[Technique] Pilotes de vitesse et freinage.

Je vais bientôt avoir mathieu Ginès en stage technique, pour qu'il sache pourquoi il fait telle ou telle modif, ou pend telle ou telle position sur la moto.
Moi, çà m'intéresse d'apprendre ce que leurs écuries passées leur ont apprit à ce sujet !
Aller les Djeuns !

Courage

Mettez vous à table

Intéressant!

Ce qui le serait aussi, c'est que Mathieu vienne ici...

Marc !
Fais quelque chose !!!

Zon rien à dire sur sur le pilotage actuel... nos petits chéris ????

Ni sur ce qu'on leur demande de faire dans leur écurie, pour la mise au point ????

Bon, bin va falloir que j'm'y colle ? pas cool

Tu ne peux pas créer une rubrique "pilotage"/"mise au point" ?

YA PAS QUELQU'UN QUI CAUSE ?

slt Eric, on peut penser que "nos" pilotes qu'ils soient rapides et "bon" en termes de mise au point et régages de chassi, n'en sont pas moin que instinctif... mieux c'est régler plus ils vont vite...PLUS LA SENSATION d'adhérence est forte, plus le sentiment de sécurité est fort, ils freinent plus tard (et gardent les freins DANS L'ANGLE), ils remètent du gaz plus tôt, ils enchaînent les pif-paf sur une roue, gardent la(bonne) traj plein gaz dans les grandes courbes...
Alors, quand ils sont stabilisés à ce niveaux de pilotage (sensations) ils peuvent penser (impressions) à modifier quelques choses sur eux même et sur leur machine.
...

Eric Offenstadt a écrit:

YA PAS QUELQU'UN QUI CAUSE ?

Ben si: on a déjà ouvert deux rubriques "pilotage".

Une pour recueillir les actions des pilotes, dans laquelle Clément intervient régulièrement.

Une pour résumer les bases du pilotage.

Quand ce sera fait, on en ouvrira une sur les interactions réglages/pilotage ou vice-versa.

Je suis aussi impatient que toi mais je ne peux forcer personne...

Salut Emmanuel !
Tu vas bien ?
Je n'ai pas bien compris ce que tu voulais dire, c'était à propos de "pousser" là où on veut que ça aille, et tu voulais me dire que toi aussi tu faisais çà sur ton tricycle pour le faire avancer ?

Marc,
Ça y est j'ai commencé à travailler avec Fabien et nous partons lundi.

Pour la rubrique "pilotage", on touche à un sujet épineux, les pilotes sont de gens de caractère et il est très épineux d'aller contre l'opinion générale. Et puis j'ai du mal à traduire le "Vaudock"

On voit même chez des scientifiques, le mal que nous avons à sortir de idées reçues de notre époque, de notre milieu, et nous les zumains !

L'opération que nous nommons pompeusement "penser", n'est bien souvent, que l'organisation de nos préjugés.
Exemple la quasi impossibilité pour un chrétien au moyen-age ou un musulman d'aujourd'hui, de ne pas être qu'un clone de "l'opinion majoritaire de son milieu".

C'est un effort quasi surhumain de déposer ses certitudes, surtout dans un milieu fermé avec ses codes, ses dogmes et ses sorciers.

Il n'est probablement pas raisonnable de s'atteler à la démystification de coutumes qui fonctionnent, mais dont l'explication tient plus du culte Vaudou que du rationnel.

Mathieu Ginès avait un gros problème de sous-virage à l'accélération à Albi et m'avait demandé quoi faire avant le départ. Mais Mathieu a déjà passé des WE chez moi, lui.... Et la confiance a peut-être eu le temps de s'installer... Et puis Mathieu était un peu "marginal" et parle lui aussi mal le "Vaudock".

CHRISTOPHE GUYOT avec qui j'ai eu d'interminables et plaisantes conversations m'avait prévenu des énormes problèmes qu'il avait à gérer les croyances de ses pilotes. Je ne suis donc pas surpris.

