrit:

Ala Zorro a écrit:

Gabriel58, merci mais Camathias a déjà répondu en bas de page 17
Pour te faire pardonner, peux-tu nous joindre le programme ?

Ala Zorro , "Gabriel 58" n'est autre que celui qui a pris la photo en question ..... et qui intervient bien trop peu souvent sur pit-lane à mon goût, car il aurait surement beaucoup à apporter à nos discussions....

Philippe7......Merci pour sa belle photo à Gabriel58......et grâce à lui, tout le monde sait maintenant que je prends des Béta-bloquants !!!
PitLane est vraiment un outil formidable !
Je reviens après la seconde mi-temps.....

A propos de notre mécanicienne inconnue :

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Il pourrait s'agir de Renata, la fille de Premoli, qui bricole (qui a le droit de) sur une des motos de Pagani
De plus la jeune femme porte une montre d'homme au poignet droit tout comme Renata formellement identifiée sur la photo ci-dessous
La première photo a été prise entre le GP de France en Mai 70 et Monza en Septembre 70
Pierre, ton journaliste a puisé dans sa photothèque pour illustrer son article.....une fois de plus !

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Les gens de ce forum disposent des fichiers du KGB et de la CIA, çà fait peur...

Celui de Dick Linton dans un article où il est dit que le Densi de Varese étant une source d'ennuis il fût remplaçé par un électronique "Boyer Bransden".

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Source Classic Racer

Pierre PR me fait remarquer que tu voulais dire "Bayer-Bronsden"...

Michel,tu me prete des sentiments que je n'ai pas vis a vis de l'electronique Anglaise des années soixante-dix! Ceci dit,je me demande si le remède n'était pas pire que le mal...

A voir le nombre d'abandons conséquents à la défection du nouvel allumage....je pense que tu dis juste !

1970 Horst Lahfeld....le 26 est très connu

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Photo collection Lahfeld

Ala Zorro a écrit:

1970 Horst Lahfeld....le 26 est très connu

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Photo collection Lahfeld

et le 51 a la clop au bec

Bonsoir,
Ala Zorro a écrit "qui est le n°26"?: c'est Zorro.
Cordialement

Kim Newcombe 26

Bien vu Spreyer !

marco91 a écrit:

Ala Zorro a écrit:

1970 Horst Lahfeld....le 26 est très connu

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Photo collection Lahfeld

et le 51 a la clop au bec

Les plaques des numéros me paraissent bizarres pour 1970 ? Et l'anneau de vitesse : Monza mais en quelle occasion ? Que l'on pardonne mon ignorance.

Mais non, c'est pas un anneau de vitesse, mais les tribunes (vides) du Stadium d' Hockenheim

Il faut que je jette un oeil dans la biographie de Newcombe, mais on dirait bien le premier proto König avec lequel il a roulé en Allemagne en 69/70 avant d'attaquer les Grands Prix.

edit : le premier proto König de 69/70 était monté dans un cadre BSA (!) , puis Newcombe a construit un cadre vaguement inspiré de celui de la H1R, avant de finaliser le modèle à poutre centrale et moteur suspendu que l'on connait. Il faut se rappeler que quand Kim est arrivé à Berlin en 1969, il n'avait strictement aucune expérience de courses sur circuit ( il n'avait fait que du cross et du speedway ) et qu'il avait pris une licence amateur dans l'idée de tester sur la piste les machines destinées à d'autres pilotes, plus expérimentés. Mais quand ceux ci (Karl Hoppe, John Dodds ...) abandonnèrent découragés cet engin trop peu fiable, Kim a fini par se dire qu'il n'avait qu'à y aller lui-même, et c'est ainsi qu'il a démarré directement sa carrière internationale par la saison de Grand Prix 1972 ..... carrière qui n'a hélas duré qu'une saison et demie  

philippe7 a écrit:

Mais non, c'est pas un anneau de vitesse, mais les tribunes (vides) du Stadium d' Hockenheim

Il faut que je jette un oeil dans la biographie de Newcombe, mais on dirait bien le premier proto König avec lequel il a roulé en Allemagne en 69/70 avant d'attaquer les Grands Prix.

Merci : maintenant cela parait évident ! je suis mal réveillé .

C'est quoi cette "course" ou il était obligatoire de démonter son carenage et ou on se pointait en pré-grille en en grillant une?

Pierre\"PhilRead" a écrit:

C'est quoi cette "course" ou il était obligatoire de démonter son carenage et ou on se pointait en pré-grille en en grillant une?  

La catégorie "Jupo" (junior pokal ?) du championnat teuton prohibait strictement l'utilisation du carénage ( je n'en savais rien, mais c'est dans le bouquin ! )

C'est la raison pour laquelle on a put voir à l'occasion de certains GP d'Allemagne, des machines dépourvues de carénage comme ici Siegfried Mohringer.

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Sauf erreur la toute premiére course de la Konig avec Newcombe c'est le 7 Septembre 1969 sur le circuit de l'Avus.(Berlin)

Pierre\"PhilRead" a écrit:

A priori ce n'est pas une simple perte de controle qui a causé la chute de Gyula comme l'écrit Roudy Grob mais plutot un accrochage avec un attardé qui prenait un tour .

Selon un très proche de Marso, ce n'est pas de l'huile sur la piste qui l'aurait fait chuter à Monza en 71 sur la seconde Linto officielle comme je l'ai écrit
Jules a bien planté un de ses repose-pieds dans l'enrobé !...et Jean Campiche sur sa Drixton Honda n'a pu éviter les morceaux

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Bel assemblage........avec une forte odeur de grillé....photo DR Keith Nunns

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Marsovszky au Sachsenring année inconnue

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et photo légendée au même endroit en 71 (j'ai un doute)....notez l'assortiment des machines

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