[Oldies] Les Suzuki 500 RG ( Part 2 )

Après pas mal de recherches je n'ai pas encore trouvé les "bonnes" plaquettes avant pour la RGB ,
si quelqu’un à un tuyau je l'en remercie !

Voila une photo avec les dimensions,( c'est comme une Brembo  pour P08 )mais le patch est plus haut pour les disques de 310 sur la RGB .

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Pour tout ce qui est RGB, il faut aller voir chez les bataves, ils en ont une solide culture depuis Boet Van Dulmen, Wil Hartog et Jack Middleburg :
https://www.theolouwesmotors.com/59130-42000.html
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Merci Jean je vais recommander... parce-que sur les photos que J'avais postées, les plaquettes venaient de chez lui (et je lui avais envoyé la photo avec les cotes), finalement  je les lui ai renvoyées à mes frais de mon propre chef!
Ensuite, je lui commande quatre pistons complets, en lui précisant les cotes pour mes cylindres, il me dit: "pas de problèmes "; je reçois les pistons, dont un seul est à la cote, et un autre marqué par un choc !
Je rappelle, (tiens, il ne parle plus du tout le Français) c'est son petit-fils qui gère, et avec qui j'ai affaire depuis le début, il me dit (fait comprendre) que c'est tout ce qu'il a et que c'est les dernier avant longtemps... !

re

Bon cela dit, la restauration, c'est pas facile, et je suis un homme très patient et compréhensif .

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Oui, le jeune parle anglais et je communique ainsi avec lui. Il a parfois des pièces qu’on ne trouve pas ailleurs (pour TZ) et je n’ai jamais eu de problème à ce jour avec lui.

Bien sur que c' est mieux et peut être moins cher de trouver ces plaquettes mais je me souviens que quand je bossais on rivetait des plaques de Ferodo pour des freins de treuils de pelles mécanique ( ho c' est vieux ) et ça prenais du temps percer , fraiser à mie hauteur , recuire les rivets en cuivre et ensuite riveter et un beau jour le vendeur de Férodo nous a fait une proposition de faire coller à chaud sur le support le Ferodo par et ça a marché , par contre je ne sais pas si cela se fait pour les plaquettes de freins de motos rares , mais il faut avoir un support métallique et il y d' autres contraintes bien sur du côté température .

Oui Jean tu as raison j'avais envisager cette possibilité, à une autre époque j'avais réaliser pour la TZ 750 des talons en AU 4G pour des P 08 que j'avais fait garnir mais le résultat n'avais pas été concluent .

En attendant je bricole des pièces d'avance et autres bricoles pour ma RGB .

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Emmanuel Laurentz a écrit:

Oui Jean tu as raison j'avais envisager cette possibilité, à une autre époque j'avais réaliser pour la TZ 750 des talons en AU 4G  pour des P 08 que j'avais fait garnir mais le résultat n'avais pas été concluent .
 

peut être que depuis cette autre époque la greffe de garnitures sintered ou autres est devenue, au choix, possible, accessible, ou c'est le collage qui a posé problème?

Emmanuel Laurentz a écrit:

13.5 l'arrière  en 18 et  14 en 16
12  l'avant   en 18 et   11.5 en 16

complètes de chez complètes? (c'est pour savoir où je me situe)
sur mon oignon pour faire des ronds, pour des raisons essentiellement économiques, je suis parti sur un jeu de jantes de 750 GEX culs carrés:
AV: en 2.50"x18" avec du Avon en 110, disques, roulements et entretoise, sans axe: 11kg.
AR: en 3.50"x18" avec du Avon en 130, disque, roulements et entretoise, porte couronne et couronne alu, sans axe: 14kg.


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Avec le déconfinement assoupli Manu tu va pouvoir peut être récupérer tes pièces en attente de livraison , carénage par exemple .

Oui woab poids des roues complètes (vite fait sur un pèse personne) les disques av font 3.550 KG.
donc tes roues sont légères.

Jean j'espère récupérer l'habillage ce moi-ci ...

merci pour les précisions.

Splendide....


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superbes clichés qui rehaussent encore la beauté du sujet ...

de l'art mis en valeur par de l'art...
fallait le trouver le site avec le lichen de la bonne couleur ..

C'est pas la RG de Manu

En principe pour moi non ce ne sont pas les jantes que Manu nous a présentés quelques posts plus haut à moins que son choix ....... .

Les silencieux aussi sont différents, c'est pourquoi je pose la question ... ou alors on nous aurait trompé ?

(ajout) le haut du carénage aussi, n'est pas le même (déflecteur de mains)

Pas du genre de Manu .

Salut les gars, non non c'est pas la mienne !

Manu, le carrossier a été livré en peinture ? ou c'est bloqué par les 100 bornes ?

Bjr, non c'est le modèle d'avant, une 79 ou 80... Celle de Manu ce doit être une de 81 à 84, comme celle de Bernard Fau en 82...Superbe, le rêve

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Hors sujet 500 RG mais pas que...
Allez  Jean Luc (MJL) je réponds à la place d'Emmanuel puisque nous avons un peintre commun, le mien au départ, qui est pour le moins pittoresque    
Encore que parfois il nous fatigue pas mal, ce qui est le cas en ce moment.
Non, rien à voir avec les 100 bornes, et comme disait Cheval: "Ça n'a jamais été aussi avancé!"
Tu devras te contenter de cette réponse floue.
Nous allons en tester un autre, de peintre, puisqu'on a du temps et d'autres sujets en route.

Soyons honnêtes, même si c'est désagréable d'avoir à attendre bien plus que prévu au départ, franchement il n'y a plus d'échéance puisqu'il n'y aura pas d'évènements avant... Hé ben, on sait pas.
Et s'il y en a, des évènements, ils seront chiants, encadrés, contraignants, diamétralement opposés à ce que l'on vient y chercher.
Quand les motos vont démarrer, comment ne pas s'approcher à 10 cm pour parler (hurler dans l'oreille) de quelqu'un?
Comment passer les bouteilles à l'apéro sans le "gel", comment rester dans les box et dans le paddock "à distance"?
Vous vous voyez avec des masques dans les box, dans le paddock, aux vérifs techniques, à l'accueil pour récupérer les passes?
C'est tout simplement impossible.
En ce qui me concerne j'ai tiré un trait sans aucun regret, tout pour l'atelier et 2021 n'en sera que plus sympathique.

Une photo de piètre qualité (récupérée sur le facebook de la Scuderia Diemme, et retouchée autant que possible par mes soins ...) mais d'un intérêt historique incontestable puisqu'elle représente les 8 premières RG 500 Mk1 compé-clients fabriquées et livrées par Suzuki .... quelques unes d'entre-elles (celles des kiwis essentiellement) avaient déjà roulé quelques semaines plus tôt en Indonésie ou en Nouvelle-Zélande, mais c'est la première fois qu'elles sont rassemblées toutes les huit, sur la grille de départ de l' Australian TT de Laverton le 8 février 1976 - une épreuve dont on a déjà parlé sur ce sujet, et aussi sur celui des "antipodes"..

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On reconnait de G à D #2 John Boote, #7 Laurie Barnett, #09 Stu Avant, #5 Greg Johnson, #61 John Woodley, #18 Peter Jones, #29 Bill Horsman, et planqué derrière le flagman on devine Ken Blake qui remportera l'épreuve.

NB : le #95 à l'extrême gauche est sur un twin TR 500

La voilà!

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