J'espère seulement que Clément ne me tiendra pas rigueur de mon manque de diplomatie chronique.

Je crois que ceux qui sont curieux et qui ont envie de comprendre et de réussir, finissent toujour par être demandeur:
Il faut laisser le temps, au temps ! :

Eric Offenstadt a écrit:

Et puis j'ai du mal à traduire le "Vaudock"

Cependant, tu es injuste!

Il me semble que Clément et Ricco font pour le moins preuve de bonne volonté pour appréhender le pourquoi du comment.



J'espère donc qu'avec un peu de temps, on arrivera à mettre quelques implications physiques aux différents mouvements des pilotes.

On compte donc sur toi!

Et sans vouloir te faire chanter, je n'aimerais pas à avoir à sortir l'anecdote du "je ne savais pas si'l fallait que je prenne à droite ou à gauche", si tu vois ce que je veux dire...

Oui, Marc, je suis injuste, comme tous les perfectionnistes !

Ou plutôt trop exigeant ,

Quand on aura répondu à toutes les questions de Pépé, et assimilé tout ce qu'il nous dit, alors on ira chacun dans notre coin, construire THE proto parfait, grâce auquel "JE VAIS TOUS LES POURRIR ! "

Je ne suis pas pilote, mais en revanche, je suis très curieux: je suis preneur de toute explication théorique sur les "différentes" façons de faire, surtout si celles-ci sont particulièrement iconoclastes. En quelque sorte, je voudrais apprendre la théorie du pilotage selon saint "tous", pour essayer d'en tirer la substantifique moëlle.
Alors, les jeunes, pas de honte, et Pépé, laisse s'exprimer ta science, même et surtout si elle diffère!
Merci

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Une des plus belles photos de freinage que je connaisse, prise aux essais de ces jours derniers à Sepang.

La jambe intérieure largement sortie, la roue arrière décollée, les fesses aussi reculées que possible, et pression maxi sur le levier (les gens de Brembo avaient révélé je crois que Rossi était celui qui envoyait le plus de pression dans son maître cylindre...) bref, tout ce que nous avons abordé ces derniers temps à propos du freinage est là. Et vu la tronche de la fourche, et le carénage posé sur le garde-boue, il ne fait pas semblant le Vale !

D'ailleurs la poule sur son casque est terrifiée !

Et Rossi colle une valise à tout le monde...

Du grand art !

c'est beau

il reste un bon 20 mm de débattement , il n'est pas à fonds

Superbe photo :lol: Y'a pas de doute il ne sort pas la jambe par hasard, vu l'effort que ça doit engendrer.
Il me semble que la position de sa jambe est plus basse, plus en arrière et plus à l'intérieur que la position normale sur le repose pied, donc le centre de gravité de l'ensemble pilote/moto s'en trouve modifié dans ce sens.
- plus en arrière et plus bas: augmentation du couple anti-basculement autour du pneu avant
- plus à l'intérieur: il est déjà en train de déséquilibrer la moto pour la coucher plus facilement

"Maître" Eric, pourrais-tu nous confirmer ou argumenter et développer ?

Jarno, tu n'as pas lu mon post?

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Je vais finir par croire Bert!

Oups désolé moi non plus

Pas grave; de toute façon, il y a trop de topics sur le freinage et je ferai un peu de ménage...

@Fpayart,
Tu as raison, LÀ il est tout simplement entrain de reculer/abaisser le "point G" !
génial ! Il fait avec ses jambes ce que nous faisons avec la répartition des masses, chez Tecmas.
j'vais en parler à Mathieu Ginés, DE CE PAS ! !

Marc a écrit:

Jarno, tu n'as pas lu mon post?

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Je vais finir par croire Bert!

oops ! Non désolé je ne l'avais pas vu
trop de topics "pilotage" je suis un peu perdu... :)